“红旗军团”折戟阿富汗__...航空兵在阿富汗战斗反思报告_吴健.pdf

48 坦克装甲车辆新军事2023年第1期X档案TANK 吴 健苏军航空兵在阿富汗战斗反思报告“红旗军团”折戟阿富汗“所有人都在用上一场战争的经验，去准备下一场战争。”这句名言道出了总结和反思战争经验教训的重要性，而在作战经验总结过程中，往往涉及“战斗损失”与“非战斗损失”的界定问题，这在苏/俄军界讨论十年阿富汗战争得失的过程中显得尤为突出。俄军事专家亚历山大阿尔秋赫和谢尔盖帕金尼奇就是研究苏联航空兵在阿富汗作战损失的专家，当许多人认为此事不值得大惊小怪，“一切都已经过去，一切都成为历史”，可是他们却认为如果不尽快把那些战场上的记忆与反思保留下来，并且纳入作战训诫中的话，迟早有一天，俄罗斯军人还会自食其果。有意思的是，阿尔秋赫就是当年赴阿参战的苏联老兵，他认为自己有足够的发言权，像苏联军用航空器在阿富汗的“非战斗损失”，这不是自家独有的，而是所有国家军队都会遇到的问题，像德国王牌飞行员埃里希哈特曼的成名是从撞碎Ju 87俯冲轰炸机开始的，当时他奉命去追击敌人，结果掌握不到火候，自己栽了下去，而在一战期间，英国皇家空军夜间起飞拦截夜袭的德国飞艇，因为战术不当，同样发生大量人为事故。其实，这类事故在所难免的，今后还会发生，因此“非战斗损失”这一说法从实质上讲并不准确，战争中不存在“非战斗损失”，无论如何，它都与战斗有关，只不过造成损失的原因不同罢了。每个人在战争中的表现都不会相同，特别是在危急时刻与生死关头，心理素质的强弱反映得尤为突出，甚至决定了所谓“非战斗损失”的多寡。伤亡名单掀开第一页1979年12月，阿富汗战争爆发，这是继伟大卫国战争之后苏联武装力量遭遇的最大规模军事冲突。战争中，苏联航空兵获得了宝贵的战斗经验，不论前线战术航空兵、运输航空兵还是远程轰炸航空兵。苏军完成上百万次战斗飞行，损失107架固定翼飞机和333架直升机（苏联官方公布的数字）。1979年12月25日，苏联空军运输航空兵为这份悲惨的伤亡名单掀开第一页。当天，在准备降落时，由V戈洛维钦大尉驾驶的一架伊尔-76运输机在喀布尔外围坠毁，该机隶属于近卫第128军事运输航空兵团，驻地为潘涅韦日斯（今属立陶宛）。据推测，由于机组人员操作失误，运输机在距离机场较远时就开始降低飞行高度，结果在机场外34千米处撞上山峰，飞机爆炸起火，37人遇难。1980年1月7日，一架安-12运输机在喀布尔机场降落，由于机长操作失误，飞机冲出跑道，导致领航员M特卡奇上尉牺牲，该机隶属于近卫独立第194运航团，驻地为费尔干纳（乌兹别克斯坦城市）。应该说，在战争开始后的头两周里，阿富汗战火还没烧到上述飞机出事的地点，但是心DOI:10.19486/ki.11-1936/tj.2023.02.003坦克装甲车辆新军事2023年第1期 49X档案TANK1987年，一架绰号“黑郁金香”的安-12运输机在坎大哈机场，它是接送阵亡苏军遗体回国的理与情绪上的压力却早已浸入飞行员的身体。实际上，这两架失事飞机的飞行员都是一级飞行员，具有丰富的飞行经验，是战争爆发后头一批进入阿富汗的航空勤务人员。阿富汗战争期间，运输航空兵损失惨重，其中既有被敌人击落的，也有自己失误坠落的。就连悲惨名单的最后一页也是由军事运输航空兵记下的。在苏军撤离阿富汗时，又有一架伊尔-76运输机在喀布尔机场失事，同样是因为机组人员操作失误，导致飞机迅速失速，翻滚着坠向地面当然，除了固定翼飞机，直升机也是阿富汗战场上的主角，空中作业的压力大部分落在它们身上，其中包括对敌空中打击，运输食物燃料等。为此，直升机占有较高的损失率（75%）也就不足为奇，每年都要损失3050架。10年间，为保护直升机与机组人员免遭地面火力杀伤，苏军做了大量工作。机组人员也积累了丰富的战斗经验，不过阿富汗“圣战者”也没有原地踏步，战争迫使他们改变：从老旧的燧发枪到山地高射机枪，再到肩扛式地空导弹；从盲目扫射到有组织的防空火力应用，从筑垒地域到村庄；从准确的情报系统到设置埋伏。敌人防空火力的数量与质量在持续不断地提升，给苏军航空兵制造不小的麻烦，尤其对直升机来说，危险日益增加。在敌军防空火力的威胁下，海拔3 0005 000米的兴都库什山脉与炽热的雷吉斯坦沙漠变得越来越险恶，而在看似和平的村庄与己方机场上空也是危机四伏。当时，执行任务的苏联直升机组拿到的地图上标出一大片区域，那里有敌人大量的高射机枪和肩扛式地空导弹，是不可涉足的“雷区”，而所谓安全的“绿色区域”几乎小到不值一提。需要强调的是，苏军各部队统计的战机损失中，“非战斗损失”往往占到总损失量的80%。到底是什么原因造成的呢？其实，阿富汗战争主要在山地与沙漠中展开，因为经常伴随着极端天气，大部分苏军飞行员都不适应，许多战斗飞行任务在执行过程中与在国内训练的情况完全不同。像在1980年，苏联航空兵就暴露出大量与战斗训练准备不足有关的问题，例如独立第50混编团的米-8直升机大队一年内就损失6架直升机：1架是被敌人击落的，2架是在受伤后着陆时撞毁的，3架是在山顶平台上降落或起飞时因飞行员误操作而摔坏。可见，真正的“战斗损失”（被敌人击落）只有一半。飞行员们在回忆过程中经常会提到，“有些飞机是被我们自己摔坏的。”下面再列举一些起降过程中出现的事故：1981年6月25日，独立第181直升机团的佩热夫大尉驾驶米-8MT直升机在古利汉机场降落，由于下降速度过快，起落架左边立柱撞地，导致减震支柱、斜撑柱与半轴摔坏，飞机框架焊接处崩裂。经检查后，直升机被拖至维修基地。1985年6月20日，独立第50混编团的一架米-8MT直升机在空降着陆时摔毁，机组与空降兵逃离起火的直升机。1985年8月26日，雷吉斯坦沙漠，一架米-8MT直升机在沙赫扎（在坎大哈东北方向31千米处）降落时，由于飞行员M马图林上尉操作失误，使直升机在升起的尘土中迷失位置，最终被撞碎起火。1987年8月11日，一架舷号为26的米-8MT直升机在降落时坠苏联官方公布的固定翼机和直升机在阿富汗的年度损失情况一览表50 坦克装甲车辆新军事2023年第1期X档案TANK独立第50混编团的米-8直升机降落在“船形帽”哨所（以上二图）毁，飞行员为A马特维约夫大尉，该机隶属于独立第262直升机大队（驻巴格拉姆）。事发时直升机正在向一个名为“米尔巴恰科特”的高山哨所运送物资，降落前遭到“圣战者”扫射，慌乱之中，机组人员未察看好地形就开始降落，导致直升机翻下山顶平台，并且燃起大火。被烧伤的机长与机械师在直升机爆炸前成功逃离，而飞行员S.I赫罗博尔中尉遇难，两天后，烧伤严重的机械师A基斯列诺克在巴格拉姆军医院去世。事故发生后，A.I莫卡列维奇少校驾驶直升机将出事人员救走，经调查得知，出事直升机来阿富汗只有19天，没有山地飞行经验。类似的事故还可以列举很多，以下是“苏联英雄”、米-8直升机飞行员瓦西里彼得罗维奇科洛申科的回忆：“直升机发动机从滚烫的排气管中喷出炽热的气体，推动着桨叶快速地旋转。桨叶将滚烫的空气与发动机炽热的尾气混合。混合气体下降到地面后分流，击起一片尘土，热气与尘土再次上升。直升机尚未起飞，就被厚重的热气、尾气和尘土包围，而且还有一股下降的气流。直升机不能负载过重，否则根本飞不起来，因为它的马力实在不够。”在阿富汗的雪地或浮尘场地上，只有经验丰富的高级飞行员才能完成起降操作，他们被称作“上帝派来的飞行员”。但苏联派往阿富汗的大部分飞行员来自普通部队，他们的平均战斗训练水平还达不到一流。随着战争的持续，每年来阿富汗的优秀飞行员越来越少，加之飞行员编制人数有限，许多人不得不二次或多次前往阿富汗参战。上世纪80年代中期，萨拉托夫军事航空学校开设几届短期培训班，为前线输送一批“准尉飞行员”。同时，苏军还在乌法开办一所高等军事航空学校，专门培养直升机飞行员。另外，全苏支援陆海空军志愿协会航空中心也为苏军培训大量飞行员。尽管后来的飞行员具有较高的训练水平，但到了战场上后还显得力不从心。为了给阿富汗前线培养飞行员，苏军还设立一个名为“接力”的教学训练项目。它分为三个阶段，第一阶段在飞行员所在的大队进行，第二阶段在团训练基地进行，第三阶段在中亚进行，主要是乌兹别克斯坦的奇尔奇克和卡甘空军基地，这两个空军基地的地形、气候与阿富汗非常接近，但是，两三周的训练时间对于要适应作战环境的飞行员来说还是太短。另外，并不是所有从事教学工作的教员都具备在阿富汗作战的经验。由于时间紧迫，教学内容也是精简过的。据调查，1980年，苏联直升机部队只有飞行中队长以上的人才可以在中亚进行高山平台起降训练。1984年，也就是战争开始后的第四年，苏军中亚基地负责培训奔赴坎大哈前线的直升机飞行员时，也只能对飞行中队长和高级飞行员进行高山坦克装甲车辆新军事2023年第1期 51X档案TANK1988年，驻贾拉拉巴德的米-8直升机为苏联边远哨所官兵们运去补给，包括劈柴和饮用水起降训练。“学艺不精”的惨重代价虽然每次“战争列车”都有自己的轨道，但完成作战任务的根本要素是相同的，那就是对有经验的飞行员的旺盛需求。谢尔盖尼古拉耶维奇诺维科夫上尉曾两次前往阿富汗，两次获得红星勋章，一次获得红旗勋章。1984年，他从后贝加尔军区来到坎大哈，与其他年轻机长一样，他驾驶的是米-8T直升机，性能远落后于更新潮的米-8MT，毕竟先进直升机要分给具有丰富作战经验的飞行员驾驶，谁也不想让刚来的年轻人驾驶优良装备去撞山。与来自北方的战友一样，诺维科夫很难迅速适应当地炙热的气候，经过一个多月的磨合，他终于掌握在浮尘场地的降落技能。有一次，诺维科夫驾驶僚机与长机一起前往高山哨所疏散伤员，到达目的地后，长机着陆熄火，诺维科夫则需要在空中等待，很快就得知自己需要等一个小时。很显然，机载燃料不允许悬停那么长时间，但又不能把长机抛下，独自返回基地，诺维科夫只好选择就地降落，但山顶上可供直升机降落的空间太小了。经过反复尝试，他终于将直升机降落了下来，接触地面后，直升机还向前滑行一小段。当他走下机舱时，不由惊出一身冷汗此时直升机左轮胎已经超出空炮管好几厘米，这些埋在地下大半截的废旧炮管是用来标示停机坪范围的。没想到自己第一次降落就险些酿成悲剧，如果直升机再向外偏一点的话，轮胎就可能被旧炮管前端锋利的切口划破，更严重的话，直升机将直接翻下山崖，因为炮管外5070厘米处就是下山的台阶。1984年10月，诺维科夫遭遇第二次险情。当时苏军正在进行著名的潘杰希尔战役，当时喀布尔几乎集结了苏军派到阿富汗的所有直升机，这些直升机有时在一天内就要进行好几次飞行。诺维科夫上尉在投送侦察兵的过程中发生事故，那是在起飞后，他猛地拉了一下档杆，发动机突然熄火，直升机开始下坠，最终这架米-8坠落在潘杰希尔河床上。幸运之神再一次眷顾诺维科夫，河水很浅，只没到机舱底部，而且河床很平，没有大块石头和深坑，直升机没有完全陷入泥水中。神奇的是，直升机并没有摔坏，诺维科夫重新启动发动机，小心翼翼地将它开出水面，返回喀布尔。奇怪的是，整个过程中，长机都没有发现自己的僚机发生事故，而后者还在无线电中反复地向其呼救。回到基地后，诺维科夫由于自己“玩水”而受到严厉训斥。按照轮换机制，诺维科夫在回国前已经是一位经验丰富的飞行员，但还是发生第三起事故。在雷吉斯坦执行“空降佯动”任务时，由于操作失误，直升机尾桨桨叶与尾梁相撞，导致尾梁上出现一个深坑。机上的特种兵只好转移到其他直升机上，诺维科夫将自己的直升机开到维修基地。诺维科夫是幸运的，在多次事故中积累宝贵的经验，并且成为一名优秀的飞行员，而许多飞行员却在事故中牺牲了。1987年5月7日，来自独立第205大队（驻拉什卡尔加赫）的布拉托夫大尉驾驶着一架直升机执行运送人员的任务，机组内还有领航员S潘秋霍夫中尉和机械师N马特温科准尉，机舱内有11名刚复员的特种兵。从拉什卡尔加赫机场起飞后，直升机就失去控制，随后撞向地面。所有机组人员与乘客全部遇难。还有人说，该直升机是在起飞后爆炸坠落的，爆炸原因不详，当时也没有发现敌人对其开火。有人推测，可能是某位乘客不小心引爆手榴弹。由于飞行员“学艺不精”，苏军付出惨重代价。战争开始后的第一年，驻昆都士的独立第18