中国船检CHINASHIPSURVEY2023.282区域范围、不同防护距离上能量分布图,如火灾热辐射强度等高线分布图、爆炸超压等高线三维分布图等,进而为高风险级别的氢燃料储供系统的布置提供参考,也可为布置于不同火灾热辐射强度、爆炸超压强度区域的舱室及设备制定合理的防护措施,以降低灾害后果。结语氢燃料泄漏扩散及其造成火灾与爆炸灾害仿真分析可以协助识别并应对氢燃料船上应用所带来的相关安全风险,为氢燃料“上船”的成熟应用创造条件。通过相关仿真,为建立船用氢燃料相关风险预防及管控措施提供依据,进而支撑船用氢燃料技术要求规范体系的完善。风换气（换气次数、通风换气口布置）影响等,进而辅助发现风险识别盲区,检验并优化氢气探测报警的选型、布置,以及通风换气次数和出口布置。第二,关于储罐及燃料管路的透气出口的布置,在考虑外部气压、风力、风向等因素的影响下,可进行不同浓度氢气释放的扩散分析,进而明确其布置高度、安全距离,还可以用于进一步寻求替代设计方案。第三,对于火灾与爆炸风险的后果,可通过仿真分析,获得不同新安全SafetyToday近日，地中海航运（MSC）在中集鑫德租赁投资参股的舟山长宏国际船厂下单，订造10艘11500TEULNG双燃料动力集装箱船，按期将于2025年至2026年交付。该系列集装箱船由中集船舶海洋工程设计研究院（中集ORIC）研发与设计。该系列集装箱船是中集ORIC自主研发设计的具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船。该型船采用双岛式布置，总长335米，船宽45.6米，型深25.0米，设计吃水12.5米，设计航速20节，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。该型船具备清洁环保、低碳排等特性，与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料。能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%；同时，研发团队还充分考虑其全生命周期的综合性能表现，经评估，碳排放强度评级（CII）至2040年仍可维持在健康营运区间内，领先于市场同类船型。中集ORIC为MSC研发设计10艘LNG双燃料动力11500TEU集装箱船图源/中石化中海船舶燃料供应有限公司
