运输经理世界水利工程与水运0引言在航道工程施工中因为桥梁承台所处环境、地质条件等方面比较特殊，所以很多桥梁承台基坑围护都会选择特殊的形式，如放坡开挖法、钢板桩围堰法、钢管桩围堰法等。由于大型承台基坑开挖深度比较大、现场水流比较急，施工过程中易受到水位变化的影响，在基坑支护时极易发生透水事故，承台施工质量难以保证。因此，技术人员在施工前需要对围堰进行精密的计算，并辅助以建模分析，最终确定合适的施工方案；承台基坑围护形式的选择也要从技术、经济、安全等多方面进行考虑；还要在现场施工时加强工艺控制，避免现场不利因素的影响，以保证施工质量，满足承台基础的运行需要，提升项目的综合效益。1工程概况某特大型桥梁为当地的重要基础设施，其主桥中心为K0+163.30，路线与航迹线右交角为85°。主桥横跨当地的航道，并且使用(84+140+84)m的斜拉桥形式，通航净空尺寸为55m×7m，设计最高通航水位为2.66m。该桥梁17#墩设置在航道内，其桩体受到深水、航道冲击、围堰底部与河床接触面密封性不足等因素的影响。围堰施工开挖环节入土深度为4.92m，土方达960m3左右，施工量很大；现场水深3.78m，围堰支护、防水处理作业难度较高。根据现场的地质条件、水文状况等因素，设计人员最终决定应用拉森钢板桩围堰施工技术，解决围堰施工的难题，以提高工程的安全性。2围堰的方案设计经过现场分析发现，在全年大多数时间段内河水都比较浅，只有在汛期暴雨或者水库泄洪时，才会发生水位上涨的情况，并且快速消退，不会产生长时间的影响。在现场施工时如果遇到水库泄洪，必须停止承台施工作业，以免发生危险事故[1]。经过对该桥梁56#主墩承台施工位置的地质、水文等因素进行分析，并考虑工期因素，技术人员确定应用拉森钢板桩围堰施工方式进行主墩承台深基坑围堰施工，现场应用插打技术进行处理，解决施工的难点问题。按照该项目的要求，选择应用拉森IV型钢板桩，长度设计为15m，钢板桩锚固到封底混凝土底部5.956m。围堰中设置2层圈梁与内支撑结构，其中圈梁应用双拼H400mm×400mm型钢制作，第一层圈梁设置在地面以下2m，每间隔3m设置一道型钢三角托架支撑，并利用10槽钢制作而成，以满足结构性能要求，再通过焊接方式与桩体侧面连接；第一层施工后再进行第二层施工，两者间隔3.5m。在内支撑设置中选用φ630mm×8mm螺旋钢管，每一层所使用的内支撑采用斜撑、角撑的形式，并且在每层都要布置1根对角支撑，围堰四角分别设置2根斜撑，内支撑...
