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2023年内河运力结构调整调研报告2.docx
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2023 年内 河运 结构调整 调研 报告
内河运力结构调整调研报告范文 一、我省运力结构现状 (一)宏观运力静态结构情况 1、船舶结构 2022年我省拥有营运船舶总数为4856艘、43202345载重吨,其中远洋船舶为5艘、28900吨,分别占总数的0.1%、6.71%;沿海船舶为3艘、3700吨,分别占总数的0.06%、0.86%;内河船舶为4848艘、398345吨,分别占总数的99.84%、92.43%。全省内河船舶的船型、机型杂乱,据不完全统计按吨位分大约有20230多种,按船舶外形尺寸分几乎一船一型,使用机型大约30多种,船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看,我省绝大多数是钢质船,但还有一定比例的木质船,约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘,其中XX市、XX市最多,占挂桨机船总数的83.8%,这些挂桨船一般在赣江和“五河〞的上游从事短途砂石运输,其吨位为4-48吨不等。 2、船舶类型结构 2022年我省年审营运船舶共3504艘、36792023载重吨、13135客位,货船载重吨仍然占据绝对主力,为67.5%,油船占27.5%,特种运输船舶比例较小,化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5%。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船充裕约20%,油船充裕约200%,客船充裕约20%,而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定开展,但仍不能满足需求,因此我省船舶类型结构亟需调整。 3、船龄结构 我们以XX市为例,经统计测算,目前XX市运输船舶平均船龄为12.5年,高过长江流域船舶平均船龄1.7年,最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上,说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的顶峰期。 (二)宏观运力动态结构情况 1、货运船的平均载重吨不断增加 我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船,这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加,91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨,经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨,平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降,由91年的8158艘降至2022年的4182艘,平均每年减少398艘,说明我省船舶结构不断朝大吨位方向开展,但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比,还有较大差距,按我省现在船舶平均载重吨开展速度,还要十年才能到达平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大,仅为45.7吨,有很大的开展潜力。 2、各类船舶开展情况 (1)货船 改革开放以来,货船的平均载重吨不断攀升,“八五〞、“九五〞期间,水路运输受公路、铁路的冲击,许多货源弃水走陆,与此同时运力放开开展,社会资金首先选择进入杂货船,使我省水路件杂货运输的运力远大于运量,造成杂货船舶经济效益低下,有局部船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98年洪水之后,长江干线全面禁止采砂,大量采砂船进入赣江采砂,给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高,近两年我省的造船厂500~202300大吨位装砂船订单不断,促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20%的常规货船过剩。 (2)拖推船 我省拖推船开展经过三个阶段的结构调整。第一阶段从60年至70年初,拖带船的蒸汽机被柴油机代替,第二阶段从70年至90年初,分节顶推船代替拖带船,以推为主、兼顾拖带,其代表船型有272千瓦、200千瓦、176千瓦推轮,主要航线于上海至南昌、九江等地干支直达顶推散货船队及省内航线的顶推,油船队,成为当时国营航运企业的运输主力,第三阶段从90年至现在,市场发生变化,大宗散装货源减少,各航运企业调整经营结构,开展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队,三次结构调整都很好地适应市场变化要求,给企业创造了效率。 (3)油船 我省从1972年开始开展供应油驳,1978年开展运输油船,从长江中下游及其支流运输油船开始,拓展到沿海石油成品油运输船和5艘重油船,2022年全省石油成品油船有214艘、8862023载重吨,其中49艘是由改造而来,占油船总数的23%。由于油船开展失控,造成运力远大于运量。如果按每月3个航次,每年运输2023个月计算,全省每年可形成265.8万吨运油能力,超过2022年全省水上实际完成油运量75.7万吨的3.5倍。运力严重过剩,出现许多油船晒太阳现象,最近又有不少内河油船改为货船,从事砂石运输。 (4)集装箱船 集装箱船由93年开始开展到现在共有24艘、538teu、9380载重吨,平均每年增加了3艘、67teu、1172载重吨集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段,第一阶段由旧船改造而来,共有8280载重吨,占集装箱总载重吨的88.3%,第二阶段新建集装箱船,共有120230载重吨,最近还将投产一艘202300吨的集装箱船。 (5)化学品船 我省共有92艘化学品船,其中从事液碱运输有32艘、5117载重吨,醇类、苯类、酸类化学品运输共有60艘、21272m3。液碱运输是由九家航运公司承担,从94年开始运输液碱,前五年平均每年以约1千载重吨的速度增加,以后运力数根本不变,其运输船舶多数是由旧船改造而来,船龄多在15—20年,最长船龄27年。醇、苯、酸类化学品运输主要由XX县区第三航运公司承担,从93年开始经过几年努力开展到60艘、12300载重吨,平均每年增加5艘、1118载重吨,有27艘是由货船改造而来占总数的45%,其船龄2023—15年,有30艘是95年以后新建的占总数的50%。目前液碱船已根本饱和,而醇、苯、酸类的化学品船还有一定的开展空间。 (6)散装水泥船、液化气船 目前我省仅有九江江海运输总公司一家,从2022年开始从事散装水泥运输,因市场发生变化,350吨分节驳的货源根本没有了,因此九江江海运输总公司进行运力结构调整,将其改造成散装水泥船,现有运力900载重吨,正在江西造船厂改建一艘300载重吨散装水泥船。2022年我省仅有一艘280m3液化气船,远不能满足市场需要,目前正在筹集资金再建一艘600m3液化气船,预计明年投产。这两种专用船开展潜力巨大。 (7)客船 客船包括客货船、普通客船、高速客船、旅游船。我省客船受市场变化的影响进行了三个阶段的结构调整。第一阶段从80年至90年初,以客货船为主、普通客船为辅的水上运输格局,第二阶段从90年至96年,普通客船比例不断增加,客货船比例逐年下降。普通客船由91年的2931客位开展到96年的7774客位增加了2.6倍,而客货船由91年的1120238客位至96年的7060客位下降了36%,第三阶段从96年至现在,受公路、铁路的冲击,客运逐步向高速化、旅游化、区域短途化方向开展,客货船继续下降,到2022年有高速船17艘、657座,旅游船294艘、7243座,客货船21艘、272023座,普通客船351艘、6179座,普通客船绝大多数从事短途旅客运输。 (三)微观运力结构情况 “九五〞期间,省交通厅每年拿出275万元,用于我省航运企业技术改造工程贴息,有力地扶持了我省航运事业的开展。目前市场上有竞争力的船舶,如集装箱船、液化气船、散装水泥船、局部高速客船、局部油船等,都是在省交通厅扶持下,进行有效运力结构调整的结果。如九江江海运输总公司依靠省交通厅的贴息和资助资金443.8万元,银行贷款200万元,自筹资金698万元,集资16.2万元,用于新建集装箱船3艘,改建集装箱船4艘,改建散装水泥船4艘,建造2艘矿石船,共完成运力结构调整4190载重吨,其中散装水泥船900吨、集装箱船1650吨、矿石船1640吨,目前该公司靠这三种运力支撑着企业运作,使公司逐步摆脱困境步入良性循环开展的轨道,公司打算明年继续进行技术改造,再新增三种专业运输运力7150载重吨。 注:2022年是预测数据 二、我省水路运输需求分析 (一)我省水路运输需求预测 经调研组分析。我省内河货运量将呈平稳增长态势,干散货的运量比重继续呈下降趋势,矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长,由于矿建材料快速增长的影响,“十五〞期间,我省水运货运量年均增长率有望到达12%。全省水上客运量将持续下降。 (二)我省水路各种货物运输需求分析 1、干散货运输 干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、木材、轻工医药产品、机械设备、农林牧渔产品等,2022年水运完成干散货156.8万吨,占我省总货运量的13.3%。我省的电煤都是通过火车运输,船舶承运的都是生活用煤,随着生活质量提高,家庭用煤逐渐被液化气代替,因而煤炭运量逐年下降。江浙一带是我省船舶运输木材的目地的,近年来一方面我国增加木材的进口量,以及家具采用复合板、化纤板数量增加,对木材的需求减少,另一方面吉安、赣州都采取了封山育林的措施,减少了木材的砍伐量,因而使木材运量逐年下降。由于我国的粮食价格高于国际市场价格,而参加wto的国家都要执行反补贴条约,致使我省的粮食在国际市场上的竞争力下降,因而粮食出口量减少,加上火车取消运粮的附加费,使通过火车运粮食每吨公里降低本钱3分钱,最终导致我省船舶运粮数量大为减少。其它的干散货物,用汽车运输可以门到门、户到户减少了中转环节,因而导致不少货物分流到陆上,预计“十五〞、“十一五〞期间,干散货的运量将持续下降。 2、石油成品油运输 2022年水运完成石油成品油75.7万吨,占我省总货运量的6.4%,“九五〞期年均增长0.4%,近年来,我省一些航运企业采取向外延伸的经营思路,使我省石油成品油运输由长江中下游及支流拓宽到沿海,2022年光租沿海油船12艘、47369载重吨,使我省石油成品油运输大幅上升,2022年石油成品油运量突破百万吨大关,为125.16万吨,比2022年增加65%,随着我国经济进一步开展,预计“十五〞、“十一五〞期间,我省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势。 3、矿石运输 2022年水运完成金属矿石12.4万吨、非金属矿石运输19.3万吨,金属矿石从九江发往省外周边城市,非金属矿石由码头镇运至蛤蟆石,“九五〞期间,年均增长率分别为64%、17.9%。非金属矿石是生产庐山牌水泥的原料,2022年受亚东水泥的竞争,致使庐山牌水泥销量出现负增长,对非金属矿石需求减少,预计“十五〞、“十一五〞金属矿石运量仍将保持较高地增长速度,而非金属矿石运量增长趋势减缓。 4、矿建材料运输 2022年水运完成矿建材料781.1万吨,占全省总货运量的66.25%。我省的赣江、滨湖的矿建材料资源丰富,特别是黄砂,赣江内本身是个巨大的天然砂库。由于世界经济短期上升无望,国家采取刺激内需扩大固定资产投资的策略来拉动经济增长,使交通根底建设和城市建设需求加大,而水运在矿建材料运输上有着其它运输方式无法替代的优势,加上长江禁止采砂,以及赣江的黄砂质量好,乐观地估计我省矿建材料的运量,近期将保持较快的增长速度,2022年完成矿建材料运输997.2万吨,比2022年增长27.7%,预计2023年完成矿建材料运输1571.1万吨、202223年完成矿建材料运输232023.5万吨。 5、水泥运输 “九五〞期,我省每年通过水运的水泥运量一直维持在2万吨左右,自从2022年开展散装水泥运输以来,当年的运量就完成了14万吨,比1995年增加了5.6倍。2022年江西亚东水泥瑞昌制造厂正式投产,年产水泥140万吨

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