2023年xx铁路编组站参观心得体会新编.docx

第一篇：铁路编组站参观心得体会 上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场， 进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下： 一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂〞之称。车站是铁路运输生产的根本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心局部。一定要搞好编组站的平安工作。 二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重平安教育，把平安生产系数提高到最大化， 这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了，我希望以后还有这样的时机，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后的工作实践还是有很大的帮助的。 第二篇：铁路参观心得体会 参观学习体会 2023年11月29日在通过一层层筛选后我们15名泸州川铁铁路有限责任公司新招聘的连接员齐聚在我们公司信号楼四楼培训室。为了对我们今后的工作场所以及公司运营管理模式有一个新的感性的认识。昨日，在公司的统一安排下，我们15名学员在运输部史川龙部长的带着下去到公司机务部和安宁货运站进行别开生面、形式鲜明的参观学习活动。在听取了他们先进的管理措施、优质的规章制度及开展的平安生产活动后，感受很深，收获非浅，主要有以下心得体会： 一、参观学习特点 1、内容丰富外出参观学习的时间虽然不长，但内容丰富。虽然机务部和安宁货运站都是两个分工不同的部门，而且内部工作安排都比较系统紧密，但是两个部门却都是相辅相衬互相依托着；两部门都是公司多年的文明单位，先进单位，他们的站容站貌、机辆管理模式、优质的为客户效劳，特别是安宁货运站的开票、货物周转工作模式等，都让我有耳目一新的感觉。 2、形式新颖在这次参观学习过程中，我们学员时常把货运站工作特性与机务部进行比照交流，感受他们身为站长在货运站管理中是如何把员工的特长做到取长补短后把货物周转质量、效劳质量以及经济效益提升。感受他们身为机务领导在机务工作中如何让司机队伍提高业务技能以及车辆的最大合理化使用。 3、气氛热烈通过参观学习机务部后，我们就在机车边还召开了“座谈会〞。在会上，刘登海书记站在机车边为我们详细介绍了机 车的内部结构和一些机车运行时的一些平安指标以及我们公司正在开展的“百安活动〞。我们学员此次来的目的只有五个字，看、听、想、做、学。看人家的站容站貌和部门管理规章制度，听人家的新的理念、创新高效的工作方法，想像自己假设已经是公司的一员与看到和听到的还存在哪些差距，今后在工作中应该怎样去做，把看到和听到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中灵活应用。“座谈会〞上，我们学员纷纷向刘书记提问向他学习经验，似乎描绘了我们学员美好的未来……热烈的气氛展现出了我们新进连接员学员那种发奋进取、努力拼搏、积极向上的精神。 4、成效显著通过这一天的参观学习，我们领略了我们铁路公司这二十年来的巨大变化，感受了先进货运站勇于创新、积极开展的浓厚气氛。通过学习他们的行之有效的货运站管理制度、优质的客户效劳以及正在开展的百日平安生产活动等，我看到了我们学员与正式员工之间存在的差距，同时也看到他们获取硕果之前的付出。与他们进行比照，我有一种落后感，但心中也更有了信心：心中有了目标，工作中就会更有干劲。 二、参观学习收获 通过参观学习，看到两个单位的办公效率和行之有效的管理模式我觉得，身为一名新进连接员学员，应在这之后几个月的理论知识培 训过程中加强学习。一步一步的融入公司的管理经营气氛，临渊羡鱼，不如退而结网；观念变那么行为变，行为变那么习惯变，习惯变那么命运变。我只有内强自身素质，外树良好形象，才能提升个人业务技能。 我相信我们15名学员有决心、有信心做到学以致用。在学习他们一些好的工作方法和理念的同时，结合自身一些优势，争取一年追、二年赶、三年超，力争用最快的时间完成理论培训和实习作业培训，早日进入我们正式的工作岗位。我相信，我们泸州铁路一定会在今天中国铁路开展的大形势下，乘风破浪，奋起直追，用老实、主动、激情、创造，开创泸州铁路更加美好的明天，谱写泸州铁路新的篇章，为铁路事业做出自己最大的奉献。 李长江 2023-11-30 第三篇：我国铁路编组站信息化 我国铁路编组站信息化技术开展策略 。分析铁路编组站信息化建设现状，指出铁路信息化设计仅限于追随岗位与职能展开，最终会阻碍运输生产组织布局调整与开展。为此，论述了编组站综合集成自动化系统（cips）的总体目标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度方案的综合管理、执行过程管理和历史数据管理的一体化决策。 关键词：铁路；编组站；信息化；综合集成自动化 1编组站信息化现状 （1）侧重现车管理。目前我国铁路编组站信息化比较普及的是现车管理系统，解决了预确报收发、现在车与调车方案管理。而方案信息的计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥使用的车站技术作大表（运站一）与车站班方案大表（运站二），到目前为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入实用的个案，但目前是自成独立系统，主要用于写实，难以形成计算机辅助调度的实效。（2）方案信息仅纵向统一。编组站的调度方案虽分层次、分功能管理，但各项方案之间是紧密耦合、互为前提构成链接与因果关系。目前这些内在联系是建立在车站人员相互间默契或上一层管理的根底上。车站信息化建设看似围绕岗位职能进行管理，实际上形成的是相互绝缘、信息不共享的各种子系统，如行车调度方案子系统、货运子系统、现车子系统等，虽然这些子系统能够实现铁路局至车站的沟通，但编组站信息化的横向联系却彼此是“孤岛〞。又如车号自动识别系统（atis）已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站到达列车中的每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中很难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站确实报与atis分属两个不同的子系统，相互信息不易共享。同属于tmis下的各种子系统，如果不能实现车站级的一体化，那么也很难实现信息共享。（3）管控别离。多年来，编组站信息化建设自成体系，与过程控制自动化等根底技术的开展脱节，结果信息根本上是人工录入，而且信息的流动全靠人为推动，信息自身不能按运输生产过程自行流动，使信息的准确性与实时性受到人为因素制约。过程控制系统是各种方案的最终执行环节，蕴含着大量实时、准确的自动信息。车站信息化管理应与控制系统的方案信息整合在一起。（4）难以提供决策功能。目前的管理信息系统主要解决了无纸化办公问题，即使设计有局部决策功能，也因信息缺失而无法正常使用。这种现象外表上是因为所需决策根底信息的完整性与连贯性问题，实质上是信息化规划没有正确的指导思想。（5）阻碍业务流程再造。我国现行编组站信息化主要采用面向个体模式，这是信息技术的初级阶段，其结果是在车站信息化后，方案间的链接、执行工序间的链接、方案的部署、实际执行掌控等，仍然要大量使用调度 或口头交流，并没有充分利用信息共享与数据通信的优势来改善调度环境。当信息管理系统开展到一定程度时，会引起生产流程再造、业务重组，如果铁路信息化设计仅限于追随岗位与职能展开，最终将阻碍运输生产组织布局调整与开展。（6）方案管理静态化，兑现率不高。车站作业方案由铁路局产生与下达，并在车站层层细化与部署，最终得到执行。如铁路局编制下达日班方案、本务机方案，编组站内自产的班方案及阶段方案，这在很大程度上反映出我国调度管理的信息化水平低下。目前编组站仅有列车预确报、调车方案、铁路局列调接发列车部署等信息相对准确，而这些信息往往是已发生或即将发生的工作内容，与之前的方案可能相差甚远，兑现率较低。不少编组站对车站班方案与阶段方案编制流于形式，仅用于记载实际。（7）根底信息化缺少根基。我国编组站信息化工作从20世纪80年代末开始起步，以郑州北编组站yis系统为先驱，时至今日，车站信息化存在的诸多问题尚未解决。编组站作为全路货物列车组织与调度管理信息化的重要源头，是根底信息根基。编组站调度方案信息直接影响一个枢纽、乃至整个铁路局的运输生产方案与实施，没有编组站这一 根底层信息的全面、正确、合理、有效的管理，铁路局的统一领导与管理将是空中楼阁。 2绾组站clps的总体目标 以成都北站为例，编组站综合集成自动化系统（cips）的总体目标如下。 （1）调度方案自动执行。cips的首要目标是将调度方案中与站内径路有关的局部直接下达给控制系统自动执行，亦即以cips管理系统编制的接发车方案、调车方案、本务机站内折返方案、调车机工作方案等为依据，产生并向联锁、驼峰、停车器自动化分系统实时下达调度指令，操控进路自动办理，使编组站所有列车进路、调车进路、机车走行进路和溜放进路自动执行，实现作业过程控制自动化。（2）调度决策指挥自动化。采用优化决策、人工智能、专家系统等方法，提供站内调车机、线路与走行径路等资源的合理分配与优化使用方案，实现车站班方案、阶段方案、车流推算、调车方案、本务机折返和调车机调动等方案的自动编制。同时，随着执行过程的自动反响，动态优化调整各方案以适应当前状态，从而真正实现调度决策指挥自动化。（3）大幅度减员增效。通过调度方案的计算机辅助决策指挥，实现方案统一编制、动态调整和扁平化管理，方案直接发布至控制环节执行，取消正常情况下的人为参与控制，可大幅度减少车站作业人员、调度人员与管理人员。（4）集中控制。cips直观地显示车站所有作业情况，在调度大厅集中监控与操纵全站到、解、集、编、发等各项作业，使自动化程度大幅度提高，获得单一指挥、统一办理、流水执行、高效运转的效果。（5）提高编组站整体效率。通过编组站的整体闭环管理，优化调度，合理安排各工序间的衔接；加大自动化力度；减少人工方案布控、作业人员沟通协调及实况汇报等通信联络时间；扩展调车机车司机和外业人员的信息视野；利用车号、燃轴等检测信息预告效劳等手段，提高编组站的整体作业效率，有效减少车辆在编组站的中转时间，并可降低站内结存车平均保有量。（6）信息资源的充分利用。编组站cips的核心是数据整合、信息集成，将车号识别、轴温探测、脱-xa器表示、电务监测、环境监控、电源监测及图像监视等信息集成与共享，提高作业的预见性。 3编组站信息化的重新定位 3.1调度方案综合管理编组站的调度方案包括。站内接发列车方案；现车及调车方案；本务机折返方案；调车机方案；站内施工方案；货运工作方案。换一个全新的角度重新审视编组站信息管理时，调度方案综合管理的信息技术与设计要点如下。（1）全面性。但凡编组站运输生产流程上的所有环节，特别是与机车车辆移动和进路有关的方案，必须纳入信息化管理范畴，以便形成车站完整的信息链。 （2）一体化。编组站的各工作环节是紧密相连、相互耦合、穿插套结在一起的，因此所有信息处理不能分而治之，必须一体化管理。 （3）动态性。编组站信息化统应该充分发挥计算机的优势，将原来人工铺排方案分时段编制，且时段内执行者自决或调度员口头通知，改变为实时方案动态调整、滚动调整。进行动态调整的主要动因是上级方案变化和执行过程偏差。而实际执行结果是引