地铁与轻轨车辆转向架技术条件 CJT 365-2011.pdf

CJ/T365-2011地铁与轻轨车辆转向架技术条件1范围本标准规定地铁与轻轨车辆转向架的一般规定、各部件的特性要求、落成要求、试验、质量保证、标志、包装运输和贮存。本标准适用于标准轨距1435mm、最高运行速度不大于80km/h的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨C-1型车辆的转向架。最高运行速度大于80km的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨C-1型车辆转向架可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB5068铁路机车、车辆车轴用钢GB/T5599车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T7928-2003地铁车辆通用技术条件GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查检验规则CJJ96地铁限界标准TB/T449机车车辆车轮轮踏面外TB/T1025机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件TB/T1491机车车辆油压减振器技术条件TB/T1757机车车轮与车轴注油压装技术条件TB/T207250钢车轴技术条件TB/T2211机车车辆柱螺旋弹簧疲劳试验TB/T2235铁道车辆滚动轴承技术条件TB/T2368力转向架构架强度试验方法TB/T2395机车车轴设计与强度计算方法TB/T2403铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦TB/T2562铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法TB/T2785-1997机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件TB/T2817铁道车辆用整体钢车轮技术条件TB/T2841铁道车辆空气弹簧TB/T2843机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件TB/T2977铁道车辆金属部件的接地保护TB/T2980客车用动盘技术件TB/T3106铁道车辆单元TB/T3118铁道车辆用合成闸片CJ/T 365-20113术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1转向架bogie支承车体并可相对于车体回转的走行装置。3.2动力转向架motor bogie带有牵引动力装置的转向架。3.3非动力转向架trailer bogie不带有牵引动力装置的转向架。3.4一系悬挂装置primary suspension device位于轴箱和构架间，通过弹簧（和油压减振器）缓和轮对和构架间振动的装置。3.5二系挂装置secondary suspension device位于构架和车体间，通过弹簧和油压减振器缓和转向和车体间振动的装置。4一般规定4.1转向架的环境和线路条件应符合GB/928-2003中4.1和4.2的规定。转向架及其零部件均应符合本标准和经规定程序批准的产品图样、技术文件的规定。4.2转向架应符合CJJ96限界的规定。4.3转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，并保证其相关部件在允许磨耗限度内，仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应确保车辆在线路上安全地运行到终点。4.4转向架在运行中有可能脱落并危及车辆运行安全的悬吊件，其安装的紧固件应有可靠的防松措施必要时加设防脱落装置。4.5转向架的结构应具有对车体倾斜、轮重差等进行调整的能力。4.6转向架各零部件宜采用标准件和通用件，应具有互换性。4.7易损易耗件应便于检修和装、拆。4.8同一型号转向架的对外接口应一致。4.9转向架应设置能够整体吊装轮对与构架、构架与车体的装置。4.10转向架与车体间应设置限位装置（横向、垂向止挡）。4.11转向架设计应考虑预留信号系统天线的安装位置。4.12第三轨受流的转向架应预留受流装置的安装位置。4.13转向架应设置性能良好的接地回流装置。4.14转向架应进行动力学性能计算，并应符合GB/T5599的规定。4.15转向架构架设计寿命不应低于300万km或30年。4.16转向架主要部件应采取降低噪声措施。2