高铁物流基地用地规模测算及主要设施设备配置方法研究_赵崧淞.pdf

赵崧淞1，范 骁2（1中国铁路经济规划研究院有限公司 副研究员，北京100038；2中国铁路经济规划研究院有限公司 研究实习员，北京100038）摘要：近年来我国快递行业蓬勃发展，与此同时高铁快运方兴未艾，具备巨大发展潜力。作为办理大批量高铁快递业务的重要基础设施，高铁物流基地能够更好支撑高铁快运市场拓展，满足客户高品质快运需求，其规划建设十分必要。在分析我国现有物流基地用地规模测算与设施设备配置方法的基础上，结合高铁物流基地特点，分析现有方法对高铁物流基地的适用性，研究高铁物流基地总体用地规模及分区用地规模的测算方法，提出高铁物流基地主要设施设备配置原则和主要设施设备数量测算方法，最后进行实例分析验证方法的合理性。研究可为高铁物流基地的规划建设提供技术支撑。关键词：高铁物流基地；用地规模；设施设备；测算方法文献标识码：A文章编号：1004-9746（2023）01-0043-06高铁物流基地用地规模测算及主要设施设备配置方法研究*0引言近年来，随着我国经济结构的优化升级和电子商务快速发展，高附加值产品快运需求快速增长。以“八纵八横”高速铁路干线为骨架、城际铁路为补充的现代高速铁路网正逐渐完善，为高铁快运发展提供了基础支撑1。随着我国铁路货运市场化改革的不断推进，高铁网络的逐步完善与高附加值产品的运输需求相契合，“高铁+物流”的业务开始蓬勃发展2，作为一种新式快递运输方式，高铁快运市场发展潜力巨大。然而，目前我国传统铁路物流基地缺乏高铁快运设施设备，无法满足高铁快运发展的要求，而开行高铁快运专列是高铁快运发展的必然趋势，需要规划建设新的高铁物流基地。高铁物流*基金项目：中国铁路经济规划研究院有限公司基金课题“高铁物流基地规划方法研究”（2021YJJ13）Research on Land Scale Calculation and Main Facilities and Equipment Configuration Method of High-speed Railway Logistics BaseZHAO Songsong1，FAN Xiao2（1 China Railway Economic Planning Research Institute Co.,Ltd.,Research Associate,Beijing 100038,China；2 China Railway Economic PlanningResearch Institute Co.,Ltd.,Intern Research,Beijing 100038,China）Abstract:In recent years,Chinas express delivery industry has flourished.At the same time,high-speed rail express is in the ascendant and hashuge development potential.As an important infrastructure for handling large-scale high-speed rail express business,the high-speed rail logisticsbase can better support the expansion of the high-speed rail express market and meet the needs of customers for high-quality express delivery.Itsplanning and construction is very necessary.On the basis of analyzing the land use scale calculation and facilities and equipment configuration meth-ods of existing logistics bases in China,combined with the characteristics of high-speed railway logistics bases,the applicability of existing methodsto high-speed railway logistics bases is analyzed,and the overall land use scale and distribution structure of high-speed railway logistics bases arestudied.We propose the principle of configuration of main facilities and equipment in high-speed rail logistics bases and the calculation method ofthe quantity of main facilities and equipment,and the rationality of this method is verified by case analysis.The research can provide technical sup-port for the planning and construction of the high-speed rail logistics base.Key words:high-speed railway logistics base;land scale;facilities and equipment;calculation method学术园地Academic Forum432023 年第 1 期 总第 171 期基地是高铁快运规模化运营的重要基础设施和关键网络节点，能够提供安检、包装、集结、分拨、装卸、配送等服务，具备既有铁路物流基地信息网络完善、物流功能健全、集聚辐射范围大等特点3。近年来部分学者对传统铁路物流基地用地规模及设施设备配置等内容有一定研究。李侃基于研究区域内物流需求量，采用平衡区域物流供需的供需平衡法对铁路物流基地的总体规模进行测算4。祝进城等考虑铁路运输成本与建设成本，以系统总成本最小为目标，对铁路物流基地规模测算进行优化5。叶飞从技术标准和能力协调等角度对铁路物流基地集装箱等设施设备配置与规模测算方法进行研究6。但是当前对高铁物流基地研究不足，因此本文对高铁物流基地用地规模测算及设施设备配置方法进行研究，一是丰富了高铁物流基地相关研究，二是对传统铁路物流基地用地规模和设施设备配置方法进行了改进，对高铁物流基地建设具有重要指导意义。1高铁物流基地用地规模测算方法1.1用地规模影响因素高铁物流基地用地规模主要由高铁物流基地作业量与规划用地等因素决定。1）作业量。高铁物流基地作业量是基地等级的主要影响因素之一。高铁物流基地承担着存储、分拣与配送货物等作业。物流基地的占地面积取决于货物作业量，因此，货物作业量从根本上决定了高铁物流基地的总体规模7。2）规划用地。在高铁物流基地的规划建设过程中，往往包含多类建筑用地，需对其进行比例划分，因此规划用地面积对高铁物流基地的总体规模起到了限制作用。3）货运结构。高铁快运的对象主要包括成件包装货物与冷链运输货物，根据高铁物流基地办理的货物种类确定不同功能区与相关设施设备的用地规模，从而对高铁物流基地总体用地规模产生影响。4）功能等级。由于高铁物流基地的等级存在差异，其所提供的服务功能也存在一定的差异，其不同功能等级对高铁物流基地的用地规模具有重要影响。1.2总体用地规模测算方法1.2.1经验公式法高铁物流基地与物流园区具有一定的共性，因此可基于现有的物流园区规模测算方法8，结合高铁物流基地实际情况，研究得到高铁物流基地规模测算经验公式法：S=(1+)(1+)L/365(1)式中：S为高铁物流基地建设总面积（m2）；L为规划目标年份的物流总量（t）；为单位生产能力用地参数（m2/t）；为其他用地面积的配比系数（取值为25%35%）；为预留用地系数（取值为3%5%）。S=CeR(2)式中：S为高铁物流基地用地总面积（m2）；C为规划区域社会物流量，也可用规模区域的全社会货运量（t/a）；e为高铁物流基地效率（t/(ma)）；R为预留发展用地系数（取值为1.31.9）。1.2.2分区规模求和法除经验公式法外，结合对功能的梳理及高铁物流基地定位及发展目标，可分别对高铁物流基地各分区规模进行测算后，求和得到高铁物流基地总体规模。测算公式如下：S=iSi(3)式中：S为物流基地用地总面积（m2）；Si为分别代表各分区规模，包括快件分拣仓储功能区、冷链配送功能区、高铁装卸作业功能区、停车场、基地内道路以及生活办公区等（m2）。1.3分区用地规模测算方法1.3.1快件分拣仓储功能区高铁物流基地快件分拣仓储功能区规模应根据所选分拣设备及货物分拣量确定。可按下列公式进行测算：S分=iS储i(4)S储i=Q货iYK365A(5)式中：S分为仓库分拣区面积（m2）；S储i为储存分拣出的第i种货物所需占地面积（m2）；Q货为年货物处理量（t）；Y为货物平均堆存期（d）；A为单位面积堆货量（t/m2）；K为不平衡系数（受货物种类、季节变化以及地理位置等因素影响存在的不均衡性）；i为第高铁物流基地用地规模测算及主要设施设备配置方法研究赵崧淞，范 骁44i种货物占全部货物的比例（根据储存货物种类的市场需求确定）；为面积利用系数。1.3.2冷链配送功能区高铁物流基地冷链配送功能区通常以冷藏保温箱、冷库等为核心载体，开展高铁冷链物流基本服务以及增值服务。主要包括收货区、集装器处理区、分拣区、冷库四个区域，该功能区主要办理冷链货物的收货作业、分拣作业、配送作业和存储作业。冷链配送功能区规划应做到近远期结合，对用地、冷库群、制冷设施等资源应统筹规划、合理布置，以保证冷链物流作业能够具有连贯性、有序性和高效性。由于受吞吐量、保鲜期、入库系数等多种因素影响，冷冻库与保鲜库规模可采用数据估算的方式对其规模进行测算，具体计算公式如下：A=QTK2f(6)式中：A为冷冻库与保鲜库面积（m2）；Q为日均仓储货物最大吞吐量（t/d）；K为入库系数，冷链货物到达冷链配送功能区后，部分货物会进入冷库设施进行存储，其余货物经过货车改编后继续转运；T为货物平均存储期（d）；为平均每吨货物占地面积（m2/t）；f为面积利用系数（取值为0.60.75）。1.3.3装卸作业功能区高铁快运货物通过动车组来运输，配套装卸设施需满足快速装卸的要求，主要包括装卸线、装卸站台、汽车作业区和走行通道等。高铁快运动车组专用装卸线，主要承担动车组始发终到作业以及快运集装器的装卸作业，装卸线配置数量及有效长度需满足整列长、短编组列车到发和装卸作业的要求。具体装卸线规模测算公式如下：A装卸线=NLw(7)式中：A装卸线为装卸线区域面积（m2）；N为装卸线数量，由单日货物吞吐量与装卸线能力确定（条）；L为装卸线有效长度（m）；w为单条装卸线及其两侧区域的宽度（m）。装卸站台设置在装卸线旁，根据所用装卸设备及装卸作业模式，可在站台上设置分拨仓库、快速分拣和装卸汽车等功能业务。为适应快速装卸、快速集散的要求，减少站台上装卸作业交叉干扰，作业量较大的装卸场，站台宜布置为两台夹一线的形式。装卸站台规模可按如下公式计算：S=KL(8)式中：S为装卸站台面积（m2）；K为装卸站台宽度（m）；L为装卸站台长度（m）。其中，装卸站台宽度可参考铁路物流中心设计规范中相关规定，应根据堆货量、货物品类、搬运工具所需道路宽度、装卸机械作业宽度等因素确定，且不应小于16 m，可根据实际情况小幅调整。1.3.4停车场高铁物流基地内停车场的配建可参考城市交通规划中有关停车场规划部分及公安部、建设部颁布的停车场规划设计规