178工程机械与维修CONSUMERS&CONSTRUCTION用户·施工1工程概况新建铁路上海至南京城际轨道交通HNCJZQ5标段(DK139+778~DK191+312)范围内的桥涵工程HNCJZQ5标，起讫里程为DK139+778~DK191+312，正线线路长度51.087km（短链447m）。其中路基地段长17.28km，全部为特设路基，占正线线路长度的33.8%；正线桥梁共计33.8km，其中特大桥5座/32725.42m，各类涵洞25座，桥梁长度占正线长度66.2%。无锡西特大桥中心里程DK165+896.180，桥梁全长18886.03m，基础采用钻孔桩基础。下部结构采用实体墩台和空心墩，上部结构为32m双线简支箱梁493孔、24ｍ双线简支箱梁36孔、2联（32+40+32）m连续梁、2联（40+56+40）m连续梁、4联（48+80+48）m连续梁、7联（32+48+32）m连续梁、1联（32+48+48+32）m连续梁。无锡西特大桥既有桥跨越河流与街区，桥位处为两座既有钢梁桥，下行线处为2-16.72m下承式钢板梁桥，上行线处为2-16.32m上承式钢板梁桥，墩台均为浆砌片石实体结构。南侧并行无锡东特大桥，距铁路上行线12.7m，采用32m简支梁，桥墩高度15m。设计为将既有钢板梁拆除，改建为10m+3×16.5m+10m框架，受施工场地影响需将钢板梁更换为3孔D型便梁(D24+D12+D24)，在便梁下进行框架桥施工。2工程难点本工程为营业线和邻近营业线施工工艺，涉及的难点汇总如下：第一，空间场地狭小。新建无锡西特大桥中桥位于铁路线上行线下方，场地狭小，施工困难，不能运用大型机械设备。第二，安全压力大。更换钢梁施工均属于营业线和邻近营业线施工，对施工组织、管理水平要求较高，施工生产压力大。第三，营业线施工天窗点不连续，每周仅有2个天窗点，不便于现场连续施工。3钢板梁桥更换方案比选与施工方法3.1钢板梁桥更换方案比选针对项目场地限制与天窗点施工条件，经过攻关小组的深入研究和多方论证，认为运营线钢板梁桥改造施工，可利用天窗封锁时间和邻近营业线计划进行施工。为降低施工天窗点不连续和时间短的影响，采用整进、整出换梁方法，减少天窗点内工作量，将天窗点施工工作量转换至邻近施工计划范围施工，由此可以对钢板梁桥实施两种处理方案。3.1.1使用大型机械吊装钢梁受运营线路上方接触网的影响，无法使用大吨位起重机对钢梁进行拆除。经调查可知，折臂起重机满足接触网下方作业条件，但受吨位和场地限制需进行双机抬吊，经过起重量与力臂计算，双机抬吊安全系数储备不足，为确保营业线施工万无一失，经研讨不予采取。3.1.2使用移动滑车将既有钢板梁整体更换在需拆除...
