共同富裕背景下农产品物流体系的建设_叶伟媛.pdf

物流科技 2023 年第 5 期 3 月上收稿日期：2022-07-15作者简介：叶伟媛（1976），女，浙江龙泉人，丽水职业技术学院，副教授，硕士，研究方向：物流管理。引文格式：叶伟媛.共同富裕背景下农产品物流体系的建设J.物流科技，2023,46(5)：53-54,61.物流管理文章编号：1002-3100（2023）05-0053-03Logistics Sci-Tech March,2023（the first half）物流科技 2023 年第 5 期 3 月上摘要：当前的农产品物流体系，存在农产品“最先一公里”短板，农产品损耗大，物流效率低，农户参与农产品产业链的价值分配能力弱等问题。共同富裕是社会主义的本质要求，是全民富裕与全面富裕。我国农业经营主体以小农户为主要主体，因此，新时代的农产品物流体系应充分重视农户这一主体的重要性，将农户纳入农产品物流体系中，在此基础上构建“通道+节点+网络”的农产品物流体系。关键词：共同富裕；农户；农产品物流体系中图分类号：F304.3文献标志码：ADOI：10.13714/ki.1002-3100.2023.05.013Abstract:In the current agricultural products logistics system,there are some problems,such as the first kilometerofagricultural products,large losses of agricultural products,lowlogistics efficiency,and weak ability of farmers to participate inthe value distribution of agricultural products industrial chain.Common prosperity is the essential requirement of socialism,andit is the prosperity of the whole people and all-round prosperity.The main body of agricultural management in China is smallfarmers.Therefore,the agricultural product logistics system inthe new era should pay full attention to the importance offarmers as the main body,integrate farmers into the agriculturalproductlogisticssystem,andbuildanagriculturalproductlogisticssystemofchannel+node+networkonthisbasis.Key words:common prosperity;peasant household;agriculturalproducts logistics system0引言2021 年 8 月 17 日，习近平总书记在中央财经委员会第十次会议上强调，“共同富裕是社会主义的本质要求，是中国式现代化的重要特征，要坚持以人民为中心的发展思想，在高质量发展中促进共同富裕”1。实现共同富裕，是社会主义的本质，而高质量发展则是实现共同富裕的基础和路径。物流业作为我国经济发展重要的组成部分，也被赋予高质量发展的内涵和要求。我国政府历来重视农产品物流的发展，中央“一号文件”自 2003 年以来均聚焦于包含了农产品物流问题的“三农”问题，国家“十四五”规划提出“完善乡村水、电、路、气、邮政通信、广播电视、物流等基础设施”，并明确十四五期间建设 30 个全国性和 70 个区域性的农产品骨干冷链物流基地，提升田头市场仓储保鲜设施。2022 年 1月发改委印发 “十四五”现代流通体系建设规划 ，将加快发展现代物流体系作为现代流通体系架构的重点内容，提出要健全冷链物流设施体系，加强农产品产地预冷、分拣包装、移动冷库等设施建设，补齐生鲜农产品流通“最先一公里”短板，推动农产品批发市场以及商超等零售网点冷链物流设施改造升级，推广新能源配送冷藏车，提高“最后一公里”冷链物流服务效率。2022 年 4 月印发的 中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见 中提出要加强应急物流体系建设，积极防范粮食、能源等重要产品供应短缺风险。可见，农产品物流是我国国家战略性发展规划的重要组成部分。近年来，我国物流业取得了长足的发展，但由于农产品物流较之工业品物流，存在难度大、成本高、损耗大等特点，一直是物流体系中突出的短板。因此，如何优化建设现代农产品物流体系，降低农产品损耗，提高物流效率，实现农产品物流高质量发展，从而促进共同富裕的实现，意义重大。1现有农产品物流体系分析农产品物流体系主要由农产品物流主体、农产品物流通道、农产品物流节点和农产品物流网络四个要素构成。当前我国农产品物流体系主要呈现以下特征。1.1农产品物流主体呈现多元化，第三方物流公司占主导地位。当前我国从事农产品物流的主体呈现多元化的特点，既包括分散的业务单一的运输商、仓储商、采购商，也包括规模化的提供综合服务的第三方物流服务商。尤其是近年来一些大型的物流公司开始将渠道下沉至乡镇，提供一体化的农产品物流服务，如京东、德邦、顺丰、菜鸟等物流公司。德邦物流将物流服务点下沉至四川都江堰猕猴桃生产基地，开展农产品从采摘、运输、仓储，甚至包括融资、促销、个性化加工、售后的全链条服务。京东物流则在陕西武功建设了首个产地智能供应链中心，该中心采用先进的分拣设备，实现全程的自动化分拣，并实现了对猕猴桃重量、大小、糖度、瑕疵等指标检测和选择分装。顺丰在农产品物流方面也很突出，由顺丰发布的 乡村振兴里的顺丰路2021 年顺丰生鲜助农大数据 报告中显示，2021 年顺丰运送超 7.2 亿个生鲜包裹，累计为全国2.4 亿人运送生鲜包裹，平均每 5 个人就有 1 个人收到过来自顺丰的生鲜包裹。2021 年顺丰已覆盖国内 2 万多个县镇，投入末端乡村网点超过 9 万个，服务的生鲜品种已超过4 000 多个。共同富裕背景下农产品物流体系的建设Construction of Agricultural Products Logistics System under the Background of Common Prosperity叶伟媛（丽水职业技术学院，浙江 丽水 323000）YE Weiyuan（Lishui Vocational and Technical College,Lishui 323000,China）53物流科技 2023 年第 5 期 3 月上共同富裕背景下农产品物流体系的建设菜鸟开展数字化农业新基建工程，目前已在全国设立 5 个数字化产地仓，开展智能化分拣、分级、称重、包装、封箱等物流活动，保证了农产品的鲜度，提高了物流效率。可见，目前专业化的第三方物流公司已逐步引领农产品物流，并初步形成从农产品最先一公里到最后一公里的全链条式的物流服务。1.2农产品物流通道呈现多样化和去中间化，农产品“最先一公里”物流通道是短板。农产品物流通道呈现多样化格局，形成乡镇通道、县域通道、省域通道、全国及国际物流通道。国内的物流通道主要以公路运输为主，辅之铁路运输和航空运输。国际通道主要以水路运输和航空运输为主。随着互联网、大数据等现代技术的推广运用，农户借助互联网实现直接与消费者对接，农产品流通过程中的中间商环节大大减少，因此，相应的功能性物流业务，如装卸搬运、出入库作业等重复性物流活动大幅度降低，较大程度上减少了农产品损耗。但由于我国农村布局分散，乡村道路条件较差，大多数乡村的物流通道尚未打通，农产品“最先一公里”物流通道仍然是短板。1.3农产品物流节点现代化程度低，田头仓和产地仓资源稀缺。物流术语 2021 版将物流节点定义为：具有与所承担物流功能相配套的基础设施和所要求的物流运营能力相适应的运营体系的物流场所和组织。农产品物流节点主要包括农产品批发市场、农产品配送中心、农贸市场、农产品销售终端店等。目前农产品批发市场和农贸市场仍是主要的农产品物流节点，农产品批发市场包括全国性、区域性和乡镇市场，全国性大型批发市场规模大，信息化程度较高，物流功能齐全，如山东寿光，北京新发地，深圳布吉，长沙红星等大型农产品批发市场。一些大城市的农产品批发市场总体服务水平也较好，但乡镇级的农产品批发市场大多过于简陋，一般都没有冷藏设施，信息化程度低，有的只有一个大棚，有的只是一块空地。农产品“最先一公里”的物流节点稀缺，特别是带有冷藏功能的田头仓、产地仓十分匮乏。农业农村部规划设计研究院发布 农产品产地流通及“最先一公里”建设调研报告 称，中国果蔬和薯类产后损失率高达 15%25%，每年损失近 2 亿吨，农产品“最先一公里”建设严重滞后，中国产地仓储保鲜设施缺口约为 2.3 亿吨库容。从一些农产品物流业发达的国家来看，如日本、荷兰，这些国家的农产品物流效率高，农产品采摘后立即进入冷藏仓开展预冷，保证了农产品的鲜度，减少了农产品流通过程中的损耗。1.4农产品物流网络尚不健全，共享性资源较少。物流网络是指通过交通运输线路连接分布在一定区域的不同物流节点所形成的系统。农产品物流由农产品运输路线和农产品物流节点构成。目前，我国的农产品物流网络尚不完善，特别是农产品“最先一公里”环节，物流节点的数量和物流设施满足不了农产品流通需求。另外，已有的农产品物流网络自成体系，共享性较差。如京东、顺丰、菜鸟等头部企业借助其原有的物流网络，形成了辐射范围广、网点密集、多种运输方式并行的农产品物流网络，但相互之间的共享性较差。2共同富裕背景下农产品物流体系建设共同富裕是全民富裕、共建富裕、逐步富裕、全面富裕，是新时代高质量发展的共同富裕2。农村地区是共同富裕的短板，大多地理位置偏僻、经济水平偏低、建设资金有限，交通设施和公共服务落后3。目前农产品物流体系的短板在农村物流这一环节，加快建设农产品物流体系，补齐农产品物流“最先一公里”这一短板，可以大幅度降低农产品损耗，带来整个产业链价值链的增值，而农户则能更好地参与分享价值链增值的红利。共同富裕背景下农产品物流体系建设应充分考虑农户收益增加，我国第三次农业普查数据显示，全国20 743 万农业经营户，其中，规模农业经营户 398 万，小农户 20 343 万，占比 98%以上，小农户从业人员占农业从业人员的 90%，小农户经营耕地面积占总耕地面积的 70%4。可见，只有农民收入增加，才有可能实现全民富裕，全面富裕。2.1将农户纳入到农产品物流主体中，提高其参与农产品价值链价值分配能力。当前我国农产品初始环节的流通仍以收购商上门收购为主要形式，大多数农产品都是采摘后在田头由收购商收购，由于鲜果类农产品季节性强，销售周期非常短，因此常常受到收购商的压价，农户作为农产品供应链上的重要主体，却未能真正参与价值链价值的分配中来。因此，让农户参与到农产品物流活动，成为农产品物流的主要主体之一。鼓励农户、合作社自建或联合建立小冷库，开展农产品储存保鲜等活动，延长农产品的销售周期，实现物流的“时间效用”，从而提高销售谈判能力，获取更多利益。陕西延安市南庄河村通过加大补贴力度，加强通电、通路、通讯等基础设施建设，村干部带头，鼓励农户自建或联合建设小冷库，实现苹果长期储存和错峰上市，收入翻了好几番。2.2优化农产品物流节点布局，加快产地仓和销地仓的建设。农产品物流节点布局尚不健全，功能尚不完善，现代化程度不高。一方面需对现有存量进行优化，前文提到，目前我国多数的农产品批发市场物流功能不完善，信息化程度低，对这些物流节点进行改造优化，使其能满足农产品物流的需要。同时要合理增加新的物流节点，特别是农产品“最先一公里”和“最后一公