2023年内河运力结构调整调研报告.docx

内河运力结构调整调研报告 一、我省运力结构现状 （一）宏观运力静态结构情况 1、船舶结构 2022年我省拥有营运船舶总数为4856艘、43202345载重吨，其中远洋船舶为5艘、28900吨，分别占总数的０.1、6.71；沿海船舶为3艘、3700吨，分别占总数的0.0 6、0.86；内河船舶为4848艘、398345吨，分别占总数的99.8 4、92.43。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有20230多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约30多种，船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船，约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘，其中XX市、XX市最多，占挂桨机船总数的83.8，这些挂桨船一般在赣江和“五河〞的上游从事短途砂石运输，其吨位为4-48吨不等。 2、船舶类型结构 2022年我省年审营运船舶共3504艘、36792023载重吨、13135客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为67.5，油船占27.5，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船充裕约20，油船充裕约200，客船充裕约20，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定开展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。 3、船龄结构 我们以XX市为例，经统计测算，目前XX市运输船舶平均船龄为12.5年，高过长江流域船舶平均船龄1.7年，最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的顶峰期。 （二）宏观运力动态结构情况 1、货运船的平均载重吨不断增加 我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨，平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降，由91年的8158艘降至2022年的4182艘，平均每年减少398艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向开展，但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨开展速度，还要十年才能到达平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大，仅为45.7吨，有很大的开展潜力。 2、各类船舶开展情况 （1）货船 改革开放以来，货船的平均载重吨不断攀升，“八五〞、“九五〞期间，水路运输受公路、铁路的冲击，许多货源弃水走陆，与此同时运力放开开展，社会资金首先选择进入杂货船，使我省水路件杂货运输的运力远大于运量，造成杂货船舶经济效益低下，有局部船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入赣江采砂，给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高，近两年我省的造船厂500~202300大吨位装砂船订单不断，促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20的常规货船过剩。 （2）拖推船 我省拖推船开展经过三个阶段的结构调整。第一阶段从60年至70年初，拖带船的蒸汽机被柴油机代替，第二阶段从70年至90年初，分节顶推船代替拖带船，以推为主、兼顾拖带，其代表船型有272千瓦、200千瓦、176千瓦推轮，主要航线于上海至南昌、九江等地干支直达顶推散货船队及省内航线的顶推油船队，成为当时国营航运企业的运输主力，第三阶段从90年至现在，市场发生变化，大宗散装货源减少，各航运企业调整经营结构，开展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队，三次结构调整都很好地适应市场变化要求，给企业创造了效率。 （3）油船 我省从1972年开始开展供应油驳，1978年开展运输油船，从长江中下游及其支流运输油船开始，拓展到沿海石油成品油运输船和5艘重油船，2022年全省石油成品油船有214艘、8862023载重吨，其中49艘是由改造而来，占油船总数的23。由于油船开展失控，造成运力远大于运量。如果按每月3个航次，每年运输2023个月计算，全省每年可形成265.8万吨运油能力，超过2022年全省水上实际完成油运量75.7万吨的3.5倍。运力严重过剩，出现许多油船晒太阳现象，最近又有不少内河油船改为货船，从事砂石运输。 （4）集装箱船 集装箱船由93年开始开展到现在共有24艘、538teu、9380载重吨，平均每年增加了3艘、67teu、1172载重吨集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段，第一阶段由旧船改造而来，共有8280载重吨，占集装箱总载重吨的88.3，第二阶段新建集装箱船，共有120230载重吨，最近还将投产一艘202300吨的集装箱船。 （5）化学品船 我省共有92艘化学品船，其中从事液碱运输有32艘、5117载重吨，醇类、苯类、酸类化学品运输共有60艘、21272m3。液碱运输是由九家航运公司承担，从94年开始运输液碱，前五年平均每年以约1千载重吨的速度增加，以后运力数根本不变，其运输船舶多数是由旧船改造而来，船龄多在15—20年，最长船龄27年。醇、苯、酸类化学品运输主要由XX县区第三航运公司承担，从93年开始经过几年努力开展到60艘、12300载重吨，平均每年增加5艘、1118载重吨，有27艘是由货船改造而来占总数的45，其船龄2023—15年，有30艘是95年以后新建的占总数的50。目前液碱船已根本饱和，而醇、苯、酸类的化学品船还有一定的开展空间。 （6）散装水泥船、液化气船 目前我省仅有九江江海运输总公司一家，从2022年开始从事散装水泥运输，因市场发生变化，350吨分节驳的货源根本没有了，因此九江江海运输总公司进行运力结构调整，将其改造成散装水泥船，现有运力900载重吨，正在江西造船厂改建一艘300载重吨散装水泥船。2022年我省仅有一艘280m3液化气船，远不能满足市场需要，目前正在筹集资金再建一艘600m3液化气船，预计明年投产。这两种专用船开展潜力巨大。 （7）客船 客船包括客货船、普通客船、高速客船、旅游船。我省客船受市场变化的影响进行了三个阶段的结构调整。第一阶段从80年至90年初，以客货船为主、普通客船为辅的水上运输格局，第二阶段从90年至96年，普通客船比例不断增加，客货船比例逐年下降。普通客船由91年的2931客位开展到96年的7774客位增加了2.6倍，而客货船由91年的1120238客位至96年的7060客位下降了36，第三阶段从96年至现在，受公路、铁路的冲击，客运逐步向高速化、旅游化、区域短途化方向开展，客货船继续下降，到2022年有高速船17艘、657座，旅游船294艘、7243座，客货船21艘、272023座，普通客船351艘、6179座，普通客船绝大多数从事短途旅客运输。 （三）微观运力结构情况 “九五〞期间，省交通厅每年拿出275万元，用于我省航运企业技术改造工程贴息，有力地扶持了我省航运事业的开展。目前市场上有竞争力的船舶，如集装箱船、液化气船、散装水泥船、局部高速客船、局部油船等，都是在省交通厅扶持下，进行有效运力结构调整的结果。如九江江海运输总公司依靠省交通厅的贴息和资助资金443.8万元，银行贷款200万元，自筹资金698万元，集资16.2万元，用于新建集装箱船3艘，改建集装箱船4艘，改建散装水泥船4艘，建造2艘矿石船，共完成运力结构调整4190载重吨，其中散装水泥船900吨、集装箱船1650吨、矿石船1640吨，目前该公司靠这三种运力支撑着企业运作，使公司逐步摆脱困境步入良性循环开展的轨道，公司打算明年继续进行技术改造，再新增三种专业运输运力7150载重吨。 注：2022年是预测数据 二、我省水路运输需求分析 （一）我省水路运输需求预测 经调研组分析。我省内河货运量将呈平稳增长态势，干散货的运量比重继续呈下降趋势，矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长，由于矿建材料快速增长的影响，“十五〞期间，我省水运货运量年均增长率有望到达12。全省水上客运量将持续下降。 （二）我省水路各种货物运输需求分析 1、干散货运输 干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、木材、轻工医药产品、机械设备、农林牧渔产品等，2022年水运完成干散货156.8万吨，占我省总货运量的13.3。我省的电煤都是通过火车运输，船舶承运的都是生活用煤，随着生活质量提高，家庭用煤逐渐被液化气代替，因而煤炭运量逐年下降。江浙一带是我省船舶运输木材的目地的，近年来一方面我国增加木材的进口量，以及家具采用复合板、化纤板数量增加，对木材的需求减少，另一方面吉安、赣州都采取了封山育林的措施，减少了木材的砍伐量，因而使木材运量逐年下降。由于我国的粮食价格高于国际市场价格，而参加wto的国家都要执行反补贴条约，致使我省的粮食在国际市场上的竞争力下降，因而粮食出口量减少，加上火车取消运粮的附加费，使通过火车运粮食每吨公里降低本钱3分钱，最终导致我省船舶运粮数量大为减少。其它的干散货物，用汽车运输可以门到门、户到户减少了中转环节，因而导致不少货物分流到陆上，预计“十五〞、“十一五〞期间，干散货的运量将持续下降。 2、石油成品油运输 2022年水运完成石油成品油75.7万吨，占我省总货运量的6.4，“九五〞期年均增长0.4％，近年来，我省一些航运企业采取向外延伸的经营思路，使我省石油成品油运输由长江中下游及支流拓宽到沿海，2022年光租沿海油船12艘、47369载重吨，使我省石油成品油运输大幅上升，2022年石油成品油运量突破百万吨大关，为125.16万吨，比2022年增加65，随着我国经济进一步开展，预计“十五〞、“十一五〞期间，我省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势。 3、矿石运输 2022年水运完成金属矿石12.4万吨、非金属矿石运输19.3万吨，金属矿石从九江发往省外周边城市，非金属矿石由码头镇运至蛤蟆石，“九五〞期间，年均增长率分别为64％、17.9。非金属矿石是生产庐山牌水泥的原料，2022年受亚东水泥的竞争，致使庐山牌水泥销量出现负增长，对非金属矿石需求减少，预计“十五〞、“十一五〞金属矿石运量仍将保持较高地增长速度，而非金属矿石运量增长趋势减缓。 4、矿建材料运输 2022年水运完成矿建材料781.1万吨，占全省总货运量的66.25。我省的赣江、滨湖的矿建材料资源丰富，特别是黄砂，赣江内本身是个巨大的天然砂库。由于世界经济短期上升无望，国家采取刺激内需扩大固定资产投资的策略来拉动经济增长，使交通根底建设和城市建设需求加大，而水运在矿建材料运输上有着其它运输方式无法替代的优势，加上长江禁止采砂，以及赣江的黄砂质量好，乐观地估计我省矿建材料的运量，近期将保持较快的增长速度，2022年完成矿建材料运输997.2万吨，比2022年增长27.7，预计2023年完成矿建材料运输1571.1万吨、202223年完成矿建材料运输232023.5万吨。 5、水泥运输 “九五〞期，我省每年通过水运的水泥运量一直维持在2万吨左右，自从2022年开展散装水泥运输以来，当年的运量就完成了14万吨，比1995年增加了5.6倍。2022年江西亚东水泥瑞昌制造厂正式投产，年产水泥140万吨，大局部将通过水路散装运往长江