水运事故隐患分析与治理对策为进一步加强平安生产，加大隐患治理力度，坚决遏制重特大事故，推动平安生产状况持续稳定好转，国务院安委会于1月8日决定2023“年为平安生产隐患治理年〞。从平安管理的结果来看，人们总希望自己所处系统是一种无危险、无威胁、无事故的状态。而隐患那么是危险存在的要素，是事故发生的必要条件，但隐患不等同于事故，只有在隐患未消除而导致事故时，这时隐患便成了事故的代名词。因此，只有治理一项隐患，才有可能防止一起事故、增加一分平安。一、水运事故隐患概述（一）水运事故隐患的定义本文所称水运事故隐患，是指在水运生产经营活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能导致事故发生的人的行为、物的状态、环境条件或三者的组合。（二）水运事故隐患的分级根据水运事故隐患的危害程度和整改难度大小，本文将水运事故隐患分为小事故隐患、一般事故隐患和重大事故隐患。1、小事故隐患，是指危害程度和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。2、一般事故隐患，是指危害程度和整改难度一般，发现后通过一定的技术手段和工程措施能够整改排除的隐患。3、重大事故隐患，是指危害程度和整改难度较大，应当全部或者局部停航停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使水运生产经营单位自身难以排除的隐患。二、水运事故隐患特性分析（一）水运事故隐患的分类1、按照水运事故隐患的形态来分类（1）有形隐患。例如：船员的违章行为、船舶走错航路、船用雷达不能使用、大风大雾天气、水位陡涨陡落等。（2）无形隐患。例如：船员的平安意识、船员在当班时的心理状态、人们对“危险化学品特性的认识程度等。事故案例：H轮〞在装载浓硫酸后，发现第二液货舱有渗漏现象，便卸完浓硫酸后注入江水洗舱。于2023年8月4日约0550时，在进行第二液货舱舱面气割作业过程中发生爆炸，造成2名修理工死亡，1名修理工和1名船员失踪，1“名船员受轻伤。经对H轮〞第二液货舱内液体取样检验显示：该液体中硫酸含量0.37%（稀硫酸），Fe2＋含量0.092%。说明舱内的稀硫酸与钢质舱壁已发生了化学置换反响，氢气（可燃气体）在舱内积聚后到达爆炸极限“范围遇气割高温便发生爆炸。教训：H轮〞船员和船厂修理工不懂稀硫酸的特性，在没有测爆的情况下盲目动火作业，造成爆炸事故。2、按照水运事故隐患的表现形式来分类（1）人的隐患。例如：当班驾驶员擅自离开驾...
