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政策推动新能源汽车 八大车企布兵新能源 2023年12月24日 14:20凤凰网汽车 文/吴琼 昨天，同事和我闲聊时声讨了大汽车集团的数宗罪。其中新能源汽车是罪状之一。如：在新能源汽车上，为什么财大气粗的几大汽车集团不敌比亚迪？ 这件事其实很好解释，比方比亚迪原来就不是汽车企业，是从电池生产商跨界到汽车界的。不过，这个话题倒给我提了个醒——新能源汽车倒是越来越引人关注了。中国究竟该走什么样的新能源汽车之路，或者说财大气粗的汽车集团们及野心勃勃的民营车企们该如何追赶甚至超过比亚迪呢？ 从泡泡变为蛋糕 政策做大新能源汽车市场 一直以来，我都认为新能源汽车市场是未来趋势，但现在只是一个大泡泡。或许这一切将随着中国政府或者说美国政府的一些政策而变化。毕竟在市场开展的初期，政策起着至关重要的推动作用。如果对每辆新能源汽车给予适当的补贴，甚至在市场上形成一种“新能源汽车=品味、社会责任心、时尚〞的形象，或许新能源汽车就是另一个标牌的奔驰、宝马、奥迪。自然而然就创造出一个新市场！ 无论这个市场在哪天能真正显示出来，但无数的信息反响——这是一个必须做的工作。其实早在万钢任科技部部长时，这种苗头就显现出来。万钢在同济大学期间，最大的成就之一就是新能源汽车。另外，万钢任科技部部长之后，德系汽车企业对此反响较大。因为他们深知，这一来他们推崇的节能之路——柴油[综述 图片 论坛]车之路将碰到极大的障碍。 现在你再回忆一下这几年中国汽车技术的开展或者政策导向，就可以清楚地了解到——德系汽车企业的担忧完全不是多余的。近年来，柴油车真的无法再和新能源汽车争宠。 在油价只会越来越高的今天，新能源汽车当然有着无可比较的优势。(柴油车一样要用油，柴油和原油都会涨价。从长远来看，柴油解决不了中国以后将过度依赖进口油的局面。)另外，诚如原国务院开展研究中心副主任陈清泰所言，开展新能源汽车是赶超跨国汽车巨头的捷径。目前尤其插电式混合动力的机遇稍纵即逝，在未来二三十年内，新能源汽车的格局就会根本确定，如果中国车企不能及时抓住这个时机，就会再次落后于国际汽车巨头。 今年以来，政策面和管理层不停地为新能源汽车吹风。且不说今年的汽车产业政策，单说今年2月国家四部委的联合发文——在全国13个试点城市实施“十城千辆〞方案，加紧制定节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录以标准指导试点城市所购车型。 半年不到，这方案就落实了。7月17日，国家节能与新能源汽车示范推广工作启动仪式在西南高原城市昆明举行。昆明地处云贵高原，海拔1800多米，正是13个试点城市之一。 中国新能源汽车该咋走？ 尽管有了比亚迪的双模汽车，并不代表中国新能源汽车只这一个模式。今年二季度以来，尤其是6月、7月以来，各大汽车企业已经进入新能源初步备战阶段。几乎每十天就能听到某某新能源基地建成、某某拟投资多少亿元打造新能源汽车。 资金不是问题。尤其在有了政府的财力支持后。现在的问题在于怎么走路，更稳更快！在我看来，政府和企业对此都有自己的想法。 我们先来看看政府的 6月25日，工信部发布了新能源汽车生产企业及产品准入管理规那么，据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将不同产品、不同技术分为起步期、开展期、成熟期三个技术阶段，进行分类管理。其实归为成熟期的技术并不多，我看了一下，只有三个，即“金属氢化物镍动力蓄电池、铅酸蓄电池混合动力乘用车，处于成熟期；铅酸蓄电池纯电动乘用车处于成熟期；铅酸蓄电池纯电动商用车处于成熟期。〞 按常理说，在成熟期的技术是最容易进行商业应用的。从这三点看，乘用车更容易商业化；而商用车技术易商业化的只有一纯电动车，至于混合动力根本没戏看完政府的导向。 再来看看企业意欲何为？ 一、比亚迪汽车 先攻双模电动车。如今F3DM[综述 图片 论坛]去年12月15日已正式上市，今年6月开始向普通消费者销售。这主要是铁电池技术。 比亚迪甚至将基地扩张至长沙。7月25日，比亚迪和湖南环保科技产业园签约，比亚迪汽车项目正式落户长沙。未来比亚迪将整体收购美的客车，以生产电动大巴及底盘；且在该园区投资超30亿元，建成4平方公里的新能源汽车生产基地，投产三年内产值目标为300亿元。 二、上汽集团 三条路一条也不少。混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车。但目标很明确，在关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见中指出，“到2023年，上海新能源汽车产业重点是加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化。 作为上海市的旗舰[综述 图片 论坛]企业——上汽集团也确实了明确的目标。第一步，混合动力汽车。即2023年，上汽荣威750[综述 图片 论坛]中混混合动力轿车投放市场，综合节油率达20%左右；完成世博会新能源汽车任务，向世博会的运营提供包括四大系统(纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力)、近千辆新能源车。第二步插电式及纯电动轿车，即2023年，节油50%以上的荣威550[综述 图片 论坛]插电式强混轿车上市；上汽自主品牌纯电动轿车上市。(另据此后上海市经济与信息委主任王坚所言，2023年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能，2023年产能到达10万辆，2023年升至30万辆，整体实力到达国际先进水平。 至于更远的将来，氢燃料电池车也将隆重登场。 在资金和基地上，上汽集团或者说上海市也做好了充分的准备。 7月3日，上汽集团宣布，未来3年至5年，将在41项高新技术产业化重点项目(包括世博新能源汽车项目和高新技术产业化项目)上总投入120亿元，以开展新能源汽车整车零部件，其中今年投资21亿元。 7月18日，上海市经济与信息化委、嘉定区和上汽集团共同打造的上海市新能源汽车及关键零部件产业基地(嘉定)揭牌。基地规划面积为9.5平方公里，一期投资约30亿元。到2023年，上海新能源汽车产业规模将到达900亿元。 三、一汽集团 据了解，一汽集团的新能源汽车开展路径为，混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主。开展目标为，2023年，一汽集团方案建成年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。 四、长安汽车集团 和一汽集团、上汽集团不同，长安汽车集团更追求中短期商业应用。其主攻方向为混合动力车。方案，2023年，700辆长安志翔[综述 图片 论坛]气电弱混出租车、300辆长安杰勋[综述 图片 论坛]和长安志翔油电中度混合动力公务用车、100辆油电混合动力私家车。2023年，长安汽车方案产销新能源汽车15万辆；2023年产销新能源汽车50万辆以上。 在某种程度上讲，长安汽车自主品牌新能源汽车比一汽集团、上汽集团走得更快。6月，长安杰勋混合动力轿车正式上市，动力系统为长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程[综述 图片 论坛]大于500公里，整车节油20%以上，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。在相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上。 五、广汽集团 在自主研发上明显迟于前四位的广汽集团，准备借用他人智慧。不过目标更激进一些，他更想一步到位，直指目前还不成熟的纯电动汽车。 7月17日，广东省电动汽车省部产学研创新联盟成立，方案三年内实现自主知识产权的电动车批量生产。牵头者为广汽集团牵头，发起者有广汽集团、华南理工大学、中山大学等单位发起，参与者包括广东省内的电动汽车生产企业及相关零部件制造企业、及国内外相关的高校和科研机构。 按照方案，2年至3年内掌握假设干自主知识产权的关键技术,并实现拥有自主知识产权的电动汽车批量生产；3年至5年内完成对完善的系列电动车型研发及生产平台,搭建成1至2个国内先进水平的电动汽车公共效劳平台；5年至10年，形成有特色的自主品牌的电动车产品系列,可根据市场需求开发有竞争力的电动汽车产品的产业能力。 不过，这并不表示，广汽集团会坐等联合的成果。2023年，广汽集团需要自力更生。据悉，广汽集团正在研发气电混合动力客车，今年年底将向广州公交系统提供30至50辆混合动力公交大客车作示范运行；2023年亚运会，广汽集团需提供150至180辆混合动力大客车，以供亚运会、亚运专线使用。 六、东风汽车集团 东风汽车集团主攻方向是，混合动力汽车、纯电动汽车。2023年就会有首款混合动力汽车下线。 开发纯电动汽车很可以理解，毕竟东风汽车集团的外资伙伴一直在做这桩事。比方说东风日产，就表示2023年会从日产导入电动车项目。有消息指出，2023年这些电动车将在中国投放。 要做这些事，自然需要钱。为此，东风汽车方案投资330亿元，用10年打造新能源汽车。 七、北汽集团 在新能源汽车上，怎么能少得了北汽集团。虽然他并没有拿出多少钱来做这一项目，不过有北汽福田(这个以农用车起家的企业)，面子上还不太难看。 北汽福田的目标是混合动力客车。进程分三步，2023年，完成满足国四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400台的生产能力，批量销售；2023年，形成年产混合动力客车800台的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2023年形成年产混合动力客车1500台的能力。 八、奇瑞汽车 与其它企业相比，奇瑞汽车更激进。此前，奇瑞汽车副总经理袁涛表示，力争在3年内推出氢能源车。其实今年2月，奇瑞汽车首款新能源汽车S18已经下线，一次充电续驶里程[综述 图片 论坛]可达120-150千米，利用200伏民用电充电即可，充电时间在4-6小时。 此前，奇瑞汽车已经研发混合动力车、电动车的同时；而传统领域的节能降耗，如涡轮增压、甲醇、甲醚、氢能源的研发也在推进中。 关于奇瑞汽车在新能源汽车上投了多少钱，我无法统计。但逛逛奇瑞汽车研究所就知道了，这可是科技部重金支持的地方，估计对新能源汽车的资助应该也不少。 至于其它的汽车企业，有志于新能源汽车不在少数。