运输经理世界隧道与桥梁工程0引言在我国经济社会迅猛发展的背景下，部分早期完成建设的高速公路已经跟不上现阶段的车辆通行以及运输能力需求，特别是在部分四车道高速公路中此现象尤为明显。由于高速公路的通行能力和服务质量逐渐跟不上市场经济发展的需求，导致高速公路出现安全事故和矛盾的概率不断提高，对经济社会的发展以及城乡建设的需求造成了一定的影响，实施高速公路改扩建工程已经是交通基础设施建设中迫切需要解决的问题之一[1]。在公路工程项目中，桥梁是重要组成部分之一，因其施工难度大、建设成本高以及部分地区占比高的显著特点，已经成为高速公路改扩建工程中的重点、难点环节。1改扩建桥梁特点1.1新、老桥设计标准不一致在《高速公路改扩建设计细则》(JTG/TL11—2014)的相关要求下，旧桥梁进行拼宽扩建施工后承载能力须满足现行的荷载需求条件。在旧桥的拓宽工程项目中，“老桥老标准，新桥新标准”是桥梁拓宽设计必须遵循的原则，其中原桥的荷载等级按《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）中既汽-超20、挂-120的标准执行；拓宽部分的荷载等级按公路-Ⅰ级的新标准执行。在桥梁的拼接设计方案中，原桥梁以及拼接部位和完成拼接的桥梁整体需要完成结构分析和验算流程，通过老标准完成原桥梁的相关评估工作；同时参照现行的荷载标准进行承载能力极限状态的计算评估工作，对于不符合荷载标准的环节需要及时加固处理[2]。1.2新、老桥使用寿命不一致在旧桥改扩建行业不断发展与完善过程中，新的耐久性设计规范得到了大力推广与普及，使桥梁的设计使用年限和材料耐久性指标，以及环境类别和防腐蚀附加措施等规范得到了不断完善与优化，混凝土结构的耐久性也面临着更大的挑战。此外，由于新旧桥在使用寿命上不一致，在老桥经过一段时间的服役后，在耐久性和经济性方面需重新进行评估分析，以便于更加客观地重新评估旧桥的服役时间。1.3新、老桥存在收缩、徐变差在混凝土的固有性质中，收缩和徐变现象是不可避免的，特别是在超静定结构和刚度较强的结构中，收缩和徐变的效果越明显。因此，在设计过程中必须重视混凝土收缩和徐变有可能引起的相关影响。在服役多年的旧桥中，收缩徐变现象基本上已经定型，而拼宽桥的收缩徐变仍处于发展状态，桥梁的整体结构会由于收缩和徐变程度的不一致产生内力，最终使新、旧桥各自的应力状态受到相应的影响。1.4新、老桥存在沉降差基础变位属于永久性作用，需要对桥梁拼接后的正常使用极限状态和承载...
