8-2城市轨道交通车站设计.pptx

城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通车站设计 第八章第八章 轨道交通车站设计轨道交通车站设计 8.18.1车站总体设计车站总体设计 8.28.2车站设计案例车站设计案例 8.38.3换乘车站设计换乘车站设计 8.1.48.1.4地下车站型式及其设计地下车站型式及其设计 1.车站设计的主要标准车站设计的主要标准 1）站台的长度及宽度）站台的长度及宽度 站台长度站台长度L为远期列车编组长度加上允为远期列车编组长度加上允许的停车不准确距离。许的停车不准确距离。L=l n+4 (m)对于远期列车编组在对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通辆的轨道交通系统，站台长度一般在系统，站台长度一般在130-180米。米。站台宽度站台宽度 我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计算方法。算方法。计算方法计算方法1 M W 侧式站台宽度：侧式站台宽度：B1 =+0.48 L B1 侧式站台宽度侧式站台宽度（米米）；M 超高峰小时超高峰小时每列车单向每列车单向上下车上下车人数；人数；W 人流密度人流密度，按按0.4平方米平方米/人计算；人计算；L 站台有效长度站台有效长度(米米)。0.48为站台安全防护宽度为站台安全防护宽度（米米）岛式站台宽度：岛式站台宽度：B B2 2=2B=2B1 1+C+D+C+D B2 岛式站台宽度（米）岛式站台宽度（米）B1 侧式站台宽度（米）侧式站台宽度（米）C 柱宽（米）柱宽（米）D 楼梯、自动扶梯宽（米）楼梯、自动扶梯宽（米）计算方法计算方法2 先计算站台面积：先计算站台面积：A=N W a P车车 （P上上+P下下）1/100 式中：式中：A站台总面积站台总面积（平方米平方米）；N列车车厢数；列车车厢数；W人流密度按人流密度按0.75平方米平方米/人计算；人计算；a 超高峰系数超高峰系数,一般取一般取1.21.4；P车车每车厢人数；每车厢人数；P上上+P下下 上上、下乘客百分数下乘客百分数，一般取一般取2050 侧式站台宽度侧式站台宽度B1：B1 =(A/L)+0.48+B 岛式站台宽度岛式站台宽度B2：B2=2B1+C+D 其中其中B为乘客沿站台纵向流动宽度为乘客沿站台纵向流动宽度，一般可取一般可取23米米。L为站台有效长度为站台有效长度（米米）。以上海地铁以上海地铁1号线为例号线为例，大型车站站台宽度为大型车站站台宽度为14米米，中型车站宽度为中型车站宽度为10-12米米，小型车站宽度为小型车站宽度为8米米。计算方法计算方法3 侧式站台宽度：侧式站台宽度：B1 =q/L+b+b1 B1min 式中式中 B1侧式站台宽度侧式站台宽度(m)；q远期每列车超高峰小时上远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量之和下车设计客流量之和(人人)，为远期高峰小时的为远期高峰小时的1.21.4倍；倍；站台上人流密度站台上人流密度0.330.75m2人人，通常取通常取0.5m2人；人；L站台有效长度站台有效长度(m)；b站台边缘安全带宽度站台边缘安全带宽度，地铁规范为地铁规范为0.45m；b1乘客沿站台纵向流动宽度乘客沿站台纵向流动宽度，为为23m；B1min无柱式侧式站台允许最小宽度无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范为地铁规范为3.5m。一般侧式车站的站台宽度一般侧式车站的站台宽度46m，无立柱时偏小无立柱时偏小，有立柱有立柱时偏大时偏大。岛式站台宽度：岛式站台宽度：B2=2 q/L+2b+n柱宽柱宽+(楼梯宽楼梯宽+自动扶梯自动扶梯宽宽)B2min。式中式中 B2岛式站台宽度岛式站台宽度(m)；n站台横断面方向的立柱数目；站台横断面方向的立柱数目；B2min岛式站台允许最小宽度岛式站台允许最小宽度，地铁规范为地铁规范为8m。一般岛式站台宽度为一般岛式站台宽度为8l0m，横向并列的立柱越多，横向并列的立柱越多，站台宽度越大。站台宽度越大。地铁车站各部位能力要求地铁车站各部位能力要求 部位名称部位名称 通行能力（人通行能力（人/h）人工检票口人工检票口(月票月票)3600 人工检票口人工检票口(车票车票)2600 自动检票机自动检票机 1800 人工售票口人工售票口 1200 半自动售票机半自动售票机 900 自动售票机自动售票机 600 2 2）车站大厅设置）车站大厅设置 站厅的面积主要由远期车站预测的客流量站厅的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，目前还没有大小和车站的重要程度决定，目前还没有固定的计算方法，一般根据经验和类比分固定的计算方法，一般根据经验和类比分析确定。析确定。3 3）检售票设置）检售票设置 售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式为人工收费找度相同，半人工售票的方式为人工收费找零、机器出票，售票机将作为主要售票设零、机器出票，售票机将作为主要售票设备。备。3 3）检售票设置）检售票设置 人工售票亭人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：自动售票机数量计算公式如下：N1=M1K/m1 式中：式中：M1使用售票机的人数或上下行上车的使用售票机的人数或上下行上车的客流总量客流总量(按高峰小时计按高峰小时计)；K超高峰系数超高峰系数，选用选用1.21.4；m1人工售票每小时售票能力，取人工售票每小时售票能力，取1200 人人/小时；自动售票机每小时售票能小时；自动售票机每小时售票能 力取力取600人人/小时小时/台。台。3 3）检售票设置）检售票设置 进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来计算计算。检票口计算公式：检票口计算公式：N2=M2K/m2 式中：式中：M2高峰小时进站客流量高峰小时进站客流量(上下行上下行)或出或出站客流量总量；站客流量总量；K超高峰小时系数超高峰小时系数，选用选用1.21.4；m2检票机每台每小时检票能力，取检票机每台每小时检票能力，取 1200人人/小时台。小时台。4 4）楼梯及通道尺寸设置）楼梯及通道尺寸设置 自动梯和楼梯台数及宽度的计算自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘以出站客流乘自动梯向上到达站厅层考虑自动梯向上到达站厅层考虑。自动梯台数的计算：自动梯台数的计算：NK/n1n 式中：式中：N预测下客量预测下客量(上下行上下行)(人小时人小时)；K超高峰系数超高峰系数，取取1.21.4；n1每小时输送能力每小时输送能力8100人人/小时小时(自动梯性能自动梯性能 为梯宽为梯宽lm，梯速为梯速为0.5m/s，倾角为倾角为30度度)n楼梯的利用率，选用楼梯的利用率，选用0.8。楼梯和通道楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根根据客流量计算确定据客流量计算确定，它可采用如下公式计算：它可采用如下公式计算：B=Q/N+M 式中：式中：B 楼梯或通道宽度楼梯或通道宽度（米米）Q 远期每小时通过人数远期每小时通过人数 N 楼梯和通道的通过能力楼梯和通道的通过能力(人人/小时小时)M 楼梯或通道附属物宽度楼梯或通道附属物宽度 也可以利用如下的公式计算：也可以利用如下的公式计算：B=NK/n2n 式中：式中：N预测上客量预测上客量(上行上行)(人小时人小时)；K超高峰系数超高峰系数，取取1.21.4；n2楼梯双向混行通过能力楼梯双向混行通过能力，取取3200人人/小时小时/m；n利用率利用率，选用选用0.7。楼梯与通道设计参数楼梯与通道设计参数 名称名称 每小时通过人数每小时通过人数 1米宽通道米宽通道 单向通行单向通行 5000 双向通行双向通行 4000 1米宽楼梯米宽楼梯 单向下楼单向下楼 4200 单向上楼单向上楼 3700 双向混行双向混行 3200 1米宽自动扶梯米宽自动扶梯 8100 1米宽自动人行道米宽自动人行道 9600 根据地铁规范规定，为保证一定的通过能力，通道或天根据地铁规范规定，为保证一定的通过能力，通道或天桥的最小宽度不应小于桥的最小宽度不应小于2.5米，楼梯宽度不小于米，楼梯宽度不小于2米。米。一些相关的计算参数一些相关的计算参数 计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取1.2人人/m2，行走速度一般取，行走速度一般取1.0m/s。单向。单向行走时楼梯通过能力一般按每米行走时楼梯通过能力一般按每米70人人/分钟分钟(下行下行)、63人人/分钟分钟(上行上行)及及53人人/分钟分钟(混行混行)计算。通道通行能力则按每米计算。通道通行能力则按每米88人人/分钟分钟(单向单向)、70人人/分钟分钟(双向双向)计算。计算。垂直楼梯踏步宽度一般取垂直楼梯踏步宽度一般取300-340mm，高度取高度取135-150mm；每个梯段不得超过；每个梯段不得超过18级。阶梯每升高级。阶梯每升高3米，应增设步宽为米，应增设步宽为1.2-1.8米的休息平台，平台长度宜采用米的休息平台，平台长度宜采用1200-1800mm。楼梯净宽度超过。楼梯净宽度超过3m时，时，应设置中间扶手。地下车站升降高度超应设置中间扶手。地下车站升降高度超过过6米时，可考虑设自动扶梯。米时，可考虑设自动扶梯。5）站台高度）站台高度 站台按高度可分为低站台和高站台站台按高度可分为低站台和高站台。站台与车厢地板高度相同称为高站台站台与车厢地板高度相同称为高站台，一一般适用于流量较大般适用于流量较大、车站停车时间较短的车站停车时间较短的场合场合。高站台对残疾人高站台对残疾人、老年人上下车也老年人上下车也很有利很有利。考虑到车辆满载时弹簧的挠度考虑到车辆满载时弹簧的挠度，高站台的设计高度一般低于车厢地板面高站台的设计高度一般低于车厢地板面50-100mm。站台比车厢地板低时称为低站台，适宜于流量不站台比车厢地板低时称为低站台，适宜于流量不大的场合。大的场合。我国湘潭电机厂研制的轻轨样车地板面距轨面高我国湘潭电机厂研制的轻轨样车地板面距轨面高度为度为950mm，车辆第一踏步距轨面为，车辆第一踏步距轨面为650mm。因此，一般将因此，一般将900mm高度站台称为高站台，高度站台称为高站台，650mm称为低站台；也有人称称为低站台；也有人称400mm为低站台、为低站台、650mm为中站台。为中站台。站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面应有应有2%的坡度，地下站可设的坡度，地下站可设1%的坡度。的坡度。6 6）轨道中心与站台边缘距离）轨道中心与站台边缘距离 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑要考虑10mm左右的施工误差。若轻轨车左右的施工误差。若轻轨车体宽度为体宽度为2.6m，则轨道中心线至站台边缘，则轨道中心线至站台边缘的距离可选定为的距离可选定为1.4m。站台一般应布置在平直线段上站台一般应布置在平直线段上。特殊情况特殊情况下设在曲线上时下设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距轨道中心至站台边缘距离离L为：为：L=L1+E+0.8C 其中，其中，L1为轨道中心到建筑限界边距离加为轨道中心到建筑限界边距离加10mm施工误差，施工误差，E为曲线总加宽，为曲线总加宽，C为线为线路超高值。路超高值。7）车站照明设施配置）车站照明设施配置 整体照明是轨道交通车站照明的主要形式，它整体照明是轨道交通车站照明的主要形式，它要考虑布置方式及照明灯具的形式，一般以长要考虑布置方式及照明灯具的形式，一般以长条形日光灯为主，具有较好的显色系数。也可条形日光灯为主，具有较好的显色系数。也可组合其它形式的荧光灯和一些筒灯布置，灯具组合其它形式的荧光灯和一些筒灯布置，灯具尽量以直接照明的方式布置，这样有利于提高尽量以直接照明的方式布置，这样有利于提高光照效率和便于维修更换灯具。灯具的布置形光照效率和便于维修更换灯具。灯具的布置形式要和顶面用材形式有机结合，这样才