第４７卷第６期２０２２年１２月广西大学学报（自然科学版）ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｕａｎｇｘｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．６Ｄｅｃ．２０２２收稿日期：２０２２－０６－１８；修订日期：２０２２－１０－１９基金资助：国家重点研发计划项目（２０１８ＹＦＢ１２０１６０３－０６）；四川省科技计划项目（２０２０ＪＤＲＣ０００８）通讯作者：杨蔡进（１９７８—），男，江苏淮安人，西南交通大学副研究员，博士；Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｃｊ７８＿２０１２＠１６３．ｃｏｍ。引文格式：陈俊，李艳，杨蔡进，等．多编组铰接车辆的平顺性时域分析与优化［Ｊ］．广西大学学报（自然科学版），２０２２，４７（６）：１５４３－１５５３．ＤＯＩ：１０．１３６２４／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ．１００１－７４４５．２０２２．１５４３多编组铰接车辆的平顺性时域分析与优化陈俊１，李艳２，杨蔡进１＊，张德华１，张卫华１（１．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都６１００３１；２．成都西南交通大学设计研究院有限公司，四川成都６１００３１）摘要：为了分析优化多编组铰接车辆的平顺性问题，建立了考虑悬架非线性阻尼特性的ｎ节编组铰接车辆的振动模型，采用粒子群算法对影响车辆平顺性的关键参数（悬架非线性阻尼参数）进行了优化，并提出了一种基于车间铰接约束力补偿和线性二次高斯（ｌｉｎｅａｒｑｕａｄｒａｔｉｃＧａｕｓｓｉａｎ，ＬＱＧ）控制相结合的主动悬架控制方法。以车体的垂向、侧倾和俯仰振动加速度均方根作为车辆平顺性关键评价指标，采用Ｂ级路面以不同速度对４节编组车辆实施仿真分析。结果表明：随车速增加车辆平顺性变差，且存在首车至尾车车体垂向振动加速度均方根依次变大等振动特点，且通过悬架参数优化与采用主动悬架控制后，车辆平顺性得到明显提高———车辆在垂向、侧倾和俯仰方向的振动加速度均方根分别减少了４８．２９％，２４．７９％和５４．４４％。关键词：多编组铰接车辆；悬架参数优化；平顺性；粒子群算法；ＬＱＧ控制方法中图分类号：Ｕ４６９．５文献标识码：Ａ文章编号：１００１－７４４５（２０２２）０６－１５４３－１１Ｔｉｍｅ－ｄｏｍａｉｎａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｒｉｄｅｃｏｍｆｏｒｔｏｆｍｕｌｔｉ－ｇｒｏｕｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓＣＨＥＮＪｕｎ１，ＬＩＹａｎ２，ＹＡ...
