2023年第1期总第377期35表12010—2020年全国铁路客运量、道路客运量总客运量3269508352631938040352122992203221819432711900194184862017938201760436966540铁路客运量167609186226189337210597230460253484281405308379337495366002220350道路客运量3052738328622035570101853463173627016190971542759145678413671701301173689425年份20102011201220132014201520162017201820192020万人我国改革开放40余年来，交通运输体系不断完善，旅客出行量不断增长对出行服务质量提出了更高的要求，这在客观上促进了铁路客运的迅速发展。选择高速铁路出行越来越体现快速、安全、舒适、绿色的特点，而道路客运成本相对而言更加高昂、运力相对低下的不利局面较为突出。大规模修建高速铁路，让更多乘客选择高铁出行，而非传统道路客运出行，由此造成了道路客运客流下降，分担率下降，从而导致客运企业收入连年下降，全行业竞争力下降。而道路客运行业收益及从业人员积极性下降，也带来道路客运服务质量下降，进而造成了道路客运客流量转向高速铁路。长此以往，恶性循环越来越严重。在此背景下，明确道路客运业影响机制，提出道路客运业转型发展思路，对制定行业政策，促进道路客运企业转型升级，具有十分重要的意义。一、高铁开通对道路客运企业的影响分析1.旅客运输量方面相较于道路客运，高铁全线贯通提升了乘客的出行效率，减少了出行时间，提高了安全性和舒适性。更多乘客倾向于选择高铁，对受影响区域道路客运产生了较大分流。一方面，本属于道路客运的一部分客流会向高铁迁移；另一方面，伴随着高铁线路不断通车，高铁本身所具有的优势特征会导致新出行需求的剧增。而在缺乏更多的交通优势方式推出的情况下，客流和分担率也趋于平缓。与此同时，道路客运客流量也将在其本身及外部条件不变的前提下大幅减少，直到分担率达到稳定。2010—2020年全国铁路客运量、道路客运量见表1所列。以江西省景德镇市和赣州市为例，随着江西高速铁路线网的逐渐完善以及景德镇周边衢九铁路、京九高铁、武九高铁、沪昆高铁、合福高铁等线路的开通，道路客运生存空间越来越狭小，实际运行车辆远少于现有车辆，实际运行线路也少于实有线路。景德镇市中道路客运；道路客运量；企业营收；定制化服务；公交化改造；集约化关键词：高铁开通影响下道路客运转型对策□张国华王国丽涂浩恺薛运强张兵梁安宁123133DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2023.01.012——以江西省为例基金项目：...
