当代矿工2022年第11期54郝吉明院士捍卫公众“呼吸的权利”快速发展的工业化和普及机动车，在帮助中国快速发展的同时，也导致了严重的环境问题。机动车尾气和工业废气，成为威胁空气质量的重要因素。排放标准的出台和根据科技发展而不断进步，让限制空气污染物排放有规可循。从20世纪90年代中期直到今天，专家学者与各级政府在这一领域的努力，保卫了公众“呼吸的权利”。从开放私家车到关注空气污染1986年，新中国重新允许公众拥有私家车。但在此之后不到10年，机动车数量的爆炸式增长，就已经导致了严重的环境问题。由于排放标准的滞后，机动车尾气成为城市空气污染的原因之一。1980年，郝吉明院士还在美国读书的时候，曾经很想学习关于机动车尾气污染控制的知识。但他的导师直接拒绝了他的申请，因为在当时，中国平均每1000人才拥有0.3辆汽车，即使在大城市里，街道上的汽车也并不多见，因此根本不存在机动车尾气导致的空气污染问题。反倒是生活和工业中大量使用煤炭作为燃料，有可能导致空气污染。但到1994年，机动车数量的爆炸式增长，已经55当代矿工2022年第11期让汽车尾气污染问题端倪初现。但即使在那时候，中国在欧美发达国家看来，仍然是一个汽车数量不如欧美，甚至不如印度的国家。1998年，郝吉明院士和哈佛大学的教授合作写一份科研项目建议书，希望申请福特汽车公司的资金来做机动车污染控制。福特汽车公司批准了他们的项目建议书，但有一个附加条件，就是做案例研究要选印度的案例，而不能选中国，因为在福特公司看来，中国的中产阶层太小了，汽车销售潜在客户群不大；印度的中产阶层人数比较多，是汽车销售的潜在市场。于是郝院士放弃了这个项目：“因为当时中国的机动车尾气污染问题已经显现出来，我不可能放着中国的研究不做，而去关注印度的环境污染问题。”在20世纪90年代中期，北京市对机动车污染控制的策略，是对汽车安装尾气净化装置来进行污染控制。但随着机动车数量不断增加，以及车辆自身不断地老化，这样的策略远期看来是徒劳的。更为科学的解决方案，是将新车的环保标准加严，同时与旧车改造结合起来，以及让旧车淡出。为新车制定标准，是最容易控制的，效果最好、费用最低。当时，中国比较新锐的汽车车型，通常与欧洲的汽车厂商有关，所以想要为新车制定标准，最简单的办法是把欧洲的排放标准移植到中国来用。于是，“欧I”的标准就成了中国的“国I”标准。这也是中国最早的汽车尾气排放标准。在当时，汽车产业界有人担...
