266工程机械与维修CONSUMERS&CONSTRUCTION用户·施工止混凝土产生裂缝的措施，对今后的大体积混凝土结构设计具有重要的参考价值。1材料和方法1.1桥梁材料近些年来，许多学者都聚焦于钢-混凝土组合梁的负最大弯矩区研究，钢-混凝土组合梁的最有利受力状态是混凝土翼缘受压、钢梁受拉，但是在实际的施工使用中，却普遍出现了混凝土翼缘受拉的情况。钢-混凝土连续组合梁在多数时间下是带裂缝工作的，但是裂缝过大时会导致钢筋裸露于空气中，产生化学作用发生腐蚀。裂缝允许有害液体和气体渗入混凝土，严重影响结构的完整性、耐久性和使用寿命。在目前研究中，许多研究者已经对混凝土开裂后的刚度退化问题展开了研究，通过改变剪力连接件形式、配筋情况以及连接件分布，研究组合梁的裂缝扩展模型、负最大弯矩区性能优化等问题。其中改善混凝土板的开裂特性，最直接的方法就是使用高性能混凝土材料。通过这种方式，可以减少抗剪连接件用量，从而提高混凝土翼缘纵向抗剪能力，充分发挥材料性能。基于上述内容，桥梁采用等级为C50的混凝土，同时为了降低混凝土硬化过程中的水化热，添加了一定量的粉煤灰(PFA)降低水化热，一般用量为15%。混凝土配合比如表1所示。0引言钢-混凝土组合桥梁由混凝土桥面和一个或多个钢梁组合而成，中间使用抗剪连接件。通过这种设计，材料的复合性能得以发展，从而可抵抗弯曲应力。混凝土中的压应力和钢中的拉应力占主导地位，达到了优化材料的目的。近些年，在我国建造的桥梁中，钢筋混凝土板组合钢梁结构作为新型建造形式逐渐得到推广。此类结构形式降低了自重、结构体积和钢材消耗，减少了基础成本，并提高尺寸精度[1-2]。这类结构在受力时表现较好，结构的各组成部分共同协作，达到提升承载力的目的。例如可以提升钢材的极限抗拉强度与混凝土的极限抗压强度[3-4]。同时在桥梁结构中，由于伸缩缝的存在，与连跨桥梁相比，简支跨桥梁通常产生更大的内力，且需要使用更多的材料。但是在连跨桥中，通过使用钢筋混凝土就可以改善这些问题。钢混组合梁桥的梁体拥有良好的耐腐蚀与耐火的特性[5]，且可明显降低动荷载作用下产生的噪声污染。目前，国内外已经将这种组合结构投入工程应用，例如将支座与上部结构连续浇筑混凝土，将单跨体系变为桥梁连续体系。国内已经采用在支座和桥台处连续浇筑混凝土方法建造了数座桥梁，将支座和桥台处的混凝土作为混凝土横梁。其中较为典型案例包括云南某河流的25.87m的四跨组合跨河桥，位于河北...
