共享单车背景下的城市非机动...道优化研究——以兰州市为例_章慧洁.pdf

1112023.04/Urban and Rural Planning and Design 城乡规划设计1 引言新时期共享单车运营企业承担着大批居民的通勤任务，“解决出行最后一公里”难题1。随着城市交通智能化发展，共享出行已经与城市慢行交通体系融合，然而在城市机动车数量日益增多的条件下，从社会发展、交通量需求、人车互动等多方面来讲，仍然存在交通冲突情况，不符合当前城市运行要求。因此，从共享出行新发展视角出发，探究其对城市交通环境的新影响。研究以非机动车道为研究对象，进行科学、合理的规划，以尽量减小各类交通工具之间的矛盾与干扰2，进而探索新的城市交通模式，促进我国城市交通网络的可持续发展。2 非机动车车道状况调查国内数据显示，中国白领在 2021 年使用共享单车的比例为 65.6%，但由于行业的变化及其他因素，共享单车的用户规模在过去两年里一直维持在约 2.5 亿人，数量依然庞大。2022年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告（以下简称报告）将中国 36 个主要城市的共享单车骑行特点、规律和整年的变化情况与 2021 年的指标进行了比较。报告从“活力骑行”“轨道骑行”“减碳骑行”“高效骑行”四个维度构建了“十大骑行指数”。从报告 可以看出，共享单车短程出行的需求大幅度下降，2 km 以上的中长程距离均有显著增加，共享单车轨道周边的骑行距离增长幅度较大（见图 1）。报告中兰州市在日均骑行距离、活跃用户单次骑行时常、站点接驳单车平均出行距离方面，分别排名第一、第二、第三，且单次骑行距离在 2 km 以上的分布最多。摘要在“智慧城市”“绿色出行”等全球共识背景下，建设步行、骑行友好型城市成为新时期城市建设的重要内容和实现“双碳目标”的重要途径。作为城市慢行系统的一部分，共享单车不仅可以满足基本出行，服务公交接驳，提升交通韧性，还逐步影响市民的出行方式和城市空间格局。如何精准解决共享单车在城市非机动车道和道路网络中所面临的问题是当前亟待探讨的问题。为了优化城市非机动车道优及路网，文章通过实地调研和发放问卷的方式，对兰州市城区主要道路的现状及问题进行分析，并结合城市共享单车的最前沿资料和优化案例提出对策，为我国非机动车道优化提供参考和借鉴。关键词共享单车；非机动车道；路网改良；优化设计中图分类号TU997 文献标识码ADOI10.19892/ki.csjz.2023.04.30Abstract Under the global consensus of“smart city”and“green travel”,building pedestrian-friendly and biking-friendly cities has become an important part of urban construction in the new era and an important way to achieve the goal of“carbon peaking and carbon neutrality”.As part of the urban slow travel system,shared bikes can not only meet the basic travel,serve the bus connections,and improve the resilience of transportation,but also gradually affect the way of the citizens travel and urban spatial pattern.How to accurately solve the problems faced by shared bikes in urban non-motorized lanes and road network is an urgent issue to be discussed at present.With the purpose of optimizing the urban non-motorized lanes and road network,this paper analyzes the current situation and problems of urban main roads in Lanzhou through field investigation and questionnaire distribution.Combining the most advanced data and optimization cases of urban bike-sharing,countermeasures are proposed to provide a reference for the optimization of non-motorized lanes in China.Key words shared bikes;non-motorized lanes;road network improvement;optimization design作者简介：章慧洁（1994-），女。研究方向：建筑设计及理论。作者单位：河北工程大学建筑与艺术学院共享单车背景下的城市非机动车道优化研究以兰州市为例Study on Optimization of Urban Non-Motorized Lanes under the Background of Bike-Sharing:A Case of Lanzhou章慧洁Zhang Huijie112城市建筑 Urbanism and Architecture/2023.04根据统计，兰州大约 34%的居民都是骑车出行，因此选择兰州市现行非机动车道进行研究具有代表性（见图2）。为进一步分析问题，研究选取了兰州市主城区的临夏路、中山路、白银路等 7 条问题集中、具有代表性的主干道进行了深入的调研，发现存在以下问题：临夏路、敦煌路、滨河路等紧邻居住社区的道路存在机动车违规停车，自行车道被机动车道占用，自行车道出现断路且不连贯；白银路、武都路等由于位于老城区，道路狭窄，缺少自行车专用道的规划；中山路、正宁路等紧邻商业区和旅游区，道路出现交通拥堵，车道辨别标识不清晰，容易混淆。3 现行兰州市非机动车道路系统出现的矛盾（1）非机动车道的设置缺乏连续性和多样性。在兰州市道路规划中，一些路段仅能满足非机动车道的要求，非机动车道的设置也只分布在城市的主干道、城市支路上，造成了非机动车使用主体的出行经常发生断路、不顺畅，支路出入口容易发生人、非机动车、机动车混行等情况3。（2）非机动车道过窄，路权空间不足。目前，在兰州主城区内，非机动车道宽度不足的问题多集中在新建道路交叉口的渠化路段，而现有道路宽度不足的问题则多集中在红线狭窄的城市支路和老城区的街巷等。（3）非机动车道被占用，机非混行严重。道权的不独立造成机动车可以任意占用非机动车道，其主要表现为：机动车占用自行车道行驶、公交车出入港占用非机动车道、临时靠边停车占用非机动车道等。（4）共享单车的停放问题。4 国外优秀非机动车道路系统的案例借鉴4.1 丹麦哥本哈根哥本哈根有两种自行车道：一种是单独的道路，用蓝色塑胶铺设，不受机动车和交通信号灯的影响；另一种是与机动车道并行的，但是机动车道、自行车道和人行道按一定的高低顺序分隔，以确保彼此的独立性和互不影响。为了鼓励市民骑行，其措施有：增设自行车道和绿色自行车线、改善城区自行车使用状况、将自行车与公共交通联系起来、完善自行车停放设施、完善信号灯路口等。4.2 德国4.2.1 交通抑制德国主要通过控制时速、加宽人行道、非机动车道等，把交通分流到步行和骑车等交通方式上。4.2.2 停车限制德国在主要的商业区和传统的市镇中心设置行人区图 12022 年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告内容（图片来源：2022 年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告）9高峰时段平均骑行车速 10骑行服务通勤人口占比 1活跃用户单次骑行距离2 活跃用户单次骑行时长3 活跃用户夜间骑行占比4轨道周边相对骑行强度5轨道周边平均骑行距离6轨道站点骑行服务占比7活跃用户人均年减碳量 8活跃车辆车均年减碳量活力骑行减碳骑行轨道骑行效率骑行图 2兰州市各骑行指标（图片来源：作者改绘自2022 年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告）1.37超大城市9.9超大城市超大城市首次骑行距离/km平均骑行距离/km首次骑行时长/min首次骑行距离分布/%1.25500 km 以上1.49特大城市10.7特大城市特大城市1.25300500 km1.53型大城市10.6型大城市型大城市1.30100300 km1.50型大城市2021 平均值 1.52021 平均值 1.42021 平均值 10.701 km 12 km 23 km 3 km 及以上2020 平均值 1.32020 平均值 1.22020 平均值 9.211.2型大城市型大城市1.4250100 km1.3750 km 以下2.01.51.00.50.01.81.61.41.21.00.80.60.40.20.01009080706050403020100141210864201132023.04/Urban and Rural Planning and Design 城乡规划设计域。在大部分步行区，步行或骑车都能抵达中心区域，而小汽车则必须在人行区之外的停车场停车。4.3 荷兰荷兰首都阿姆斯特丹，由于非机动车系统相对成熟，阿姆斯特丹有 30%的居民选择骑车出行，这一结果得益于自行车战略计划（自行车长期计划，Long-term Bicycle Plan），规划中包括建设自行车专用道，在交叉口设置自行车专用设施，建设充足的自行车停放设施，将公共交通与自行车交通进行整合等4。5 非机动车道路系统的设计点与策略共享单车除了承担短途接驳外，还承担了全程“点对点”的交通出行5。根据需求的改变，非机动车道应从宏观、中观、微观三个层面进行设计。宏观层面包括城市路网规划、路权保障；中观层面包括街道断面、接驳节点的设计等；微观层面包括交叉口设计、停泊点设计、路面铺装等（见图 3）。5.1 宏观层面5.1.1 路网规划对兰州市主城区的路网规划，首先要确定自行车交通核，在此基础上进行自行车交通分区，设置不同功能的自行车道路来规划城市自行车交通路网。建议在地铁站周边200 m 以内设置集中式自行车泊位，并在 600800 m 范围内设置分散停车点6。5.1.2 路权保障通过运用支路，建立独立的自行车专用车道，并通过设置障碍在一定程度上对汽车进行限制。要对公路的等级进行适当的补充，城市道路交通空间分布应该转向“路权均分”的新格局，并通过设置慢行车道和单向交通组织来提高自行车的连接性和可达性。5.2 中观层面5.2.1 街道断面自行车道的最小宽度不应低于动态运动段的骑车宽度和与边沿的安全距离之和，并尽量保证较小的坡度和较短的坡长，设计车速要与道路的宽度成正比。5.2.2 接驳节点在兰州市内存在共享单车“潮汐”现象的地方，可以设立临时的“集中泊位”，设置“岛”型站台实现人车分流，有效地将自行车停放空间与公共交通车站、行人通道联系在一起。5.3 微观层面5.3.1 交叉口设计通过设置隔离栅栏将机动车和非机动车分开，并在非机动车道出入口上进行适当的拓宽，使不同方向的非机动车能够提前分开，从而为非机动车提供更多的停留空间。5.3.2 停泊点设计通过综合运用物联网、云计算、大数据等技术，对共享单车的行驶状况和实时定位进行精确把控。改善慢行系统的基础设施，以满足共享单车的发展。5.3.3 路面铺装在以慢行系统为主导的路段设置明确的道路标志线，以此来控制车速，还可以通过设置高差、变换铺装等方式，合理划分非机动车、机动车、人通行空间。6 结语本课题研究在我国城市发展多样化、多元化的混合交通模式背景下，以“共享单车”公共交通