基于DIC的焊接钢轨疲劳裂纹扩展特性研究_张欣超.pdf

Electric Welding MachineVol.53 No.1Jan.2023第 53 卷 第 1 期2023 年1 月基于DIC的焊接钢轨疲劳裂纹扩展特性研究张欣超1，彭飞1，2，张洪辉11.中车工业研究院有限公司，北京 1001612.清华大学 工业工程系，北京 100084摘要：位于焊接钢轨轮轨接触表面以下525 mm的次表面区域抗蠕滑载荷疲劳裂纹扩展能力的精确表征是合理制定钢轨打磨周期的基础。测试了焊接钢轨次表面母材及焊缝区域在不同应力比下的疲劳裂纹扩展速率，同时借助数字图像相关（DIC）技术捕获了不同条件下试样平面内实时应变特性，解析了母材及焊缝区域抗疲劳裂纹扩展能力及裂纹扩展过程中裂纹面及尖端变形特性。结果表明，相同条件下焊缝区域抗疲劳裂纹扩展能力更弱。低应力比条件下，裂纹扩展表现出更为显著的塑性诱导裂纹屏蔽效应。基于DIC测试获取试样面内变形特征，建立了疲劳裂纹扩展过程中裂纹面及尖端因塑性变形引起的局部应力受力模型。关键词：焊接钢轨；疲劳裂纹扩展；次表面；数字图像相关技术；扩展速率中图分类号：U270.4+1 文献标识码：A 文章编号：1001-2303（2023）01-0044-05Study on Fatigue Crack Growth Characteristics of Welded Rail Based on DIC TechnologyZHANG Xinchao1,PENG Fei1,2,ZHANG Honghui11.CRRC Industrial Research Institute Co.,Ltd.,Beijing 100161,China2.School of Industrial Engineering,Tsinghua University,Beijing 100084,ChinaAbstract:The exact characterization of rail fatigue cracks growth ability under the creep load is the basis for formulating reasonable rail grinding plan,these cracks located in 525 mm below the rail tread.In this paper,fatigue crack growth rate of base metal and joints under different stress ratio were tested,real-time strain characteristics were captured by using DIC(Digital Image Correlation)technology,fatigue crack growth abilities between base metal and joints and characteristics of crack flanks and tips were analyzed.The results show that the fatigue crack growth ability of joint is weaker than that of base metal,obvious characteristics of plasticity-induced crack closure are shown under condition of small stress ratio.Then,a local stress model around crack flanks and tips led by a plastic zone is established based on the results of strain characteristics in the samples got by DIC technology.Keywords:welded rail;fatigue crack growth;sub surface;DIC technology;growth rate引用格式：张欣超，彭飞，张洪辉.基于DIC的焊接钢轨疲劳裂纹扩展特性研究 J.电焊机，2023，53（1）：44-48,62.Citation:ZHANG Xinchao,PENG Fei,ZHANG Honghui.Study on Fatigue Crack Growth Characteristics of Welded Rail Based on DIC TechnologyJ.Electric Welding Machine,2023,53(1):44-48,62.0前言为了满足现代轨道交通高速、高舒适性及高可靠性的要求，世界各国纷纷采用焊接钢轨线替代原来的间隙式机械连接钢轨线。在轮轨滚动接触力、蠕滑力及冲击载荷作用下，焊接钢轨表面及一定深度的次表面均会产生不同程度的损伤1-2。钢轨表面裂纹能够通过轮轨间的磨损被打磨去除，而位于*收稿日期：2022-08-25作者简介：张欣超（1986），男，硕士，工程师，主要从事轨道交通结构设计及强度评估理论研究。DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2023.01.07第 1 期张欣超，等：基于 DIC 的焊接钢轨疲劳裂纹扩展特性研究接触表面以下525 mm的次表面往往会成为危险区域2，在轮轨蠕滑力循环作用下可能导致次表面裂纹迅速扩展，随着裂纹扩展到一定程度会导致钢轨剥离甚至产生断裂，并且焊接接头常常作为整个结构的薄弱区域尤其值得关注。因此，准确评估焊接钢轨次表面区域抗疲劳裂纹扩展能力具有重要的工程意义。目前国内外评估材料抗疲劳裂纹扩展能力通常是基于Irwin理论，即采用应力强度因子幅进行表征3。20世纪70年代Elber发现疲劳裂纹扩展存在塑性诱导裂纹闭合效应，由于塑性诱导裂纹闭合导致裂纹扩展真实应力强度因子幅低于名义值4。在随后几十年里，国内外科研人员证实了多种形式诱导的裂纹闭合效应5-7。然而，目前国内外针对裂纹闭合对疲劳裂纹扩展的影响及相关机理仍存在争议，如何准确表征裂尖塑性变形及其对应力强度因子幅的影响仍是一个亟待解决的重要问题。数字图像相关（DIC）技术是一种基于光学原理，通过计算试件表面变形前后数字散斑图像的灰度矩阵，跟踪计算点的空间位置，从而得到试件表面的位移与应变信息的实验技术8。SU等人9采用DIC技术实现了对重载铁路钢轨闪光对接焊缝处的试样表面各点的非均匀应变场及其演化的捕获。黄啸等人10借助DIC技术实现了铝锂合金疲劳裂纹扩展分层行为的试样表面应变的实时监测。本文对比分析了焊接钢轨母材及焊缝区域紧凑拉伸（CT）试样在不同应力比下的抗疲劳裂纹扩展能力，借助DIC技术获取了疲劳载荷作用下试样平面内的实时变形和应变详细信息，探讨了试样在不同条件下裂纹面及尖端实时应变规律，试图探索精确表征焊接钢轨抗疲劳裂纹扩展能力的方法。研究工作将为深入认识金属疲劳裂纹扩展过程中裂尖塑性变形诱导裂纹闭合效应提供一定借鉴，为焊接钢轨关键承载部位合理打磨方案的制定提供理论依据。1试验材料与方法试验材料为U71Mn焊接钢轨，牌号为60N，其主要化学成分如表1所示。钢轨焊接采用闪光对焊。试样取样位置如图1a所示，按照GB/T 63982000 金属材料疲劳裂纹扩展速率试验方法，分别于焊缝中心及母材处截取CT试样进行疲劳裂纹扩展速率试验，CT试样尺寸如图1b所示。试验前先用金相砂纸对所有试样表面进行研磨抛光，随后基于DIC基本原理对试样一面进行散斑处理。疲劳裂纹扩展速率试验测试在 Instron E3000 疲劳试验机上完成，试验参数如表 2 所示。试验中当裂纹扩展至预定长度时停机，一方面采用Dantec Q-400 DIC系统采集散斑处理面不同载荷下的图像，供后续图像处理获取面内应变等数据；另一方面记录停机循环周次并借助工具显微镜记录实时裂纹长度。试验后试样变形位移结果处理在DIC系统自带商用软件Dantec上完成。应力强度因表1U71Mn钢轨主要化学成分（质量分数，）Table 1Chemical composition of U71Mn rail（wt.%）Fe98.88Mn0.88Cr0.12P0.101Si0.018（a）取样位置（b）尺寸示意图1CT试样示意Fig.1Schematic diagram of CT specimen452023 年子幅K值计算基于ASTM E399标准进行，计算公式为：K=PBW()2+()1-32(0.886+4.64-13.322+14.723-5.64)（1）式中=aW，P=Pmax-Pmin，Pmax、Pmin分别为加载波形极大值与极小值；B为试样厚度，W为试样宽度，a为裂纹长度。2试验结果与讨论2.1疲劳裂纹扩展速率分析图2为母材及焊缝区域试样在不同应力比下的裂纹扩展速率-应力强度因子幅（da/dN-K）关系结果。由结果可知，对于疲劳裂纹扩展稳定区（Paris区），在低应力比（R=0.1）、相同K条件下，焊缝区域试样疲劳裂纹扩展速率显著大于母材区域试样；而在高应力比（R=0.6）、相同K条件下，焊缝及母材区域试样疲劳裂纹扩展速率差异性较小。依据Paris理论变形公式，对图2数据进行线性拟合ln(dadN)=ln(C)+mln(K)（2）式中a为裂纹长度；N为应力循环次数；C、m为和材料有关的常数。拟合结果如表3所示，进一步表明低应力比下焊缝区域试样疲劳裂纹扩展速率显著大于母材区域试样（ln（C）值更大），高应力比下焊缝区域试样疲劳裂纹扩展速率略大于母材区域试样（ln（C）值稍大）。综合分析可知，焊缝区域比较于母材区域，焊接过程中热循环作用引起的接头结构相变行为一定程度上降低了结构的抗疲劳裂纹扩展能力。然而在低应力比条件下（如R=0.1），焊缝与母材区域试样疲劳裂纹扩展速率结果相差显著，这可能是由于低应力比下疲劳裂纹扩展过程中裂尖塑性诱导裂纹屏蔽效应增加，此结论与已有研究工作结论相一致11。而式（1）并未考虑裂尖塑性诱导裂纹屏蔽效应，导致所获得计算结果名义值与真实值之间存在一定的偏差。因而引起图2及表3中R=0.1时，焊缝区域试样疲劳裂纹扩展速率显著大于母材区域试样。因此，如何准确表征疲劳裂纹扩展过程中裂尖塑性诱导裂纹屏蔽效应对于获取真实da/dN-K关系至关重要。2.2裂纹宏观扩展路径分析不同试验条件下试样疲劳裂纹扩展宏观路径如图3所示，相对焊缝区域，母材区域疲劳裂纹扩展过程中局部区域易产生偏折。依据已有公开研究结果12-14，对于轮轴材料铁素体+层片珠光体钢，疲劳裂纹扩展的薄弱区为珠光体层间，裂纹通常先沿层片间扩展，遇到珠光团边界及铁素体晶粒边界便发生偏折，转移到另一位向层片继续向前扩展。因此，母材区域疲劳裂纹扩展易产生偏折。而对于焊缝区域，焊接过程中材料在焊接热循环作用下发生了相变行为，疲劳裂纹扩展行为便与母材不同。2.3裂尖变形行为由2.1节可知裂尖塑性屏蔽效应对疲劳裂纹的表2疲劳实验参数Table 2Fatigue test parameters试样编号W1#W2#B10#B11#取样位置焊缝母材应力比0.10.60.10.6最大应力/N1 200加载频率/Hz20加载波形正弦波图2焊接钢轨da/dN-K关系Fig.2da/dN-K curve for welded rail表3da/dN-K曲线拟合结果Table 3Fitting results of da/dN-K curve试样编号W1#W2#B10#B11#ln（C）-9.955 6-8.181 27-12.114 4-8.732 15m3.951 732.954 535.339 973.487 2246第 1 期张欣超，等：基于 DIC 的焊接钢轨疲劳裂纹扩展特性研究扩展有重要影响，因此有效表征裂尖变形行为具有重要意义。图 4a4d 是 B10#试样在裂纹长度为1