金台高铁功能定位及建设必要性研究.pdf

41交通科技与管理规划设计0引言近年来，浙江省高铁建设持续快速发展，路网规模、覆盖面、通达性、服务水平等不断提高。但浙东至浙西南地区仍存在横向高铁空白，台州、宁波等地区快速西出不便，旅游资源联动性不强等问题，难以适应浙江省高质量建设共同富裕示范区的发展要求。金台高铁位于浙江金义和宁波都市区境内，是沪昆通道、沿海通道、杭绍台铁路、杭温高铁等路网干线和区域城际铁路的连接线，且其串联多个旅游县市，兼具路网、城际、旅游等多重功能。该文旨在从补网强链、提高运输服务水平、带动沿线旅游和区域经济高质量发展等方面，研究金台高铁功能定位及建设的重要意义，为推进项目纳入规划并尽快实施提供科学依据。1项目概况金台高铁位于浙江东南部，连接金华、台州两市，设计速度 350 km/h。线路自拟建金义城际铁路金义站引出，经金华东阳市、磐安县后引入杭绍台高铁天台山站，与杭绍台铁路连通进入台州市区，而后向东延伸，终至规划甬台温高铁三门东站，正线全长 170.77 km。2浙江省路网概况2.1浙江省路网现状2022年，浙江铁路里程3 663 km，其中高铁1 880 km，基本形成“四纵四横”铁路主骨架格局，构建了杭州至长三角和省内主要城市 12 h 高铁交通圈，实现省内 10个地级市（除舟山）铁路全覆盖，全方位提升了省内铁路服务质量。此外，浙江省还有杭温高铁、杭衢铁路、沪苏湖铁路、衢丽铁路、甬舟铁路、甬金铁路等在建高、普速铁路，建成后浙江铁路网将更加完善。浙江省既有“四纵四横”铁路主骨架布局见表 1。表 1浙江省既有“四纵四横”铁路主骨架布局通道通道名称铁路构成四纵沿海通道甬台温铁路、温福铁路沿海二通道杭绍台铁路沪昆通道沪昆高铁、沪昆铁路九景衢宁通道衢九铁路、衢宁铁路四横宣杭甬通道宣杭铁路、杭甬高铁、萧甬线合杭通道商合杭高铁、宁杭高铁、杭黄铁路金台通道金台铁路金丽温通道金丽温铁路、金温货线、金千铁路2.2浙江省路网规划浙江省铁路网中长期布局规划（20222050 年）提出“十四五”时期形成“五纵五横”客运网络和“四纵四横多联”货运网络主骨架，建成杭州至省内主要城市、长三角中心城市一小时铁路交通圈，至海西经济区及长江中游城市群三小时铁路交通圈，实现全省 11 个地级市和多个县通达铁路或有铁路在建1。浙江省规划“五纵五横”客运网络、“四纵四横”货运通道见表 2、表 3。3区域路网存在的问题3.1路网规模和路网密度仍然偏低浙江省人均铁路营业里程 56 km/百万人，路网规模占全国 2.4%，年客运量占全国 6.9%，铁路基础设施规模与经济发展不匹配。3.2部分干线运能紧张，技术标准低沪昆通道长期满负荷运转，无法满足持续增长的客货运需求；既有甬台温铁路和温福铁路等路网干线技术标准偏低，与国家沿海大通道战略定位不符。3.3铁路发展不平衡浙江省个别区域尤其是浙西南地区，许多县（市）仍无铁路覆盖，与浙江省共同富裕示范区建设不相匹配。收稿日期：2023-10-19作者简介：袁冬冬（1990）,男,硕士研究生,工程师,研究方向：交通运输规划与管理。金台高铁功能定位及建设必要性研究袁冬冬（中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600）摘要简述区域路网现状和规划，分析区域路网布局，提出区域路网存在的主要问题。在此基础上，对金台通道运量进行预测，并研究了通道内相关线路与本线的客运分工，得出项目建成后主要发挥的客运功能；从完善国家“八纵八横”高铁主通道布局、提高区域铁路运输灵活性和韧性以及综合服务水平、填补沿线高铁直连空白、促进旅游资源开发和社会经济高质量发展等角度，论述了金台高铁功能定位和建设必要性。关键词功能定位；必要性；路网布局中图分类号U238文献标识码A文章编号2096-8949（2023）24-0041-042023 年第 4 卷第 24 期42交通科技与管理规划设计 表 2浙江省规划“五纵五横”客运网络通道性质通道铁路构成五纵沿海通道通苏嘉甬铁路、甬台温高铁、温福高铁沿海二通道沪乍杭高铁、杭绍台铁路、甬台温铁路、温福铁路宁杭温通道宁杭客专、湖杭铁路、杭温铁路、宜湖铁路、宁杭二通道合金温通道杭黄铁路、金建铁路、金丽温铁路沪杭衢通道沪杭客专、杭长客专、沪杭城际、杭黄铁路、杭衢铁路五横沪湖合通道沪苏湖铁路、商合杭铁路（舟）杭武通道甬舟铁路、杭甬客专、杭临绩铁路、环杭州湾南岸铁路通道台金衢通道金台高铁、金衢城际温丽衢武通道 金丽温铁路、衢丽铁路、衢九铁路温武吉通道温武吉铁路表 3浙江省规划“四纵四横”货运通道通道性质通道铁路构成四纵沪昆通道沪昆铁路、沪乍杭铁路沿海货运通道 甬台温铁路、温福铁路金温通道金温货线、金千铁路九景衢宁通道 衢宁铁路、衢九铁路四横宣杭甬通道宣杭铁路、萧甬铁路、环杭州湾南岸通道金甬舟通道甬金铁路、甬舟铁路金台通道金台铁路温武吉通道温武吉铁路3.4路网布局不够均衡区域内分布有宁杭高铁、宁杭二通道、商合杭高铁、沿海高铁、杭深铁路、杭绍台铁路、杭温高铁、杭丽高铁等 8 条纵向高速铁路，横向高铁仅分布有杭黄高铁、沪昆高铁、杭衢铁路 3 条，且均位于浙江中北部，南部地区横向高铁仍有空白，存在高铁布局纵密横疏、灵活性不足的问题2。4运输需求预测4.1研究年度近期 2035 年，远期 2045 年。4.2路网构成近期：杭温高铁、杭衢铁路、杭丽高铁、甬台温福高铁、金义城际、金衢城际、衢丽铁路、甬金铁路、金建铁路、温玉铁路、沪甬铁路建成。远期：根据运输需求情况，完善区域路网。4.3需求预测思路和方法金台高铁和金台铁路共同构成金台通道，按通道预测客运量，再根据通道内各线的分工，合理确定项目的运量2。通道运量按四阶段法基本思路进行预测，分铁路趋势客流、公路转移客流和诱增客流分别预测。4.4金台高铁运量预测（1）趋势运量预测。根据金台通道地理位置及与周边路网衔接关系，金台铁路通道主要承担甬台地区与浙西地区，台州与杭州、苏南部分地区以及金华、衢州与绍兴的城际客流；承担甬台地区与皖赣、湘鄂、西南、西北地区部分中长途客流。2019年甬台地区与浙西、赣北、湘鄂、皖南、西南、西北部分地区铁路客运交流为598万人，预测近、远期达 1 589 万人、2 037 万人。其中金台通道承担 828 万人和 1 079 万人，包括三部分，一是台州绕行沿海铁路部分客流转移至金台通道，近、远期 433 万人、565 万人；二是宁波转移至金台通道客流，近、远期 278万人、361 万人；三是衢州、金华去往绍兴客流转移至金台通道，近、远期 117 万人和 153 万人。（2）转移运量预测。采用“四阶段法”思路，标定有项目时通道内公路、铁路服务特性，运用 Logit 模型进行方式划分，获取各方式分担率，通过对有、无金台高铁条件下公路、铁路市场占有率变化，预测公路向铁路转移客运量3。2019 年台州至金华公路最大断面客流密度 1 213 万人，预测近、远期无金台高铁时金台通道公路年客流平均密度为 2 212 万人和 2 454 万人，近、远期公路客运量转移至铁路比例为 18.7%和 18.9%。公路转移客运量预测见表 4。表 4公路转移客运量预测表/万人区段金华 横店横店 天台天台 三门2035 年无项目公路1 9712 212785有项目公路1 6081 798630铁路3634141552045 年无项目公路2 1422 454934有项目公路1 7501 991751铁路392463183（3）诱增运量预测。按“有无对比”原则，采用重力模型思路，计算诱增率和诱增 OD 客流，预测各区段诱增客流4。诱增客流预测见表 5。表 5诱增客流预测表/万人区段2035 年2045 年金华 横店112133横店 天台125162天台 三门4859（4）运量汇总。根据趋势、转移及诱增客流预测，汇总得到金台通道客运量，详见表 6。（5）通道内各线分工研究。金台通道由金台铁路和金台高铁构成，其中金台铁路承担全部货运量及普速客流，金台高铁承担全部快速客流。根据通道分工，两线区段客流密度分配见表 7。43交通科技与管理规划设计表 6通道客运量预测表/万人区段金华 横店 横店 天台 天台 三门2035 年趋势732828278转移363414155诱增11212548合计1 2071 3674812045 年趋势9671079361转移392463183诱增13316259合计1 4921 704603表 7通道客运量分配表 /万人线路区段2035 年2045 年客流密度客车对数客流密度客车对数金台通道台州 金华1 367601 70475#金台线台州 金华14651505#金台高铁金华 横店1 061481 34260横店 天台1 221551 55470天台 三门3351545220（6）客流特征分析。以跨线客流为主。该线主要承担台州、宁波与杭州及以远、皖南、赣北、湘鄂、西南、西北部分地区的跨线快速客运交流；承担台州与浙西地区的本线快速客运交流。预测近、远期横店 天台段跨线客流占总量比重为 67.5%和 69.0%。承担部分旅游客流。该线是打造沿线旅游经济带的黄金旅游线，旅游客流在客运量中占有一定比重。近、远期横店 天台段客流为 397 万人和 482 万人，其中旅游客流为 170 万人和 230 万人，分别占总客流比重的 13.9%和 14.8%。5金台高铁功能定位5.1浙东至浙西南铁路客运通道的重要组成部分根据浙江省铁路网中长期布局规划（20222050年），浙江省将着重构建“五纵五横”的客运网络，其中，“五横”通道中台金衢通道由金台高铁和金衢城际构成。金台高铁是浙江省铁路网中连接浙东至浙西南地区的台金衢通道的重要组成部分1。5.2长三角城际铁路网的重要组成部分，浙江四大都市区互联互通的重要工程长江三角洲地区多层次轨道交通规划提出构建多向通达高速铁路通道，远期布局金华至台州铁路。金台高铁作为长三角城际轨道交通网络的组成部分，横向串联沿海铁路、杭台高铁、杭温高铁、沪昆通道，极大提升路网连通性、灵活性。同时，金台高铁将宁波、金义两大都市区紧密相连，是浙江四大都市区互联互通的重要工程。5.3沪昆通道和沿海通道的连接线金台高铁向西通过拟建金义城际铁路和既有沪昆高铁连接金义都市区、大南昌都市圈、长株潭城市群、川渝城市群等多个都市区和城市群，向东通过既有杭台高铁、既有沿海铁路和规划甬台温福高铁联通宁波都市区，可形成沪昆通道与沿海通道的连接线，承担台州、宁波与皖赣、湘鄂、西南、西北地区部分中长途快速客运交流。5.4宁波都市区西出的快速通道浙江省“大都市区”中宁波都市区包括宁波、舟山、台州三市，金义都市区包括金华市区与义乌。目前，浙江省既有“四横四纵”铁路主骨架中金台通道中还存在高铁空白。金台高铁是金台通道中的高速铁路，是宁波都市区西出快速通道，填补了金台通道高铁空白，是强化宁波都市区西向对外联系的重要基础设施。5.5打造沿线旅游经济带的黄金旅游线便捷的交通条件是发展休闲旅游业的重要支撑，金台高铁既是经济交通纽带，更是旅游协作桥梁，是提升沿线旅游休闲品质、增强旅游吸引力的重要名片。金台高铁能够大幅改善沿线综合交通条件，实现台州、金华、宁波三市旅游资源有机对接，并经金建铁路直通千岛湖和黄山景区，形成一条精品旅游线，对促进旅游资源整合、构建旅游经济发展带，大幅提升旅游资源通达性、吸引力与竞争力，拓展旅游市场和旅游休闲产业发展作用明显，是打造沿线旅游经济带的黄金旅游线路。5.6以跨线客流为主的区域性高速铁路金台高铁承担台州、宁波与皖南、赣北、湘鄂、西南、西北部分地区的跨线快速客运交流；承担台州与浙西地区的本线快速客运交流。根据运量预测，近、远期金台高铁承担跨线客流占比为 67.5%和 69%，是以跨线客流为主的区域性高速铁路。6金台高铁建设必要性（1）贯彻落实国家重大发展战略，助力构建新发展格局。交通强国建设纲要提出到 2035 年基本建成交通强国，到 2050 年全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国；新时代交通强国铁路先行规划纲要提出建成以高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接延伸的发达高铁网。金台高铁可极大程度提高沿线地区铁路网覆盖率，是实现 交通强国建设纲要 中建设“发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网”的重要举措，是对新时代交通强国铁路先行规划纲要提出构建“全国 123 出行交通圈”目标的有力践行；同时，金台高铁能够提高主轴、走廊间联通的便捷性、灵活性，对高质量建设交通强国、推进交通强国铁路先行、提高国家综合立体交通网主轴、走廊联通具有重要意义。（2）推动浙江“大湾区、大花园、大通道、大都市区”建设，促进区域经济高质量发展。浙江省提出全面实施“大湾区、大花园、大通道、大都市区”建设行动计划。其中，“大通道”建设要求建成省域一小时交通圈、市域一小时交通圈、城区一小时交通圈；“大都市区”建设要求加快建设都市区轨道交通体系，成为长三角一体化发展金南翼。目前，宁波都市区与周边都市区，尤其是金义都市区联系不够紧密；西出快速通道不足，对外联系不畅。金台44交通科技与管理规划设计 高铁直接联系宁波和金义都市区，形成浙江中东部地区西出的横向骨干通道，是加强区域协调联动、建成省域一小时交通圈的重要支撑，更是“大都市区”建设中加强“四核”紧密联系，促进都市区核心区带动作用的纽带。（3）串联区域纵向高铁通道，加强浙江四大都市区间互联互通。浙江省铁路网中长期布局规划（20222050年）规划构建“五纵五横”客运网络，加快与国家“八纵八横”高铁网的衔接。金台高铁作为国家“八纵八横”高铁主通道沪昆通道与沿海通道的连接线，有利于增强沪昆通道与沿海通道联系，扩充主通道吸引范围，提升铁路市场竞争力。此外，金台高铁是台州、宁波西出的横向客运新通道，串联了区域纵向沿海通道、沿海二通道、宁杭温通道，同时也是连接宁波、金义都市区的高速铁路，对完善区域路网，提升路网连通性、灵活性，加强都市区之间互联互通作用重大。（4）拓展旅游客源市场，构建美丽经济走廊。项目沿线人口分布密集，旅游资源丰富。台州天台以佛宗道源、山水神秀著称，是寒山子的隐居地；金华山川秀丽奇绝，国家级风景区双龙洞蜚声中外，省级风景区永康方岩、武义郭洞龙潭、磐安花溪，东阳花都屏岩、汤溪九峰山等各擅胜场。金台高铁可实现沿线旅游资源深度融合，同时利用金建铁路直通千岛湖和黄山景区，对构建美丽经济交通走廊，大幅提升旅游资源通达性与整体竞争力，拓展旅游客源市场和旅游休闲产业发展意义重大5。7结束语金台高铁有作为连接国家“八纵八横”高铁主通道的连接线的路网功能，有连接杭绍台铁路、杭温铁路和连通宁波、金义都市区的城际功能，同时还发挥着打造沿线旅游经济带的旅游功能，并填补浙江南部横向高速通道空白，其建设对助力构建新发展格局、推动浙江四大建设、促进区域经济高质量发展、加强都市区之间互联互通和拓展旅游客源市场，构建美丽经济交通走廊方面意义重大。项目功能定位明确，建设必要性充分，宜尽快实施。参考文献1 浙江省交通运输厅 浙江省发展和改革委员会.关于印发浙江省高速公路网布局规划（2021-2035年）的通知（浙交2021139 号）EB/OL.2021-11-23/2023-12-17.2 潘祥,罗江邻.渝黔铁路通道现状问题及对策研究 J.价值工程,2020(11):140-142.3 宋飞.杭温高速铁路功能定位及运输需求研究 J.铁道经济研究,2020(3):34-39+47.4 刘向阳.铁路客运量设计分析 J.甘肃科技纵横,2011(6):92-93.5 张玉伟.新建杭州至温州铁路走向方案研究 J.铁道建筑技术,2016(1):5-8.（上接第 51 页）规模 6 台 10 线，按贯通式布置，西端衔接规划广州至广州东线，东端衔接广深线和动走三线，广州至广州东线与广州东站东端广深线在地下场贯通。2结束语广州东站位于广州市中心城区，是广州铁路枢纽的主要客站，也是广州市对接大湾区东南方向的门户车站，车站周边轨道交通、市政道路、高层建筑及各类管线密布，该次研究突破传统思维，采用“以空间换平面”的理念，借鉴北京丰台站双层布局6-8，结合铁路运输需求、城市发展诉求、引入线路规划、周边控制因素、工程实施条件等多方面因素对多种布局方案进行综合比选，最终推荐采用地面+贯通式地下的立体布置方案。研究内容对后续广州东站改造工程的深化研究具有一定指导意义，同时对发达地区中心城区大型客站改造方案研究有一定的借鉴参考作用。参考文献1中铁第四勘察设计院集团有限公司.粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划 R.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司,2019.2 中铁第四勘察设计院集团有限公司.广州铁路枢纽规划（20162030 年）R.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司,2017.3 中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站新建五六线工程可行性研究 R.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司,2021.4 国家铁路局.铁路线路设计规范 M.北京：中国铁道出版社,2017.5 中华人民共和国铁道部.铁路车站及枢纽设计规范M.北京：中国计划出版社,2006.6 王春雷.丰台站改建站型方案研究 J.高速铁路技术,2020(S2):57-62.7 蒋亚磊.北京丰台客运站站型选择研究 J.山西建筑,2014(12):8-10.8冯格康,玛格及合伙人建筑师事务所.北京丰台站J.当代建筑,2023(1):72-79.