高技术船舶产业共性技术协同创新模式研究_李锋.pdf

第 25 卷第 1 期2023 年 1 月科技与管理Science-Technology and ManagementVol.25No.1Jan，2023创创创创创创创创创创新新新新新新新新新新体体体体体体体体体体系系系系系系系系系系与与与与与与与与与与创创创创创创创创创创新新新新新新新新新新生生生生生生生生生生态态态态态态态态态态文章编号:1008 7133(2023)01 0045 12高技术船舶产业共性技术协同创新模式研究李锋，周亮，尹洁(江苏科技大学 经济与管理学院，江苏镇江212028)摘要:高技术船舶产业共性技术的协同创新发展是克服各种研发失灵问题的关键所在，也是国家实现海洋强国目标的基石和重要支柱。鉴于此，从技术链视角引入技术弹性、扩散度和成功率等参数，概括出政府主导、市场主导和政府 市场结合 3 种情形，建立高技术船舶产业共性技术研发的 Stackelberg 主从博弈模型，并对不同模式下的投入程度和最佳收益进行求解。结果表明:市场主导模式下船舶研究院、船企的投入水平和效益远不及政府主导、政府 市场结合模式，不应该采纳;当某项产业共性技术弹性低、横向和纵向扩散难度大、船舶研究院获益少时，运用政府主导模式更加合理，反之则选择政府 市场结合模式。最后，从政府清晰定位角色、产业共性技术分类等方面提出管理对策，为高技术船舶产业的进步提供指导。关键词:产业共性技术;高技术船舶;技术创新链;Stackelberg 博弈;模式比较DOI:10 16315/j stm 2023 01 004中图分类号:C 931.1文献标志码:Aesearch on collaborative innovation mode ofgeneric technology in high-tech ship industryLI Feng，ZHOU Liang，YIN Jie(School of Economics and Management，Jiangsu University of Science and Technology，Zhenjiang 212028，China)Abstract:The collaborative innovation and development of generic technology in high-tech ship industry is the keyto overcome various D failure and development problems，and also the cornerstone for China to achieve the goalof becoming a maritime power In view of this，the paper introduces technology elasticity，diffusion degree and suc-cess rate from the perspective of technology chain，summarizes the three situations of government leading，marketleading and government-market combination，establishes the Stackelberg master and slave game model of generictechnology research and development of high-tech shipbuilding industry，and solves the investment degree and thebest benefit in different modes The results show that the investment level and benefit of the ship research instituteand ship enterprises are far less than the government-led and government-market combination model，and shouldnot be adopted;when the industrial generic technology elasticity is low，horizontal and vertical diffusion is less diffi-cult，the government-led model is more reasonable，and the government-market combination model is chosen Finally，the management countermeasures are put forward from the aspects of the government s clear role positioning and industrialgeneric technology classification to provide guidance for the progress of high-tech shipbuilding industryKeywords:industrial generic technology;high-tech ship;technology innovation chain;Stackelberg game;modelcomparison收稿日期:2022 11 18基金项目:国家社会科学基金青年项目(19CGL010)作者简介:李锋(1980)，男，教授，硕士生导师;周亮(1996)，男，硕士研究生;尹洁(1984)，女，副教授，硕士生导师十九大报告中指出坚持陆海兼备，加速建设海洋强国。为此，船舶工业紧紧围绕这一目标，将高技术船舶产业的发展作为主攻方向之一，努力提升行业的水平和效率。高技术船舶是中国制造 2025中明确加快建设的十大关键领域之一。工业和信息化部要求高技术船舶产业要重点突破可再生和清洁能源利用技术、数值水池技术、新材料与船体结构轻量化技术等共性技术的创新，创建从研发供给、转移扩散到市场应用的完整链条。高技术船舶产业共性技术既不是传统意义上的公共物品，也不具有市场的垄断性，作为竞争前的技术1，扮演着连通基础研究和市场应用的“桥梁”角色2，这些技术被成功研发后还需要进一步传播和应用才能实现经济与社会效益。同时，产业共性技术研发的高投入低回报、周期长、收益与知识的外溢性等3 特征，使其面临多重不稳定因素4，易导致研发阶段的“组织失灵”5 6，即便顺利供给，还可能面临扩散过程的“制度失灵”7 和商业应用的“市场失灵”8 9，致使价值难以实现。因此如何协同参与主体克服各种失灵，高效实现技术创新是共同关注的热点。从创新链条视角考虑产业共性技术合作研发，对减少各种失灵问题具有理论补充和实践指导，也符合高技术船舶产业发展的内在要求。1文献综述关于产业共性技术的协同创新，一部分学者侧重于组织模式的研究，主要表现在平台构建和机制体系的研究。例如，Wei 等10 采用技术过程理论的观点，解决产业共性技术创新过程中不同阶段对政府职能创新的困境。魏春艳等11 探讨不同创新阶段三螺旋中各个主体的协作规律及功能情况，构建三螺旋动力机制，化解产业共性技术创新困境。郭本海等12 在模型分析基础上，根据产业共性技术研发不同阶段以及企业卷入程度高低，总结 3 种企业参与研发的有效模式。吴金希等13 强调通过建设高质量的产业共性技术研究院，集中优势科创资源研发产业关键共性技术。Wang 等14 基于政府与企业之间的差异性，探讨影响产业共性技术创新的关键因素，分析提高创新的可能途径。陈劲等15 认为产业技术政策着力于构建选择性与功能性相结合的产业技术创新政策双元平衡体系，从而支撑产业创新生态系统的整体跃迁与产业链的安全。还有部分学者基于数理模型角度论述产业共性技术的协同创新。比如马永红等16 以单个研究机构、企业为研究对象，通过微分博弈模型，运用 HJB 方程讨论 3 种共性技术研发情形下参数最优值。Wang 等17 提出一种新颖的决策模型，帮助政策制定者选择合适的研发补贴对象，避免公共资源浪费、骗取补贴等问题，并运用三支决策理论对机制设计进行求解。胡慧中等18 引入多个参数，构建 Stackelberg 博弈模型总结 3 种共性技术研发模式，分析政府的最佳补贴和各方收益。郑月龙等19 在构建复杂产品共性技术协同研发信号博弈模型后分析策略选择和影响因素。李冬冬等20 根据 SEI 模型和产业共性技术创新的扩散特点，构建产业共性技术创新扩散机理模型，进行基本再生数、扩散平衡点稳定性分析。白春光等21 借鉴经典 AJ 模型思想，构造 2 家企业市场化开发阶段进行古诺竞争的共性技术供给决策的两阶段博弈模型，揭示不同模式下最优供给决策及影响因素。秦国静等22 参考 Stackelberg 主从博弈思想，建立研发企业、市场应用企业和政府的博弈模型，研究政府行为对过程可持续发展的影响程度;由上可知，现有内容更多集中产业共性技术的某个情形或阶段，未系统性地研究产业共性技术的全过程和多情形。因此，以高技术船舶产业为研究对象，在对共性技术创新全过程及技术创新链分析基础上，总结出政府整体参与、船舶研究院研究开发、船企负责市场应用的协同模式，借助 Stackelberg 主从博弈模型思想，从创新链条视角出发系统分析高技术船舶产业共性技术合作研发模式及其最优选择。创新之处在于:一是选择行业特色更加鲜明的高技术船舶产业，聚焦于该产业内部不同类别的共性技术研发，细分高技术船舶产业共性技术协同创新模式，研究各种协同创新模式下产业共性技术协同创新策略;二是引入技术链理论，将产业共性技术的创新重构为研发供给、转移扩散、市场应用的全过程，进一步系统分析考虑后两个阶段对前期研发影响因素及机制。2高技术船舶产业共性技术协同研发过程及其技术创新链生命子系统和环境子系统的人工智能关键共性技术创新生态系统框架23 中，生产者的作用是进行研发，为创新提供原始动力;在技术支撑下，消费者将其代入各个细分技术领域;分解者消化吸收为应用层面的产品或方案。这与产业共性技术的发展过程、不同研发主体的作用以及各个阶段的衔接类似，基于此从供给 扩散 应用 3 个层次，重构高技术船舶产业共性技术协同研发过程，如图 1 所示。供给是指船舶研究院(包括高校、研究院所)通过研究和创新行为将产业未来重点发展的基础性、共用性技术开发出来，实现从无到有或重大进步;而扩散实64科技与管理第 25 卷质上是供给共性技术后形成的专利、知识等成果在高技术船舶产业的网络中进行分享传播，在二次创新后逐渐被船企所接纳以发挥潜在价值;应用则意味着将基于共性技术的产品或工艺推向市场和船企，并投入到各类高技术船舶的生产中，从而实现收益。三个阶段能否良性互动与循环直接关系到整个过程协同的有效性。图 1高技术船舶产业共性技术研发过程Fig 1esearch and development process of common technologies in high-tech shipbuilding industry在整个创新链中，高技术船舶产业共性技术既不是纯粹的公共产品，也不是具备市场应用的垄断性，其特征是较强的外溢性，且不同共性区间技术的外部程度高低也有差异，影响着供给、扩散、应用 3个子过程，进而决定整个协同研发过程的模式。高技术船舶产业共性技术的成功供给是起点，创新网络中船企对成果的采纳及后续开发是关键，政府实现社会效益、科研机构和船企获得市场收益是最终目的。从完整的产业技术链条看，产业共性技术位于实验技术之后，不具有市场竞争性和盈利性，船舶研究院和船企还需以获得的成果为前提进行二次创新和商业开发，才能形成具体的专有技术、工艺和产品，进而实