国内海船采用舱盖布和封舱压条保证风雨密存在的问题_叶城.pdf

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.298我在一线进行检验时，发现国内海船采用舱盖布和封舱压条保证风雨密这一问题不时出现，本文将所遇到的几种问题列出，并结合国内外法规和规则，对于这些典型问题进行分析，并给出建议。国内法规要求和IACS对相当装置的解释国内航行海船法定检验技术规则（2011，以下简称国内法规）第3篇第2章2.4.9条对活动舱口盖的固定的要求为：“在位置 1和位置 2的所有舱口，应备有钢质压条或其他相当的装置，以便在舱盖布封舱以后能有效独立地固定在舱口盖的各段。舱口盖的长度超过 1.5m 时，应至少用这样的2套紧固国内海船采用舱盖布和封舱压条保证风雨密存在的问题安徽省皖江船舶检验局 叶 城装置来固定”。2020国内法规中的表述同上。2011国内法规之2014修改通报新增第3篇第2章2.3.2条明确：干散货船舱口盖（专用集装箱船除外）（1）对于 3000 总吨及以上的干散货船，应配备带机械动力起合装置的风雨密钢质舱口盖；（2）对于 500 总吨及以上但小于 3000 总吨的干散货船，若未能配备带机械动力起合装置的风雨密钢质舱口盖，可配备带机械动力起合装置的钢质叶城 毕业于武汉理工大学船舶与海洋工程专业，安徽省皖江船舶检验局验船师，B类注册验船师，主要从事船体现场检验工作。一线手记 Site Notes2023.2 CHINA SHIP SURVEY 中国船检99舱口盖，并加舱口盖布及封舱压条，保证货舱口风雨密；（3）对于小于 500 总吨的干散货船，可配备钢质或木质舱盖板及活动梁，并加舱口盖布及封舱压条，保证货舱口风雨密。2020国内法规沿用上述条款。国内法规上述条款的源头为国际载重线公约，国际船级社协会（IACS）之IACS UI LL40对载重线公约第15条相当于钢质压条的装置进行了解释：可接受的取代钢质压条的等效装置，其构件和材料的强度应与钢等效，而弹性应不大于钢；钢丝绳不能作为满意的等效装置；应留意保证舱盖布得到充分保护，不要因使用无平坦接触面的固定装置而可能损伤舱盖布。检验中发现的问题及其分析1.存在的问题重量足够的钢质压条不仅能固紧舱盖，还能保证舱盖布与舱口围面板的有效贴合，进而保证了舱盖的风雨密效果。但是，船东出于经济性和操作性考虑，大部分3000总吨以下干散货船的舱口盖采用非风雨密钢质舱盖（见图1）+舱盖布+封舱压条+舱口楔耳+楔子的封舱型式，以实现风雨密。部分于国内法规2014修改通报生效前建造的万吨轮级船舶，也采用此种封舱型式。在实际检验过程中发现以下几类情况：第1类情况：货舱盖采用活动舱口盖（单块盖板长度大于1.5m）加配双层舱盖布和封舱钢质压条及其附件的型式。舱盖和舱盖布盖好后，再用木契子和舱口楔耳配合压实封舱钢质压条，最后用麻绳/尼龙绳固定舱盖布和舱盖（见图2）；部分船舶在此基础上还增图1 活动舱口盖图2 麻绳/尼龙绳固定舱盖布和舱盖中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.2100加了麻绳网罩（见图3）。第2类情况：采用活动舱口盖加配双层舱盖布和侧向凹槽，舱盖和舱盖布盖好后用圆管将舱盖布卡入凹槽，最后用麻绳/尼龙绳固定上述封舱部件（见图4）。第3类情况：与上述情况1和2类似，只是将其中的钢质压条换成木质压条。2.问题分析对于第1类情况，上述单块舱盖的长度超过1.5m，因而在此情况下应至少需要2套紧固装置来固定舱盖，所以第一类情况不满足规则要求。因为麻绳/尼龙绳+罩网不能视作第二套紧固装置，因为其强度远低于钢材。对于第2类情况，此种方式通常凹槽开口朝向船舷，圆管光滑、质量轻且与帆布的压迫接触面积小，会导致舱盖布极易松动、对舱盖布的固定效果不及钢质压条、舱盖布受力不均匀，同时存在对舱盖布磨损大等缺点，因此所用圆管不能视作压条；此方式也不满足法规至少需要2套装置的要求。对于第3类情况：木质压条与钢质压条相比强度严重不足，其不满足法规“应备有钢质压条或其他相当的装置”。措施建议由于用钢质压条对舱盖进行紧固的操作很麻烦（大量钢质压条及楔子），通常船舶仅采用麻绳/尼龙绳这种简单方式来固定舱盖布，并未通过压条对舱盖进行紧固。这样不但无法保证舱盖的风雨密（舱盖布并未与舱口围面板加强筋有效贴合），而且如遇大风浪及船舶大幅度颠簸很可能造成舱盖移位，进而可能导致货舱大量进水、甚至造成海损事故。为此，建议采取如下处理措施：一线手记 Site Notes图4 侧向凹槽图3 麻绳网2023.2 CHINA SHIP SURVEY 中国船检1011.采用设置活动舱口盖+舱盖布+钢质压条+楔子这种封舱型式时，尽可能将单块舱盖长度控制在1.5m以下，此种方案仅需一套紧固装置。2.如无法实施钢质压条+楔子这种紧固装置，则可参照设有衬垫和夹扣装置的钢质风雨密舱盖的紧固方式用舱口盖快速锁紧装置（舱口盖的长度超过1.5m时，每张盖板应至少用2对锁紧装置，以满足法规2套锁紧装置的要求）替代封舱压条+舱口楔耳+楔子，这样安全可靠，且改装成本不高（见图5、图6）。3.若活动舱口盖具有滚轮，则在舱口围上设紧固耳（见图5）的方式不适用。如果采用贯穿螺栓穿过舱口围+舱口盖紧固耳环配合的固定方式，则较大的螺栓孔会带来2个问题：锁紧螺栓穿过舱口围面板处的开孔会破坏密性；在舱盖开闭时，开孔会影响舱盖滚轮的滚动（见图7）。经研究，建议采用在舱口围上开小孔（见图8）+快速锁紧装置（见图6）的型式。总之，每种活动舱口盖+舱盖布实现风雨密的情况不同，应根据具体结构决定改装方式以及是否加装第二套锁紧装置，但无论如何应确保改造后的舱口盖和舱口围有完整的风雨密性；同时入级船舶还应根据规范设置舱口围排水阀。注：本文图片全部由作者提供。图7 板舱口围面板剖视图图8 典型舱盖侧视图图5 紧固耳图6 快速锁紧装置