装配式建筑冬期钢筋套筒灌浆连接施工技术_李振荣.pdf

施施施施施施施施施施施施施施施施施施工工工工工工工工工工工工工工工工工工技技技技技技技技技技技技技技技技技技术术术术术术术术术术术术术术术术术术文章编号:1009-9441(2023)01-0042-03装配式建筑冬期钢筋套筒灌浆连接施工技术 李振荣(山西二建集团有限公司,山西 太原 030013)摘 要:以泰瑞城项目一标段样板试验区装配式预制墙体套筒灌浆冬期施工为例,进行预制墙体套筒灌浆的实体试验研究,结合试验原理、试验准备、试件制作及试验数据的采集和分析,总结出在预制墙或预制柱底部接缝位置埋设发热导线进行加热养护的施工方法,以保证装配式建筑预制墙体或预制柱套筒灌浆连接部位的施工质量。关键词:装配式混凝土结构;灌浆套筒;低负温;冬期施工;加热养护中图分类号:TU 756 文献标识码:B引言面对国内人口老龄化日趋严峻的态势下,建筑行业劳动力供给侧出现匮乏现象。大力发展装配式建筑是解决供给侧不足的有效途径,这将引导建筑行业转型升级,为此也出台了一系列的优惠和鼓励政策。房地产企业开始积极采用装配式建造方式进行建筑工程的建设,装配式建筑工程在建筑行业的占比也在与日俱增。装配式预制墙体或预制柱套筒灌浆连接技术是目前国内建筑行业较为主流的一种装配式预制墙体、预制柱或预制梁钢筋连接的施工技术,套筒灌浆的施工质量合格与否关系着装配式预制墙体、预制柱或预制梁节点连接是否安全,该工序是非常重要的施工环节之一,要求5 不易施工,0 不得施工,这将会大大制约装配式建筑的长远发展,给施工单位和建设单位在施工组织与进度管理方面带来了较大程度的困惑和限制。因此,拟通过提升预制墙体或预制柱底部连通空腔温度及灌浆料浆体温度,实现大气温度在低负温情况下进行预制构件钢筋套筒灌浆连接的可行性,达到寒冷地区和严寒地区冬期预制构件钢筋套筒灌浆施工的目的。1 水泥基灌浆料在低负温环境下的特性在大气环境温度10,该温度均大于规定的灌浆周边环境温度要求,开始灌浆。该试验均在施工现场样板试验区的实体预制内外墙体上进行。试验时测得样板试验区周边大气环境温度为-11,在灌浆试验前,灌浆料宜在正温环境下存放约 12 d,并测得干粉灌浆料自身温度在5 以上。灌浆前,在施工现场搭设灌浆料搅拌用水加热棚,将搅拌用水加热至适宜温度。搅拌前先把灌浆料倒入搅拌桶内,接着将温水倒入搅拌桶内,开始搅拌,搅拌完成后测得灌浆料浆体的温度为15。首先留置同条件养护试块 9 组;其次将发热导线埋设于灌浆料试块内部进行同条件加温养护;再次进行预制墙体灌浆,灌浆全过程及灌浆完成后由多路测温记录仪进行全程记录,持续 72 h 后关闭发热导线,试验结束。养护阶段温度变化如图 3所示。图 3 养护阶段温度变化曲线34建材技术与应用 1/20232.4 试验结果(1)对发热导线加温养护 1 d 的同条件试块进行抗压强度试验:第 1 组试块抗压强度的平均值为37.1 MPa;第 2 组 试 块 抗 压 强 度 的 平 均 值 为37.5 MPa。(2)对发热导线加温养护 3 d 的同条件试块抗进行压强度试验:第 1 组试块抗压强度的平均值为69.4 MPa;第 2 组 试 块 抗 压 强 度 的 平 均 值 为71.3 MPa。(3)对发热导线加温养护 3 d 后停止加温养护,在自然环境温度下保持至 56 d 的试块进行抗压强度试验:第 1 组试块抗压强度的平均值为 94.5 MPa;第2 组试块抗压强度的平均值为 99.6 MPa。(4)标准养护试件抗压强度实测值:1 d 的试块抗压强度平均值为 35.8 MPa;3 d 的试块抗压强度平均值为为 66.8 MPa;28 d 的试块抗压强度平均值为 100.5 MPa。3 结果分析与讨论通过预制墙体底部及灌浆套筒空腔加温试验显示,预制墙体或预制柱灌浆施工前对预制墙体底部及灌浆套筒空腔部位进行预热,可有效保证预制墙体或预制柱底部及灌浆套筒内部空腔位置的小环境温度,符合灌浆料灌浆过程中需要的温度,避免灌浆过程中灌浆料浆体降低,和灌浆完成后浆料凝结过程中温度降低,灌浆料浆体形成冰膜夹层,影响灌浆套筒的质量。预制墙体预热时间为灌浆前 24 h,连通腔及灌浆套筒内部环境温度均5,符合行业标准 JGJ 3552015钢筋套筒灌浆连接应用技术规程条文说明中的要求。灌浆施工前、灌浆过程中及灌浆完成后养护均采用发热导线进行加热养护,养护温度曲线稳定。灌浆料在凝结过程中会产生一定的水化热,加之发热导线所产生热量的作用下,构件中灌浆套筒内灌浆料的温度始终处在 1025 内,符合灌浆料浆体凝结硬化时所需的温度,可有效促进灌浆料浆体的凝结硬化。根据灌浆料浆体凝结硬化时抗压强度增长情况,采用发热导线加温养护 24 h 后的同条件试块抗压强度均35 MPa;加温养护3 d 的同条件试块抗压强度均60 MPa,极大地超出了冬期装配式建筑灌浆料受冻临界强度值的要求,灌浆料不会因为大气温度的下降而影响灌浆料最终的抗压强度值,且能够符合施工现场后期其他工序的施工要求;且同条件养护 3 d 的试件停止加温,在自然大气环境温度下放置至 56 d 的抗压强度实测值均85 MPa,满足JGJ 3552015钢筋套筒灌浆连接应用技术规程、JG/T 4082013钢筋连接用套筒灌浆料中规定的最终强度85 MPa 的要求。通过灌浆料养护温度曲线图可知,灌浆料在凝结硬化的全过程中温度一直处在 1025,可以达到灌浆料凝结硬化所需的最佳温度范围,该试验中所留置的灌浆料标准养护试件 1 d 的抗压强度35 MPa,3 d 的抗压强度60 MPa,28 d 的抗压强度85 MPa。根据灌浆料养护温度曲线分析,温度损失较大的位置为水平缝位置和灌浆套筒灌浆孔与出浆孔位置,在水平缝往上 300 mm 内采用三角形钢网支架外覆棉被,在钢网支架内部布置同等长度的发热导线对预制墙体外侧采取加热保温措施,最大限度地降低温度损失,并在钢网支架空间范围内放置同条件养护试件,进行抗压强度试验。4 结语针对寒冷和严寒地区冬期室外大气温度5 时,在寒冷地区和严寒地区冬期装配式混凝土结构套筒灌浆施工规范及标准没有公布前,提高灌浆套筒空腔位置温度及灌浆料浆体温度是冬期大气温度在低负温条件下施工的主要途径。试验提出的通过连通腔底部埋设发热导线的施工方法,相比较目前施工现场采用的封闭主体结构整层作业面,进行作业层整体环境温度加热的施工方法,施工操作更为简便、施工效率更高、施工成本较低和施工质量更有保障。参考文献:1 JG/T 4082013,钢筋连接用套筒灌浆料S.北京:中国标准出版社,2013.2 GB/T 504482015,水泥基灌浆材料应用技术规范S.北京:中国建筑工业出版社,2015.3 JGJ 12014,装配式混凝土结构技术规程S.北京:中国建筑工业出版社,2014.4 JGJ 3552015,钢筋套筒灌浆连接应用技术规程S.北京:中国建筑工业出版社,2015.5 DBJ04/T 3582018,装配式混凝土建筑技术标准S.北京:中国建筑工业出版社,2018.6 朱清华,刘兴亚,钱冠龙,等.低负温钢筋连接用套筒灌浆料的应用研究J.施工技术,2016,45(10):49-51.7 张海波,陈杭,朱清华,等.装配式结构钢筋套筒灌浆连接在低温条件下的可行性研究J.施工技术,2017,46(4):18-20.44Research&Application of Building Materials 施施施施施施施施施施施施施施施施施施工工工工工工工工工工工工工工工工工工技技技技技技技技技技技技技技技技技技术术术术术术术术术术术术术术术术术术Construction Technology of Steel Bar Sleeve Grouting Connection in Prefabricated Building in WinterLI Zhen-rong(Shanxi Second Construction Group Co.,Ltd.,Taiyuan,Shanxi,030013,China)Abstract:Taking the winter grouting construction of prefabricated prefabricated wall sleeve in the sample test area of the first section of Tairuicheng Project as an example,the solid test research of prefabricated wall sleeve grouting was carried out.Combining the test principle,test preparation,test piece production and test data collection and analysis,the construction method of heating and curing was summarized by burying heating wire in the bottom joint of prefabricated wall or prefabricated column,which can ensure the construction quality of the grouting connecting parts of the precast wall or the precast column sleeve of the prefabricated building.Key words:prefabricated concrete structure;grouting sleeve;low negative temperature;winter construction;heating curing作者简介:李振荣(1988-),男,山西吕梁人,工程师,主要从事建筑工程管理与技术创新方面的工作。收稿日期:2022-06-22(编辑 李江华)文章编号:1009-9441(2023)01-0045-05大 型 机 场 承 台 基 础 施 工 技 术 李红现,李占良,于新平,周金良,任宁昌,薛文杰(中国建筑第八工程局有限公司西北分公司,陕西 西安 710065)摘 要:结合西安咸阳国际机场三期扩建工程 T5 航站楼项目基础工程施工,对该机场航站楼工程所应用到的几种承台基础施工支模技术进行综合对比,并从现场施工应用、技术质量评价及经济性合理性分析等方面来阐述各施工建造技术的特点。关键词:承台基础;砖胎模;ALC 条板;混凝土模;喷护中图分类号:TU 753 文献标识码:B引言随着我国经济社会的持续发展与人民生活水平的不断提高,为了满足人们日益提升的出行需要,一大批机场项目被批准立项建设,大型机场工程由于其工期紧,基础与主体结构较为复杂,施工难度大,工程体量大且潜在的影响因素较多,所以探讨如何加快大型机场工程建设项目的建造施工速度就显得尤为迫切1,以基础工程施工为例,其快速建造的关键之一是承台基础的施工,而对于承台基础施工来说,承台基础模板施工安装效率则对整个承台施工建造速度有着很大的影响1-2。1 工程概况西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼施工及管理总承包一标段东航站楼建筑高度为 47.5 m,主楼地上 3 层局部 4 层,地下 2 层局部 3 层,工程位于咸阳市渭城区底张镇西安咸阳国际机场内,总占地面积为 208 021 m2(基底占地面积),总建筑面积约 768 000 m2,基坑开挖深度为 1.722.2 m,基础形式为桩基(素土挤密桩与钻孔灌注桩),主体结构为 14.5 m 以下框架结构(钢筋混凝土框架结构、钢框架结构),14.5 m 以上钢结构屋盖,其概况如图 1所示。2 施工重难点分析整个机场项目工程中的承台基础数量多且相当一部分承台基础为不规则形状图形,加大了施工的难度,该机场工程承台类型有单桩承