2023年厦门商业步行街可行性研究及规划报告.doc

厦门商业步行街可行性研究及规划报告 厦门外国语学校 罗晶 施涛 林咏雪 王晓煜 褚杨扬 郑波 黄晨琦 一、 课题的来源和价值 神造田园、人造城市。就像“城市〞二字所表现的那样，“市〞在城市中是不可缺少的组成局部。商业中心是城市中最为活泼、最富有活力的重要组成局部。从上个世纪50年代以来，伴随着城市进入后汽车时代，在汽车——停车库——高速公路构成的一种愈演愈烈的循环中，人们更加需要公共的步行区域，于是商业街步行化逐渐盛行起来，这对城市的影响不只是为零售贸易创造新时机，而且对改善城市交通、丰富与方便人民生活、活泼与开展社会经济有极其重要的作用。厦门正努力把自己建设成为现代化国际性港口风景旅游城市，拥有自己的商业步行街，对厦门的开展是很重要的。我们试图通过为期一年的调查与研究，论证建设步行街的可行性，查找资料，提出合理建议，供有关部门参考。 二、 课题的具体实施 1． 从开题日期起至2023年2月期间，查看有关期刊文献，大致了解国内外城市的开展及商业步行街现状。 2． 在中山路段进行实地调查并作好统计，具体了解人们对厦门商业步行街的看法，并对接下去的研究再次进行了规划。 3． 通过各类规划图、地图，或网上查寻，了解厦门市中山路——大同路旧城区交通情况，以及中山路的骑楼文化等。 4． 小组成员利用出游的时机收集各地步行街资料。 5． 进行资料整理，形成研究报告。 三、 研究成果 （一） 厦门步行街规划调查报告〔问卷具体内容参见附件〕 研究对象：厦门市民对规划建设步行街的看法及意见、建议 研究方法：调查分析法 由于厦门步行街的规划是一项系统工程，牵涉到社会的方方面面。为了了解厦门市民对厦门步行街规划的看法、意见和建议，我们决定对其进行调查，以期对反映民意，并对我们下一步的研究工作指出方向。 为了取得较为准确的数据，我们于２００２年３月９日星期六下午１５时至１８时，在中山路就关于厦门步行街规划的几个问题对市民进行了随机调查。本次调查共发放问卷８５张，收回问卷８５份，问卷回收率为１００％，问卷总有效率为１００％。问卷分为两组，分别有不同的侧重点。具体内容如下： 第一局部：活动频率 调查中总共有两个问题涉及市民到以中山路为代表的商业街活动的频率问题。 调查说明，每月到中山路等两次或两次以上者占了被调查对象的近９０％，这说明到中山路等进行休闲活动已经成为市民生活中不可分割的一局部。 第二局部：环境总体评价 两份调查表中都涉及了市民对中山路等的环境的评价。调查说明，有高达９２％的被调查对象在被问及对现在中山路的环境的评价时答复的是“稍显拥挤〞甚至是“太拥挤〞，可见市民普遍对中山路等非专门的步行街的休闲、购物等环境感到不满。 第三局部：步行街规划问题 步行街规划问题是本次调查的中心问题，两份调查表都以大篇幅对市民进行调查。 高达９０％的被调查对象要求在厦门设立专门的步行街；约有７７％的被调查对象认为应把中山路调整设置为步行街，而认为应把新步行街建设于轮渡－中山路－思明南北路一线的高达 ７８％。被调查对象普遍认为，设置专门的步行街是改善购物、休闲等环境的需要。 对于建设步行街所面临的主要问题，被调查对象的意见呈现出了多样化：５２％选择了选址、规划问题；４０％选择了交通问题；９.４％选择了主题问题；２０％选择了原有建筑特色的保存问题。需要说明的是，此题为复选题。 对于建设步行街的主题选择问题，７９％选择了休闲、娱乐；３６.５％选择了商业；１７.５％选择了旅游、文化。此题同为复选题。 交通是城市的命脉，对步行街的规划建设也有举足轻重的作用。３８％认为应建设公交站点，仅限公交车通行，其他车辆绕道；１３％认为应强制所有车辆绕行；３２％认为可建立地下停车场及地下车行路线；８.５％认为应把步行街设于居民区附近；另有使用电瓶车等新颖意见。 对于步行街是否应有时间段的限制，１２％认为应有限制；６２％认为不应有限制。 结论： 收回问卷后，我们对问卷进行了综合分析，得出以下几点结论： 1.市民经常到以中山路为代表的商业街活动，在中山路建设步行街是较好的选择； 2.市民对以中山路等为代表的厦门现有步行街的环境等普遍感到不满意，并强烈要求规划出专门的步行街，有更宽松的休闲、购物环境； 3.要求厦门步行街的主题以休闲为主，兼有多种需求。； 总之，调查显示市民对厦门步行街的规划、建设十分关心，未来的厦门步行街也必将有大量的人流、客流。 （二） 参考文献中的主要发现 1、步行街的分类 根据步行街的交通组织情况可以分为全步行街、公共交通步行街和半步行街几种。全步行街除商店进货的车辆外没有任何车辆通行，一般用于市中心和人流量最多而狭窄的地段；公共交通步行街出进货车辆外，只允许公共汽车和出租车穿行，但不允许停靠，步行道局部较宽；半步行街的范围较前两者大，只有少量的交通车辆和停靠站。 2、与城市交通的关系 在新建、插建或改建一条步行街时，首先要考虑附近街道是否能承受附加的交通量。为了确定在特定街区或几个街区设置步行街的可能性，必须进行实际交通量调查。如不能，那么可采取以下几种方法： 1) 将双向交通系统适当地修改成单向交通系统； 2) 酌情设置旁道； 3) 围绕整个商业中心建造环行道来有效地分担过量的交通； 4) 加强交通管理，采用定时交通信号管理以提高交通效能。 3、效劳及紧急交通 当建造步行街、特别是全步行街时，首先要考虑效劳车辆和紧急车辆进入的可能性。当步行区的主要街道不允许卡车通行时，那么要考虑从巷道和后街进入的可能性。如不可能那么采取其它方法，如规定专门的效劳时间。对于紧急交通，那么必须考虑停放警车、救火车一类紧急用车辆的地方。一般认为4.5米宽即可供紧急车辆通过。 4、步行交通 步行交通不单要安全可靠，而且要方便、连续、紧凑、舒适和具有艺术性。这些问题的解决是互为影响和彼此促进的。防止车辆与行人碰撞的危害是一个首要问题。其解决方法根本上有两种：时间分隔和空间分隔。空间分隔是禁止车辆驶入某区而到达的。在较长的步行街，可采用天桥和地道分隔。 5、停车场设计 为了保证步行街安全和保持良好的购置环境，一般将停车场放在步行街的外部，并尽量靠近步行区。当平行与步行区设置时需要设人行道，认为较好切采用得较多的是围绕步行区、与步行区垂直成放射形布置。停车场的设置要求能方便地低价停放。 6、注意保护古文物和原有建筑特色 在城市建设和步行街的建设中，对有历史、艺术和科学价值的文物要很注意保护，不使遭受破坏和损失。如日本的濑田公园步行街，它的周围有很多寺庙和佛阁，在规划步行街时，用空照图将这些古迹、树木长势和地势高差清楚地表示出来。使古迹成为街道的借景，并依地势高差，用绿茵将低的一局部围绕，形成一条极其幽深的街道。 7、适当掌握尺度和比例 物体或空间的尺度是相对的，它决定于观察者与物体的距离。它以观察者的平均高度为基准。就建筑的外部空间与建筑的关系而论，当距建筑物的距离与建筑物高度相等或为建筑物高度的两倍是，给人以平衡感，当距离大雨建筑物高度的四倍时，建筑物与空间之间的关系就不存在了。 8、妥善组合平面与空间的连续性 连续性包括连续、延伸、重复、韵律。它是有一系列的连续局部以不同方式构成的。 9、重视街道家具 在人行道或延伸在人行道上的物体通称为街道家具。它的品目繁多，适当的布置与设计对创造方便与舒适的条件和增强步行街的艺术性有紧密的关系。大体有以下几种：公共设施、标志牌、座椅、水体、各种雕塑、灯具、绿化、儿童游戏场及街头体育器械等，此外，还应注意光影和声响的应用效果。 四、分析与讨论 〔一〕厦门步行街的可行性 时问流逝，社会进步、经济开展，中山路人流、车流、物流随着城市容量拓展而剧增，再那么厦门作为国家旅游城市、中山路骑楼文化艺术是最为突出的购物景观带。所以科学合理地规划中山路为步行街是时代的必然，城市规划的原那么是继承和保护传统骑楼文化精髓，严格控制中山路街区的建筑风貌，保护修缮立面造型，同时增添现代气氛和乡土气息，构筑名符其实的“步行者天堂〞。 〔二〕步行街的交通 我们注意到，作为呼声最高的步行街建设地点，中山路是一条贯穿厦门市老城区的主干道，拥有全厦门市最密集的人流量，交通繁忙。据资料统计，中山路的日均人流量到达8万人次，顶峰时期甚至每小时过万。因此，一刀切式的将其设置为全步行街，必将大大影响厦门市老城区的交通。所以中山路改为步行街，解决交通问题是关键。要彻底解决中山路的交通问题，决非一朝一夕之事。厦门市规划局对此进行了详细的方案：规划商业步行街从四个步骤来过渡逐步实现。第一步可以在晚上禁止车辆通行，只供游人漫步逛街。第二步可以在人流量较集中的双休日改步行街。第三步首先以思明南北路为界线，从思明路至鹭江道口的中山路西段先改为步行街。第四步，就是在人流量大增，西侧辅道和停车场等问题解决后，即可在中山路全线实现步行购物街。为填补中山路改为全步行街后遗留下的交通流量差，拟在中山路南北侧修建两条辅道，南为定安路接水仙路，北为思明西路接升平路。其中北侧辅道具体位置与本小组筹划位置一致，但由于对车流量欠考虑，本组未筹划出南侧辅道。 在调查中我们发现，大局部市民希望中山路设置为全步行街，一般车辆不得进入。因此，停车场也是需要解决的问题之一。为了保证步行街安全和保持良好的购置环境，国外一般将停车场设置在步行街的外部，并尽量靠近步行区。当平行于步行区设置时需要设人行道，效果较好且采用得较多的是围绕步行区、与步行区垂直成放射形布置。停车场的设置要求能方便地低价停放。根据我们的停车场设置原理，在中山路的东西两端，可利用现有的工人文化宫、鹭江道地下停车场，作为步行街的停车场，并实现换乘功能。在室内步行街的停车场设置方面，一般使用的是立体停车的方式。鉴于步行街寸土寸金的特点，立体停车库应该作为露天开放式步行街及室内步行街停车场设置方案的首选，以充分地利用地上及地下的立体空间。 〔三〕商业步行街的规划、设计 1、 骑楼文化的保护 骑搂闽南方言称“五脚骑〞 ，形象其特征是商店前有条约3米进深的走廊，这走廊是非常有功能需求和造型特征，既挡雨又遮阳，同时也是让顾客、游人不受车辆干扰，安全自如地留连在廊道上，形成幽静的灰色带状连续空间，或漫步逛街或驻足欣赏或进店购物。将中山路建成骑楼文化步行街，将使其在体现商业价值的同时，也表现出自己的艺术特色。 2、 景观设计 调查显示，大局部厦门市民选择了休闲娱乐作为中山路步行街的主题。许多厦门市民提出了各种意见和建议，如在北京王府井步行街、上海南京东路步行街中，均在街道的中间设置了一条静态休息区域，其中可设置座椅、露天茶座、 亭、儿童娱乐设施等，为游客在购物过程中提供休息、娱乐的场所。 关于步行街的绿化问题，可种植有亚热带特色的槟榔等，同时在步行街中开辟一块小型广场，供不购物的人们停留。 五、小结 我们通过为期一年的研究性学习，查找了大量资料，并走上街头进行实地调查，对国际上的步行街开展趋势有了初步了解，同时也更进一步了解了我们所居住的厦门。在课题研究进行了一半时，厦门市掀起了规划中山路步行街的讨论热潮，这些讨论无疑给了我们很大的帮助。在调查中，由于我们知识范围的有限，经验的缺乏，题目编排等存在的一些问题，以及样本容量、代表性等的限制，并不能十分准确、彻底的反映厦门全体市民及周边地区人民对厦门步行街规划意见建议，同样地，在研究中，我们也没能提出完整具体的方案，但我们相信，经过努力，我们已提出中学生对厦门市步行街规划的看法和建议。现今，厦门市政府、规划局等多家单位正在紧锣密鼓地进行步行街规划的筹备工作，我们小组还将继续关注步行街规划的开展。 参考书目： 1、 中国建筑技术开展中心建筑情报所．国外商业步行街． 2、 胡宝哲著．东京的商业中心．天津大学出版社． 3、 [美]莫什·萨夫迪著，吴越译．后汽车时代的城市．人民文学出版社． 参考网站： 1、 F