2023年市政市政建设道路毕业实习总结.doc

精品资料 行业精品资料 一、工程概况 〔一〕设计概况 广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地43.3平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射〞为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使 整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。 华南师范大学校区呢道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区内交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。 华南师范大学教学区道路系统原经过屡次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过屡次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，                                              〔二〕结构形式 1、软弱地基处理 本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2、路基、路面 路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm； 路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。 二、工程完成情况 〔一〕工期情况 华南师范大学市政道路工程，于2023年10月16日开工，至2023年8月25日完成要求的项目。 〔二〕工程完成情况 由于受二期房建工程施工影响，局部工程尚未完成，转由二期施工单位完成 三、工程特点及措施 〔一〕        土方作业难度大、工期紧 入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。 首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。华南师范大学校区内挖方多余填方，弃土场地难于解决；其次由于临近尚未拆迁的村落，进岛的穗北公路又不允许断，与当地村民易发生矛盾，协调难度大，而未拆迁的只能推后再行施工，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。另外在土方作业过程中，为配合当地进行文物挖掘工作以及保护山体的工作，局部区域屡次暂停或停工。 〔二〕        工程变更量大，各种专业图纸问题多 由于华南师范大学工程包含项目多，各种设计图纸无法防止的发生矛盾和冲突的问题，往往发生一个专业的图纸变化了，而其他相关的图纸却没有相应变化的情况，而且由于时间紧、任务大，设计图纸的质量自然可想而知，这些无疑都给施工造成了一定的影响。 〔三〕        道路工程受房建及管线施工等工程的制约，无法形成持续性作业 校区市政工程属于房建标段的附属工程，各单体建筑工程是工程主体，而后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等的专业工程施工，与房建单位、专业分包、大市政等单位的协调事项多，问题不易解决而且解决速度慢。小市政工程先后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临时道路、临建、保存建筑及单体施工占用工作面的影响，小市政工程无疑呈现出两头紧中间松的特点，无法形成连续性施工，施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。 项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果 1、        作好施工组织工作 针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，顶峰期时挖掘机18台、推土机10台、自卸车90辆，压路机10台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。 土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成房建区域内的土方工作，为房建施工提供必要的前提。 碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部那么组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由广东筑波路桥完成。 2、认真协调，合理调配，加强配合 每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、方案等职能，确保目标明确，配合一致。 在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量防止矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。 针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。 对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。 四、工程变更及洽商情况 华南师范大学市政道路工程发生的主要变更有： 〔一〕        道路线形、标高变更 1、        教学区E、F、G、H、II、III、IV、VI线发生了三次、四次涉及到线形及标高方面的变更，G、F线现行位置变更最大。E、H、IV线取消，II线由绿化单位施工路床以上局部； 2、        教学区A、B、C、D线屡次发生标高变更； 3、        生活区M线发生二次标高变更，路堑挖到位后，又回填土方； 4、        生活区P、Q线被取消； 〔二〕        道路结构变更   碎石垫层由15cm厚变更为20cm，基层由15cm厚变更为20cm。   人行道宽度由2m宽变更为2.65m宽。 〔三〕增加消防车道 〔三〕        挡土墙变更 1、        C线局部段落原设计设置挡土墙，施工完成一段后，被通知取消后撤除； 2、        M线挡土墙原设计属于星海音乐学院市政工程，后来被推给我部施工。由于M线标高变更，挡土墙结构变更为两种形式：重力式浆砌片石挡土墙及锚杆式挡土墙。现该局部工程移交给二期房建施工单位〔广东省建工集团〕负责施工。 〔四〕        碎石桩变更     多段碎石桩的数量发生变更。 五、主要施工方法 〔一〕软基处理碎石桩                                                                                                                                                                      1、现场条件创造及准备工作 〔1〕        通水：对局部有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由房建临时用水接驳至现场； 〔2〕        通电：首选柴油发电机发电供给施工用电，临建区由附近电源接驳； 〔3〕        通路：在施工区附近设置假设干个料场。临时道路进行硬化； 〔4〕        场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，去除大块石、巨大的建筑垃圾等； 〔5〕        根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木〔竹〕桩根据桩位平面布置图，布设桩位。 〔6〕        试桩试验 正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。 3、测量放线布设桩位     对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木〔竹〕桩固定，做醒目标记桩号。 4、组装调试施工设备 吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。 5、振冲作业 〔1〕造孔 将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量到达工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块到达额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再继续下沉造孔；造孔到达设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。 〔2〕清孔     当造孔到达设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，去除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。 〔3〕振冲密实成桩 填料方式采用“间断填料法〞。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，到达规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当到达留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。 〔4〕桩体顶部处理、试验及垫层处理 软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验； 〔三〕路基土方 1、        路基填筑 使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤到达最正确含水量要求〔最正确含水量±2%之内〕。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。 2、挖方路基 按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。 在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，到达要求的压实度。 〔四〕路面垫层 1、运输摊铺粗碎石、整平  根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。 2、填隙、碾压 初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将外表多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至外表平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。 3、成品保护 垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿