2023年公路调研报告4篇.docx

公路调研报告范文4篇 当前，我省高速公路建设正处于新一轮加快开展的关键时期，面对省厅、集团公司加快公路开展，强力推进治超工作的新形势，如何贯彻落实科学开展观，深入推进治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。 一、当前高速公路治超工作存在的主要问题 （一）、检测设备不够完善，还有局部设备未到达科技治超的要求。自xx年11月份我省在高速公路大力开展治超工作以来，先后经历了便携地磅和固定动态磅的检测使用过程。为提高检测速率，后来还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅准确率有一定偏差，司机多易采用跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，但个别时候出现的识别系统识别率低、容易出错等问题，仍不能到达高效率的要求。 （二）、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。治超人员素质参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策解释不到位，影响着整个治超工作的开展。 （三）、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全高速公路。从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于xx年2023月编写了超限治理工作制度汇编。但是，我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑名单，没有更多明确的责任追究方法。 （四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。自xx年11月高速公路治理超限超载工作以来，个别治超站屡次发现货运车主在车轴上隐蔽安装千斤、气囊逃避超限检测的手段，干扰正常的治理超限超载秩序。目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关控制的液压系统，在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管理。当前在治超工作中又有一种披着合法外衣的新型逃避检测的设备狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严重超限车辆驶入高速公路，造成公路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆的通行造成通行费的严重流失。 （五）、信息相对封闭，文化生活单调，不利于治超人员的全面开展。当前我省高速公路治超检测室还不够配套，仍然使用的是活动房，在一定程度上给治超工作带来了不便；同时治超员在八小时之外，文化生活还相比照拟单调，对外界信息不能及时了解和掌握。 二、急需解决的方法和主要对策 自治超工作开展以来，我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果，但是针对上述存在的几个方面问题，我们清醒地认识到超限运输治理是一项十分艰巨、复杂的任务。总结两年来高速公路治超的经验和教训，结合平时工作经验，我们经过认真分析，积极探索提出如下对策： （一）、坚持科技治超，完善检测设备，不断更新检测设备。要不断完善检测设备，定期联系宝鸡四维公司，电子公司和省公路研究所校验设备。同时，各站要设立设备维护员，定期对检测设备进行维护和保养，确保设备完好。力争到达装备精良化的根本要求。 （二）、坚持人文治超，加大治超队伍正规化建设的力度，不断提高治超队伍的全面素质。我们建议上级职能部门能加大公开招聘力度，严把治超队伍进入的门槛，要切实把那些政治素质强、作风纪律严、业务素质精的大学生以及从部队转业复退的军人吸收进来。要加大人员管理，定期进行考核，各站应开展治超员星级评定，坚决去除不合格的治超人员。要加大人员培训的力度，切实提高治超人员的综合素质，培养真正能打硬仗，敢打硬仗，能打胜仗的治超队伍。整理文章： （三）、坚持制度治超，完善规章制度，不断提高法制化建设水平。建议上级职能部门能加强调研，不断完善超限治理工作制度汇编。各站可以结合本站工作实际为治超人员配发规章制度和应知应会手册。同时，为打好治超工作攻坚战，要不断推动治超标准化进程，建议上级主管部门立足于高速公路自身开展的实际，尽快出台有操作性的地方性治超法规制度。同时，对于非法超限超载车辆应落实责任追究制，真正使治超工作做到有法可依，违法必究。 （四）、坚决遏制非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作，不断研究新情况解决新问题上。虽然私装千斤、气囊具有一定的隐蔽性，但只要我们细心观察稍微留心还是非常容易判别。而液压多轴车辆却相对隐蔽，这种装置工作原理是多轴车辆驾驶室安装一个经过改装的电子开关，它通过预先设定好的系统与各轴连接，在车辆通过地磅时将重量前移，承载轴过磅时只能称量出很小的一局部重量，有经验的治超员称其为地蛇爬。在前期，治超工作中多轴车通过地磅我们可以通过检测设备看到轴载重量存在一定的问题，但由于版本升级检测室根本不显示多轴车辆各轴的承载重量，我们建议各站在检测此类车辆时，要求值班班长全程监管，安排班长坐在司机驾驶室实行专人监督检测，尽量保证检测数据与车辆实际重量相符。同时使用静态称重设备进行称重，是防止和杜绝该类车辆检测作弊的最有效方法。我们建议在主线和省界治超站安装静态称重地磅，同时，协调上级办证部门统一标准多轴车进出站点。在主线或省界站对于列入黑名单违规操作液压装置多轴车辆不予办理超限运输证，禁止行驶高速公路。同时对于出口的多轴车辆，可充分发挥收费治超联动机制，有条件的可在静态磅称重。而狼狈是一些为谋取不法利益的承运司机运用的手段，在普通半挂车辆安装的一种装置，添加狼狈是为了承运大件货物顺利通行高速公路，可获得更高的利益，所以现在利用狼狈办理超限运输通行证，逃避超限车辆检测的一种手段，而狼狈是加装在半挂车头与车箱之间的一种装置，可随时撤除加装后可增加两组排轴线，使办证吨位到达20230吨，为承运大件不可解体的货物带来便利，例如普通6轴半挂车辆在未办理超限运输通行证时，通过超限站时标准为55吨，办证认定标准为60吨，加装狼狈后办理超限证通过超限站认定标准为20230吨，在上道后可在效劳区撤除狼狈后正常行驶，在下道时造成车证不符或严重超限等情况，对治超工作带来巨大的影响，在此提醒下道各收费站认真核对车辆实际称重信息和超限证办证吨位高速公路，防止减少通行费的流失，确保颗粒归仓。 （五）、坚持以人为本，积极创造拴心留人的治超环境，不断解决一线员工后顾之忧维护职工队伍稳定。当前我省高速公路正迎来新一轮加快开展的大潮，多条高速公路在建，我们建议上级相关部门在修建高速公路配套设施时，要充分考虑治超办公设备和宿舍楼。要尽可能想方设法完善相关设施，进一步丰富员工的业余文化生活，了解他们在工作中的压力，让每一名治超人员享受到企业改进开展的成果，激发广阔员工积极树立新一轮交通加快建设的激情和豪情。 上几点是我们在治超工作中认真分析、积极探索中总结出来的一些问题及解决方法，希望全体管理干部和治超人员通过学习科学开展观，努力破解治超管理中的开展难题，研究解决影响和制约治超科学开展的主要矛盾和突出问题，使治超管理更加符合科学开展的要求，积极创新为推动高速公路治超管理工作做出新的奉献。 公路养护行业文化建设调研报告 行业文化是一种以人为本、先进的现代企业管理理论和管理方式，是提高行业核心竞争力的重要因素。随着市场化、知识化、网络化、信息化步伐的加快，文化因素对经济活动的渗透日益深入，现代经济呈现出一个全新的趋向，即文化化。行业文化建设已成为企业思想政治中的一项重要内容。加强行业文化建设，实质上就是要用先进的科学思想和经营理念武装干部职工头脑，统一干部职工思想，标准干部职工行为，塑造效劳品牌和行业形象，提升行业管理水平，增强行业凝聚力和竞争力，是实现行业持续稳定协调健康开展的重要途径和迫切需要。 一、什么是公路养护行业文化 公路养护行业文化是文化在公路领域的反映和表达，是随着公路事业的开展而逐步形成的具有鲜明行业特点的文化，是社会文化的有机组成局部。概括地说，公路养护行业文化是公路养护职工在公路建设、养护、管理等实践活动中所创造的物质财富和精神财富的总和，主要包括物质文化、制度文化、精神文化，交通部交通文化建设实施纲要对此这样界定的：精神文化是交通行业的核心价值理念，是交通行业的核心文化;制度文化是表达交通行业价值理念、标准交通行业行为的规章制度;物质文化是表达交通行业价值理念、展现交通行业外在形象的环境和形象标识。因此，公路养护行业文化是公路事业综合实力的集中表达，公路养护行业文化与公路事业相辅相成，相互促进，共同繁荣。 二、云南公路养护行业文化建设的问题 近年来，我省各级公路管理部门日益重视公路文化建设，把公路行业文化建设作为对内凝聚人心、激发活力，对外展示行业风貌、构建和谐公路的重要举措，且取得了显著成绩。如：从xx年起，省管公路贯彻12435开展思路，促进了省管公路的机制改革，使公路行业发生了历史性的变化。以受社会高度评价的三个工程为例： 321工程即。三年时间，建设300个高标准的大管理所，200个设施完善的石料场，20230个设备齐全的机械化站。到xx年底，全局已建成大所275个、石料场156个、机化站12023个，新改建职工宿舍8530套。根本解决了职工住房简陋，材料靠外购，手业养护等历史遗留问题。321工程不仅改变了我省公路养护的传统组织结构形式、养护技术手段和职工生产生活环境，还扭转了养路职工过去技术素质低，养路机械化水平低，养护生产力低的三低状况。 安保工程。安保工程即。以人为本，以车为本，消除隐患，珍视生命为主题的公路平安保障工程。截止xx年底，全局投入资金11503万元。自实施安保工程后，在全省机动车猛增至600万辆的情况下，xx年的交通事故比xx年下降39.8%，经济损失减少32.6，因交通事故死亡人数减少32023人，这是我省20多年历史上没有过的。安保工程，受全社会欢迎，都称这项工程为救命工程。 人性化效劳工程。全局以为公路用户提供平安行车环境、为公路维护提供平安环境、为公路设施提供平安保障，的三为作为最高效劳标准。围绕实施安保工程，增设效劳设施、标准标志设置;填筑会吞人的深侧沟;在主要交通路口、风景区设置人性化标志标牌;实施环境生态绿化工程，为用户提供平安保障、路政咨询效劳、温馨亲情效劳、公路通行信息、路况信息效劳、畅通便捷效劳，打造公路人性化效劳的民本形象。树立云南公路路况好、路风正、行车畅、效益高，平安快捷的良好形象。 但在实践中，仍然存在以下难点： （一）、云南公路职工文化素质普遍偏低。 公路行业是一个社会性、技术性、效劳性、综合性很强的部门，它在国民经济开展过程中起着根底性作用，这需要从事公路行业管理的人员要具有较高的文化素质。然而，当前公路行业职工文化素质偏低却是一个不争的事实。如： 十、五期末，我省省管公路在编人员20236人，专业技术人才仅为2993人，占职工总人数的14.3，技术工人15443人中高级以上技工仅占32.9，职工队伍素质偏低，文化结构不合理，专业技术人员结构不合理、高素质高层次的复合型、应用型人才缺乏。 （二）行业核心价值观缺失。 行业核心价值观主要包括四个方面内容。一是职工对行业性质的认识，即公路行业是干什么的;二是对行业使命的认识，即公路行业的存在是为了什么;三是对行业现状的认识，即公路行业现在如何;四是对行业前景的认识，即公路行业未来的开展如何。可以说当前绝大多数公路职工对上述四个问题的认识是模糊的，或者是不全面的。 （三）行业文化与行业脱节。 公路文化建设本质上是一种管理行为，目的在于标准管理行为，优化行业形象，增强品牌效应。当前的公路文化建设大都表现为提口号、拉标语、定制度，开展文艺体育活动，停留在公路文化建设的外延和表象上，与公路行业的建设、养护管理等实践结合不够，没有把文化元素融入我们的行业。 （四）、对行业文化建设的问题认识欠缺，思路不清。 对公路行业文化建设的问题认识欠缺，思路不清。主要表现在，一是对公路行业文化建设的目标和方向不明确，缺乏行之有效的管理形式