12023年交通局特色产业进展调研报告近年，县依托“全域旅游〞进展战略，交通根底设施建设快速，交通运输进展也取得实质性突破，特殊是旅游产业的快速度进展，对交通提出了更高的要求，现有交通运输力量还不满足社会经济快进展。因此，交通运输进展需求量大，加快区域内网大路建设，提升交通效劳力，增加大路网密度，主推与产业进展相适的专用大路，构建大路与航空一体的运输体系是今后必定的交通进展趋势。一、交通运输现状近年，县交通部门抢抓机遇，坚持大干快干的工作路子，随着县至大路，至三江口（段）大路，景区大路、县至乡大2路、机场等一批交通项目的建成，累计完成交通投资达40.86亿元，大路通车里程突破1400余公里，等级大路突破1000余公里，实现了通乡通达率100%，通乡通畅率85%，通村通达率100%、通村通畅率达97%的交通进展目标，形成了大路运输与航空运输的为主的运输格局。同时，建成县级客运站2个，乡镇客运站13个，村级招呼站80个，为农村客运运输供应强力根底保障。二、存在的主要问题（一）大路交通网络不完善。交通网络主要是以县城、乡镇为中心，大路网的进展水平不高，局部乡镇出口通道单一，干线大路主要是连接各乡镇及出口，未能按沿河、沿资源展3布。由于地理环境、地貌地形的限制，区域内大路网无法形成网状结构，山区拥有大路数量和密度远远缺乏。（二）沿线地质条件简洁，大路技术等级低，线形差、路况差，抗灾力量弱。区域内均为等外级大路，大路防护设施少，桥涵等排水设施不完善，路基宽度窄，路线平纵面指标格外低，平纵面组合很差，道路效劳水平较低，平安牢靠性差，加上大路养护资金缺少，养护难以到位，致使大路路况较差，很多路段路基损坏严峻，严峻影响行车平安。受地形地质条件限制，大局部路段设计标准较低，道路效劳水平较低，行车平安牢靠性较差。（三）地区交通运输进展滞后，路网运能饱和，制约经济4进展。区域内的大路网，低等级、等外级大路占了绝大局部，线形差、通行力量低、平安性低，无法担当大运量、远距离运输任务，严峻制约当地经济进展。（四）大路平安防护设施建设滞后。地处青藏高原和盆地的过渡地带，地形地貌较为简洁，大多数大路翻山越岭，路线迂回，坡陡弯急。过去由于受资金所限，大路建设根本以通达为主，平安防护设施根本无力修建，且已建成大路的防护设施建设率较低，全县已建成大路中，仅省217的部份路段实施了安保工程，仅占建成大路的10%，其它大路只是设立了局部简易警示标志...
