2023年723动车事故原因分析及安全措施新编.docx

7.23动车事故原因分析及平安措施 动车组技术课程论文 学院：交通运输工程学院班级：交设202302班 姓名：关小征 学号：1202342023202320232023年2023月18日 7.23动车组事故原因分析及我们如何加强平安保护 交设202302120234202320232023关小征 7.23动车事故是多方面因素造成的，其中雷击是事故的导火线，阴雨天气导致本就不完善的信号设备出现故障，再加上一些人为因素才导致了事故的最终发生。信号设备是7.23事故的罪魁祸首。下面详细分析一下具体原因： 一、事故直接原因 d301次动车撞击d3115次动车尾部，致d3115次动车尾部16车和d301次动车 1、 2、 3、4车严重受损，导致事故发生，d301次车 1、 2、 3、4车掉落高架桥引起事故扩大。 二、事故间接原因 1、本次事故中，调度中心缺乏处置紧急情况的经验，调度指令“不畅〞是引发事故的间接原因（d3115次动车与d301次车同轨同向运行，调度中心竟然要求d3115转为目视模式，车速降至20km/h，而不通知前方的d301次车采取降速措施，依然以自动模式以180km/h的速度正常运行）； 2、动车运行平安设施设备不完善是导致本次事故发生的重要原因。动车的自动控制系统不能有效发挥作用。在动车设计时应该会考虑到自动调整列车的运行速度，当前方有障碍影响通行时，应该是完全的紧急制动模式发挥作用而无视人的操作，本次事故列车自动闭锁的功能完全没有发挥作用； 3、7.23温州动车追尾的根本原因是，信号控制设备失灵，却没能导向平安（显示红灯）及启动列车紧急制动设备。至于信号控制设备失灵的原因只能有两个：一个是信号系统设计，一个是信号设备质量。系统设计隐患的可能性极小，可以认定是设备质量的问题； 4、教育培训不到位、没有进行应急演练是发生本次事故的的另一间接原因。目前我国法制滞后，对列车的运行速度没有进行立法限制，导致盲目赶超，认为愈快愈好，无视了他的实际意义。对列车运行涉及各个岗位人员的培训一片空白（主要是没教材、没经验），缺乏实际运行经验积累。在理论上运行500km/h都没问题，但在紧急情况下20km/h都会发生事故； 5、至于7.23追尾悲剧的社会文化原因是当今急躁之风弥漫中国的各个领域， 权、名、利这三个鬼魂正在缠绕着各个等级台阶上的众多的人们，这是公开的秘密。而平民百姓没有权，又不知名为何物，那么只能求利：地沟油、墨汁粉条、死猪腊肉、化肥豆芽，染色馒头，林林总总。丧失良知，无不为利，只不过没有权而已，当然铁路行业也是不可防止的陷入了这个泥潭。 6、人为因素，调度室对信号设备的故障不能及时发现和排查导致列车司机不能及时掌握路况，以及列车道路运行状况，最终导致事故的发生。原因分析： 一、们要认识到自己的开展的缺乏和缺陷，虚心学习国外的先进技术，开发并掌握核心技术，保证各种设备的质量，严把质量关； 二，我们要戒掉自己的自大和浮夸等各种负面影响，正视自己缺点，并努力去改正和进步，以杜绝此类事故的再次发生 三、我们不能逃避问题和事故，在事故发生后我们首先要积极主动的营救被困人员并及时救治受伤人员。此外还要注意保护事故现场，及时勘察事故原因，并找出解决的方法，以防止此类事故的再次发生。平安保护措施： 紧急逃生窗。节车厢中有4个紧急逃生窗（有红点的玻璃窗），旁边配备了平安锤。当出现意外的时候，握住紧急破窗锤把手，敲击紧急逃生窗红色圆圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以防止敲碎的时候四处溅射和尖角伤人，而且只会向车厢外侧方向倾倒碎裂。 紧急制动阀。列车发生影响行车平安的情况下，可将紧急制动阀向外、向下拉动，司机和乘务员室显示屏会立马显示报警信息，进行处理。客室内假设发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动； 防护网。车组列车为防车门故障无法关闭时，配备了防护网。遇到有列车运行或停留，且车门悬挂防护网时，旅客应呆在车厢内，不要靠近车门，以防跌落； 火灾报警按钮、紧急制动按钮。车组内每节车厢两感应式内端上方各设有一个火灾报警按钮，一个紧急制动按钮。按下按钮，司机室和乘务员室的显示 屏会立马显示报警信息，且蜂鸣器报警。在不涉及平安的情况下，旅客还是不要随意按动； 应急梯。车组列车配备应急梯，用于列车出现特殊情况停靠于非站台处，旅客可以从动车组转移到地面上。使用应急梯时，旅客应该听从工作人员指挥，排队有序通行。旅客假设挤在动车组门口那么易发生踩踏等事件； 防火隔断门。车一旦发生火灾时，旅客可手动操作门板侧面拉手把隔断门拉出，将相邻的两节车厢隔断。防止浓烟呛到其他车厢的旅客，也能集中区域扑灭火苗。 第5页 共5页