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安全管理论文
2023
安全管理
论文
高速公路
交通安全
分析
安全
对策
研究
高速公路交通平安分析及平安对策研究
【摘 要】高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果,是多因素联合效应的产物。 从交通构成的“四要素〞入手,结 合我国交通事故的特点,进行了深入分析;从主观与客观原因入手,进行高速公路交通平安对策研究。
【关键词】高速公路;平安;对策
0.引言
20 世纪 90 年代以来 ,我国高速公路开展迅速 ,有力地促进了国 民经济的飞速开展, 截止 2023 年底, 全国高速公路总里程己达 5.36 万千米,居世界第二。 用短短十几年的时间,完成了兴旺国家 40 年走 过的历程。
与一般公路相比,高速公路排除了混合交通和非机动车、机动车、 行人的相互干扰,其路面宽阔、标志标线醒目,平安、效劳设施日益完 善。 它所具有的高速性、平安性、舒适性和高效性是普通公路无法比拟 的。 高速公路与普通公路比拟,具有交通事故少的特点[1]。
据统计,德国 1991 年在高速公路上每 10 亿行车千米发生了 7 起 带有人员伤亡的交通事故,而在其他一般公路上为 24 起类似事故。 日 本高速公路因交通事故而死亡和受伤的人数仅分别为普通公路的 1/40 和 1/62; 美国高速公路每年死于交通事故的人数占全部公路死亡 人数的 6.5%,每亿车千米死亡率为1 人。 所以,高速公路在世界范围 内被普遍认为是平安程度最高的公路[2,3]。
2022 年我国高速公路共发生交通事故 2.5 万起, 造成 3150 人死 亡、9.9 万人受伤、直接经济损失 4.1 亿元。 通车里程的增加、交通流量 的增大是导致事故上升的主要原因[4]。
1.高速公路交通平安现状与成因分析
我国是目前世界上道路交通事故万车死亡率最高的国家之一。 道 路交通事故引起人的伤亡和物资的损失,给国民经济带来了巨大的损
失。 同欧美国家相比,我国的道路交通状况还存在巨大的差距。
高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有 特定功能的闭环系统。 高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等 要素相互作用的结果,是多因素联合效应的产物。
1.1 高速公路交通事故的特点
同普通道路相比,高速公路交通事故主要有以下几个特点:
1.1.1 重特大恶性事故多发
车辆在高速公路上行驶速度较快运动时动量大,冲击力强,再加 上驾驶员反响时间缺乏,一旦发生事故,后果和危害性往往超过普通 公路上同类交通事故的几倍乃至几十倍。 我国高速公路百起交通事故
死亡人数根本维持在 13 人/百起事故,2022 年激增 75%, 达 25 人/百 起事故。
1.1.2 追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式
追尾碰撞、撞固定物成为我国高速公路交通事故的主要形式。 追 尾碰撞、撞固定物的主要原因是车速过高和车头间距控制不好,未保 持平安间距。 根据公安部提供的数据显示:2022 年全国高速公路因未 保持平安距离造成 968 人死亡,占高速公路死亡总数的 15.5%。
1.1.3 单车事故比例较大
单车事故主要是指因单方面的原因引起的事故,这些原因主要有 车辆机械故障、爆胎、失火、突然熄火、超速、超载、措施不当和驾驶员疏忽大意。 与一般道路相比,高速公路上单车事故的比例几乎是普通公路的10 倍[1]。
1.1.4 通车初期和不良气候条件下事故多发高速公路通车初期,长期习惯于混合交通条件下行驶的驾驶员不 适应高速行驶条件,对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验缺乏、措施不力,往往会惊惶失措,错过采取有效措施的时机,不能有效地防止险情,导致高速公路通车初期事故多发。
1.2 人的因素
1.2.1 驾驶员的心理生理与交通事故
驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过信息感知 ( 观 察)、分析判断(推断)、操作(执行)3 阶段,其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程缓慢甚至失败,从而引发交通事故。 统计说明,由感知缓慢、判断错误及操作不当引起的交通事故比例分别约为55% ,
40%和 5%[5]。
1)驾驶员的视力下降,视觉变差。
2)易于疲劳,催眠瞌睡。
高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。 国外一项调 查试验称,高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是 1 次/45 千米,而且经常是在毫无觉察的情况下,睁着眼睛睡 1-4 秒[6]。
3)盲目追随与模仿驾驶。
4)驾驶判断失误。
1.2.2 驾驶员的驾驶行为与交通事故
根据我国各地的高速公路交通事故统计,驾驶员责任事故就占到总数的 70%0%。 2023 年河南省公安厅高速交警支队共处理各类 交通违法行为 83761 起,罚款 15963087 元。
驾驶员不遵守高速公路法规,整体素质不高,驾驶技能差,平安意识不强是突出原因,主要表现在:
1)违法驾车,文通法规意识淡薄,无视交通标志、标线的平安告示 作用。
2)疲劳驾驶。
3)超速、超载现象普遍。
1.3 车的因素
由于高速公路设计时速一般为 80km 以上,因此要求有性能较好 的车辆与之相匹配。 我国高速公路交通流组成与国外不同,大车所占 比例较大,且车辆构成复杂,各车型之间性能差距较大。 与国外相比, 货车的总体性能仍然偏低,无法实现与高速公路合理有效匹配,而且 货车超载现象一直较为普遍,这就造成了车的因素对高速公路平安影响较大。 主要表现在:
1)机动车技术状况堪忧。
2)稳定性能差。
3)机件易于损坏,平安性能下降。
4)车辆类型复杂。
5)车胎容易爆裂。
1.4 路的因素
高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少,但这 并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。出现这一结果的原因往 往是由于人们对道路环境因素认识缺乏。 过分强调人的因素及车辆因素所致。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状 况、车道宽度、交通平安设施等。
1.5 环境的因素
2022 年,在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生 交通事故 103661 起,死亡 23469 人,伤 97848 人 ,直接经济 损失 612 万余元。 当天气急剧变化时,特别是雨、雪、雾及冰雪路面,极易发生交通事故。 特殊天气行车主要包括:雾天行车、雨天行车、雪天及结冰路 面行车、强风天气行车等。
1.6 管理的因素
高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任,导致高 速公路交通事故的发生。
1)养护标准、效率和机动性不高,质量难以保证。
2)路政管理中的失误现象比拟突出。
3)交通管理体制不畅,信息化水平不高。
4)监控体系开展不平衡。
5)救援体系技术水平低,协调性差。
法国的一项调查说明,同等伤情的重伤员,在 30 分钟内获救,其 生存率为 80%;在 60 分钟内获救,其生存率降至 40%;如果在 90 分钟 内获救,其生存率为 10%以下。据我国卫生部门对 1000 例交通事故安 全调查研究说明, 在车祸死亡者中 60%的人由于未能得到现场救援,死于医院或送往医院的途中,其中 30%是因为抢救不及时而死亡[8]。
2.高速公路交通平安对策
为保证高速公路的正常运营,保障人民生命财产的平安及高速公 路的可持续开展,结合高速公路交通事故的特点,分别从客观原因和 主观原因入手,防止事故发生。
2.1 客观因素
2.1.1 加强事故黑点排查, 敦促路政养护部门对不利于平安行驶 路段进行改造。
2.1.2 完善交通平安设施,加强管理和维护
(1)完善交通标号、标志。
(2)建立交通管理监控系统。
2.1.3 加强对雨、雪、雾等恶劣天气条件下高速公路运营控制。 特 别关注雪、雾等恶劣天气变化,做到早预防、早发现、早处置,做好冰、雪、雾路面交通管制工作。
2.2 主观因素
2.2.1 加大宣传力度,深入开展交通平安宣传活动。 充分利用收费 站口、效劳区、跨路桥和路外边坡等宣传阵地,有针对性地宣传与高速
公路有关的交通平安常识和交通法规, 使广阔交通参与者在知法、懂 法的根底上,自觉自愿地标准自己的交通行为。
2.2.2 严格落实勤务制度,切实加强路面管控。 全面提高执勤民警 责任心 ,加强对路面违法停车 、低速行驶 、疲劳驾驶等违法的处分力
度,加强对违法驾驶员教育力度,全面化强路面有效管控力度。
2.2.3 加强对超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为的查处纠正。 2023 年 与 2023 年由于超速和疲劳驾驶致死的人数占总死亡人数的 40% 左 右,是高速公路事故发生的主要原因之一,严格控制这两种违法行为 是降低事故率的关键。
2.2.4 加强驾驶员平安意识。 如:行车使用平安带、保障车辆性能 良好等。
2.2.5 加强车速管理 ,防止小汽车 、大客车超高速行驶 ,杜绝大货 车超低速行驶。
2.2.6 加强路警协调与合作。 统一两种管理部门的职权, 加强协 调,统一指挥。
3.结论
在我国,由于诸多因素的存在,使得我国的交通平安水平比拟低,
而此方面的研究还刚刚起步,本文针对我国高速公路的平安现状和特 点,从交通构成的“四个要素〞入手,分析了人、车、路、环境等各因素对 交通平安的影响,提出了具体对策。
【参考文献】
[1]邵毅明等.高等级公路交通平安管理[M].北京:人民交通出版社,1999.
[2]过秀成.道路交通平安学[M].南京:东南大学出版社,2022.
[3]高速公路丛书编委会.高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社,2022.
[4]郗恩崇.高速公路管理学[M].北京:人民交通出版社,2022.
[5]杨卫.高速公路上的平安行车及案例分析[J].交通平安,2022,5.
[6]关于汽车驾驶员素质对行车平安的探讨,2023 年 11 月 24 日
[7]刘武新.我国普及紧急救援知识的意义及对策探讨.2023 年 7 月 21 日