福建交通科技2023年第1期福建省山区高速公路建设，由于受地形地质条件制约，同时出于工程造价考虑，早期大多采用80km/h的设计速度。随着社会经济的发展以及交通量的增长，将陆续对既有高速公路进行扩容。近年来伴随着车辆性能的提升，以及司乘人员对高速公路快速行车的期待，扩容工程除了车道数增加，还需同步考虑设计速度的提升，这无疑给高速公路扩容工程提出新的更高要求。为了更有效地解决问题，设计人员在平面扩容的基础上，提出了立体扩容的思路，为高速公路扩容工程方案选择提供更大空间。1工程概况京台高速公路是福建省交通运输主动脉，其中建瓯至闽侯段于2015年建成通车，连接福建省浦城、建瓯、古田、闽清、闽候等内陆县市。近年来随着社会经济的蓬勃发展，道路沿线的交通量持续增长，京台高速公路承受的交通服务压力不断加大，拟建京台高速公路复线延平至闽侯段（以下简称“拟建项目”），见图1。拟建项目有利于缓解现有京台高速公路的交通压力，实现对京台高速公路交通量的有效分流、应急互补，进一步完善路网结构，促进山海经济联动发展。拟建项目路线起点位于南平市延平区洋后镇附近，通过改造既有的中洋枢纽互通与京台高速公路、南平联络线高速公路衔接，于闽侯埕头村附近与福银高速公路衔接，随后沿福银高速原位扩建至白龙枢纽附近。拟建项目新建段长71.6km，扩建段长20.1km，路线总长91.7km。图1项目地理位置示意图福银高速公路闽侯埕头至白龙枢纽路段对既有高速公路进行扩容，原路双向4车道扩建为双向8车道，原路设计速度80km/h提升为100km/h。其中福银高速公路闽侯鸿尾路段（以下简称“本路段”）受地形、隧道、互通节点等因素制约，扩容方案极为复杂，本研究对该路段扩容方案进行分析与探讨。2问题分析2.1本路段道路现状鸿尾路段K297+200～K300+960（设计桩号）的路线纵断面布设，见图2。该路段主要构造物有：（1）鸿尾大桥8～30m；（2）鸿尾1号隧道长380m，为小净距隧道，隧道段平面半径1500m，纵坡为-0.4%；（3）鸿尾2号隧道长325m，为小净距隧道，隧道段平面半径1600m，纵坡为2.6%；（4）鸿尾互通布设于两座隧道中间，互通区主线平面半径为1200m，纵断为3.8%。本路段既有高速的正射影像，见图3。摘要为了使高速公路扩容工程总体方案与项目沿线建设条件更吻合，设计人员在平面扩容的基础上，逐步提出了立体扩容的思路。以福银高速公路闽侯鸿尾路段扩容工程为例，探讨平面扩容、立体扩容，以及平面与立体相结合的扩容型式，对...
