关于农药使用情况调查报告，外资合计占据市场份额60%左右。国内自主品牌增压器消费企业呈现一超三强的竞争格局：一超指湖南天雁，三强指康跃科技、潍坊富源、威孚天力。从客户构造看，自主品牌涡轮增压器主要供应商用车，而乘用车涡轮增压器对消费精度、噪声操纵、电子操纵元器件的要求更高，国内消费厂家仍处于研发探究阶段。目前，湖南天雁、康跃科技等龙头公司已具备一定技术实力，今后有望在汽油机增压器领域获得打破。建议关注涡轮增压器企业的投资时机。目前国内涡轮增压器企业主要集中于商用车领域，今后假设能有效打破乘用车市场，成长空间大。五、轻量化：铝、镁合金应用比例提高汽车轻量化对燃油效率提升的奉献明显。据工信部的油耗公告，按照不同车辆综合工况的油耗水平拟合结果为：汽车重量每降低100千克，可节约百公里油耗约0.28升。在实际使用中，相关研究显示：假设汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，减少二氧化碳排放约50克/公里;汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。针对车身、动力系统及底盘系统的替代材料使用是目前最主要的轻量化手段。车身、动力及传动系统、底盘和悬挂系统是汽车整备质量上的三个最主要组成局部，分别约占整车质量的1/4左右。在保证功能和平安性的根底上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的轻量化手段。例如，在汽车车身和底盘构造上，汽车厂商大量应用高强度钢等材料，在提高车身和底盘强度的同时降低了车身质量;发动机的制造利用轻质合金如镁、铝合金代替铸铁，减轻了发动机质量，同时获得了更好的发动机功能;绝大局部车型都开始将各种轻质材料引入汽车内外饰，既提升了汽车档次，又减少了内饰耗材和重量。汽车车身：高强度钢板是当前主流，碳纤维材料在F1及超级跑车中已有应用。轿车车身占轿车自重的30%，高强度钢板厚度分别减少0.05、0.1和0.15mm时，车身减重分别为6%、12%和18%。而从本钱方面考虑，一般的高强度钢板单件均价相比一般钢板件高10%-25%，而零件厚度可以比一般钢板减薄10%-20%，因此在汽车内使用高强度钢板本钱根本不变。碳纤维车身质量轻、强度高，技术优势明显，但由于本钱较高，目前仍主要应用于赛车和跑车内，例如瑞典超级跑车柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采纳了轻量化的全碳纤维车身钢制副车架，全车净重仅1180公斤。宝马将碳纤维作为公司轻量化的主要技术研发方向，目前已推出的宝马i3和i8采纳了大量碳纤维材料，可能在今后1-2年内将实现纯碳...
