中集太平洋海工首制LNG船B型液货舱开建.pdf

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.274非强制性的,但IMO会议上已有声音在呼吁将其强制化,以提高其效力。根据IMO一贯做法,导则文件在条件成熟时很有可能转为强制性。一旦生物污垢导则强制化,必将掀起一轮船体清洁浪潮。2、政策法规制定部门。建议国内主管机关和立法部门加快制定相关政策法规。目前全球在不同层面上已有很多地方出台了相关政策法规,而国内关于船舶生物污垢的政策法规相对较少,这将不利于国内船体清洁等行业的健康发展和对外竞争。3、船舶水下检查和清洁行业。相比于我国庞大的船队来说,当前国内船舶水下清洁行业仅处于起步阶段,而带捕集功能的清洁设备更是稀少。目前带捕集功能的水下清洁设备主要集中在澳大利亚、加拿大、新西兰和美国等发达国家,国内公开报道商用的屈指可数。“生物污垢导则”草案已明确建议反应性清洁应有捕集功能,随着技术发展和环保要求逐年提高,带捕集功能的水下清洁将是未来发展方向,亟待航运业予以重视。4、船舶防污底保护系统行业。目前防污底保护系统在减少生物污垢方面的功效和局限性有待进一步研究。如防污底漆污染危害及其对减少生物污垢的作用,电解、气泡等新型污垢防治技术等方面,相关产业具有广阔市场前景。5、船舶修造行业。大量的船舶水下清洁需求必将冲击采用传统干船坞清洁的船舶修造行业。船舶修造行业需要思考如何进一步转型升级,拓展水下清洁服务。6、港口行业。船舶水下清洁将对港口水域的生态环境带来新挑战。水下清洁时如果未对产生的污染物进行捕集,或者在捕集过程中发生泄漏,都会对港口水域环境和生物安全带来威胁。7、船东。对船东来说,虽然清除生物污垢会增加一定清洁成本,但也降低了船舶能耗。另外风险评估与检查间隔“挂钩”的方式也将促使船东努力降低船舶生物污垢风险,以减少频繁检查对船舶的影响。综上所述,“船舶生物污垢导则”的最新修订文本较原导则有大幅度改动,预计会对多个行业产生持续影响。例如近两年来雨后春笋般快速涌现的船舶水下清洁企业。相信只要各方做好跟踪研究,提前布局相关产业,就能在将来的国内外竞争中掌握主动。2023年1月30日，南通中集太平洋海洋工程有限公司为中国船舶集团沪东中华造船(集团)有限公司建造的国内最大，其首制的IMO独立B型液货舱项目切割开工仪式在江苏启东中集太平洋海工车间顺利举行。本次开工建造的B型液货舱，共一船套两个液货舱，为目前国内最大LNG B型液货舱，建成后安装于14000立方米液化天然气运输加注船上。该船入级中国船级社(CCS)，采用完全自主知识产权的设计，可实现江海直达一站式LNG加注和运输的双功能。据了解，该B型舱形状为棱形，每舱舱容约6950m3，相较于传统C型罐，B型舱具有舱容利用率高、设计灵活多样等优点。为适应B型舱特殊结构形式，经过项目团队的通力合作，中集太平洋海工已完成B型舱内部舾装平台、管路系统布置及应力分析等详细设计工作，并且针对B型舱的施工建造，编制了分段划分、装配工艺、关键节点的焊接工艺以及分段及总段合拢的精度控制程序等，以此确保顺利建造。另外B型舱主要采用分段制作、总段合拢等模块化建造方式，可以大大缩减建造周期。中集太平洋海工首制LNG船B型液货舱开建绿色技术 Green Technology