第1页共10页内河运力结构调整调研报告一、我省运力结构现状（一）宏观运力静态结构情况1、船舶结构2022年我省拥有营运船舶总数为4856艘、43202345载重吨其中远洋船舶为5艘、28900吨，分别占总数的０.1、6.71；沿海船舶为3艘、3700吨，分别占总数的0.06、0.86；内河船舶为4848艘、398345吨，分别占总数的99.84、92.43。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有20230多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约30多种，船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船，约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘，其中XX市、XX市最多，占挂桨机船总数的83.8，这些挂桨船一般在赣江和“五河〞的上游从事短途砂石运输，其吨位为4-48吨不等。2、船舶类型结构2022年我省年审营运船舶共3504艘、36792023载重吨、13135客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为67.5，油船占27.5，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船充裕约20，油船充裕约200，客船充裕约20，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定开展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。3、船龄结构我们以XX市为例，经统计测算，目前XX市运输船舶平均船龄为12.5年，高过长江流域船舶平均船龄1.7年，最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的顶峰期。第2页共10页（二）宏观运力动态结构情况1、货运船的平均载重吨不断增加我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨，平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降，由91年的8158艘降至2022年的4182艘，平均每年减少398艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向开展，但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨开展速度，还要十年才能到达平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大，仅为45.7吨，有很大的开展潜力。2、各类船舶开展情况（1）货船改革开放以来，货船的平均载重吨不断攀升，“八五...
