第２３卷第１期２０２３年２月交通运输工程学报ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．２３Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０２３收稿日期：２０２２－０８－１１基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金项目（２０２２ＪＢＣＺ００９）；中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划（Ｐ２０２１Ｇ０５３）；国家自然科学基金项目（５１８２７８１３）作者简介：侯博文（１９８５－），男，辽宁沈阳人，北京交通大学副教授，工学博士，从事铁路轨道结构与轨道动力学研究。通讯作者：王璞（１９８８－），男，河北沧州人，中国铁道科学研究院集团有限公司副研究员，工学博士。引用格式：侯博文，秦家栋，高亮，等．高速铁路钢轨擦伤形成影响因素［Ｊ］．交通运输工程学报，２０２３，２３（１）：１３２－１４２．Ｃｉｔａｔｉｏｎ：ＨＯＵＢｏ－ｗｅｎ，ＱＩＮＪｉａ－ｄｏｎｇ，ＧＡＯＬｉａｎｇ，ｅｔａｌ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｒａｉｌｂｕｒｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｏｒｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２３，２３（１）：１３２－１４２．文章编号：１６７１－１６３７（２０２３）０１－０１３２－１１高速铁路钢轨擦伤形成影响因素侯博文１，秦家栋２，高亮１，马超智１，刘秀波３，王璞４（１．北京交通大学土木建筑工程学院，北京１０００４４；２．山东轨道交通勘察设计院有限公司，山东济南２５００１４；３．中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京１０００８１；４．中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京１０００８１）摘要：基于ＡＮＳＹＳ显式动力分析建立了三维瞬态轮轨接触力－热耦合有限元模型，考虑了温度对热－弹塑性材料参数的影响；以初始温度３０℃、轴重１６ｔ、初始速度３００ｋｍ·ｈ－１、滑滚比３０％工况为例，研究了车轮在经过钢轨典型断面前、中、后３个时刻下钢轨踏面的接触压力、有效塑性应变、温度分布及其变化特征；在此基础上，进一步分析了列车轴重、钢轨踏面状态、列车牵引和制动状态对钢轨踏面最大温升与最大接触压力的影响，并基于钢轨马氏体白蚀层的形成机制讨论了钢轨擦伤的形成机理。研究结果表明：在本文计算工况下，钢轨踏面最大接触压力为１１８６．４３ＭＰａ，出现在接触区中...
