03_Civil 6.7.0 新规范版本编制说明.pdf

MIDAS/Civil Ver.6.7.0 MIDAS/Civil Ver.6.7.0 新公路规范版本编制说明 新公路规范版本编制说明 (草 稿)(草 稿)北京迈达斯技术有限公司 2004.12 目 录 一.荷载(作用)二.荷载组合 三.材料(混凝土和钢筋)四.截面 五.支座(边界条件)六.钢筋应力损失量的计算 七.预应力混凝土构件的设计与验算 八.后处理(结果输出)一荷载(作用)一荷载(作用)主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制，预应力损失和温度荷载按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(ITG D62-2004)编制。3.3.作用分类(4.1.1)作用分类(4.1.1)MIDAS/Civil 对应的荷载工况 编号 作用分类 作用名称 类型名称 符号 1 结构重力(包括结构附加重力)恒荷载 D 2 预加力 预应力 PS 3 土的重力 竖向土压力 EV 4 土侧压力 水平土压力 EH 收缩 SH 5 混凝土收缩和徐变作用 徐变 CR 6 水的浮力 浮力 B 7 永久作用 基础变位作用 基础变位影响力 STL 8 汽车荷载 活荷载 L 9 汽车冲击力 汽车冲击力 IL 10 汽车离心力 离心力 CF 11 汽车引起的土侧压力 附加地面活荷载 LS 12 人群荷载 人群荷载 CRL 13 汽车制动力 汽车制动力 BRK 14 风荷载 风荷载 W 15 流水压力 流水压力 SF 16 冰压力 冰压力 IP 温度荷载 T 17 温度(均匀温度和梯度温度)作用温度梯度 TPG 18 可变作用 支座摩阻力 摩擦力 FR 19 地震作用 地震作用 E 20 船舶或漂流物的撞击作用 船只或漂流物撞击力 CV 21 偶然作用 汽车撞击作用 车辆撞击力 CT 2.2.各种荷载在 Civil 中的定义 各种荷载在 Civil 中的定义 1).结构重力 在荷载自重中定义，输入方向系数。建议:a.因为程序默认活荷载的加载方向为 Z 方向，自重系数输入 Z 向“-1”值。b.混凝土材料的容重程序默认为 25KN/m3，当用户需要按 26KN/m3来计算时，可 在自重系数中输入“-1.04”，也可按用户自定义材料方式输入容重。注意:在施工阶段分析中，包含自重的荷载组必须在第一个施工阶段的“开始”步骤激活。2).预加力 在荷载预应力荷载钢束预应力荷载中输入预应力钢束的锚下张拉控制应力。注意:a.应准确输入注浆时间，因为在计算中会根据输入的注浆阶段换算截面特性。b.应输入钢束的锚下张拉控制应力，即包含各种损失的应力(或拉力)。c.因为损失量的计算需要时间，所以使用钢束预应力荷载，必须定义施工阶段。d.有关各种损失量的计算的说明，参见后面预应力设计部分的编制说明。e.荷载预应力荷载梁单元预应力荷载中输入的荷载应是扣除损失量后的值。索的初拉力：在荷载预应力荷载初拉力中定义。注意:a.在建立索单元时输入的初拉力及在荷载初始荷载几何刚度初始荷载在线形分析中只影响结构的刚度，具体说明请参见主页上其他技术资料栏目中相应技术资料。3).土的重力 在梁上加土的重力时:在荷载梁单元荷载中定义，可按均布荷载定义。在板单元或实体单元上加土的重力时:在荷载压力荷载中定义，可按均布荷载定义。注意:a.加载的方向。b.实体单元注意加载的面。4).土侧压力 在梁上加土侧压力时:在荷载梁单元荷载中定义，可按梯形荷载定义。在板单元或实体单元上加土的重力时:在荷载流体压力荷载中定义，可按均布荷载定义。注意:a.参考高度中输入的是加载最高位置的任意点坐标，可用鼠标在模型中点取。b.流体比重中输入土的比重与土压力系数的乘积。c.板单元的加载方向一般可选择“局部坐标系z”，当荷载方向相反时可在流体比重和P0中输入负值；d.实体单元注意加载的压力面，加载方向一般可选择“法向”建议:a.在有地下水时，分别输入土侧压力(考虑湿土容重)和水压力。5).混凝土的收缩和徐变作用 根据新规范 JTG D62-2004 的附录 F 编制。在模型材料和截面特性时间依存性材料(徐变/收缩)中选择规范 JTG D62-2004。注意:a.输入标号强度，例如C40 混凝土，输入 40 N/mm2，注意单位。b.在构件的理论厚度中一定要先输入一个值。c.水泥种类系数可使用默认的 5(一般硅酸盐水泥或块硬水泥)。d.收缩开始时的混凝土龄期设计时可取 37 天(F.1.3 第 1 项)e.程序内部计算名义收缩系数和名义徐变系数是按附录 F 中的公式计算的，不是 按提供的表格计算的。f.有变截面的梁单元时，在模型材料和截面特性修改单元依存材料特性中选择“自动计算”。g.因为收缩和徐变要考虑时间，所以必须定义施工阶段。h.因为新规范的收缩和徐变系数终极值是按 10 年计算的，所以施工阶段总的时间应设置为 10 年(3650 天)。i.用户在荷载施工阶段徐变系数中自行输入徐变系数时，需要在分析施工阶段 分析控制对话框中选择“使用用户定义的徐变系数”选项。不推荐使用该功能，如果用户有必要自定义徐变系数时，可使用模型材料和截面特性时间依存性材料(徐变/收缩)函数中定义，此时不要勾选分析施工阶段分析控制对话框中“使用用户定义的徐变系数”选项。j.收缩和徐变工况的名称不必在荷载静力荷载工况中定义，在做施工阶段分析 时程序会自动生成收缩和徐变的荷载工况。在荷载静力荷载工况中列出仅是为了方便用户将收缩和徐变按等效外部荷载(比如温度)定义时所用，程序会根据荷载类型信息在后处理中的自动组合功能上添加组合系数。建议:a.使用板单元建模时，给具有不同理论厚度(按梁单元计算的)的板单元定义成不 同的材料名称，并定义相应数量的收缩和徐变函数(函数中输入按梁单元计算的理论厚度)，然后将材料和对应的函数连接起来即可。b.使用实体单元建模时，收缩和徐变是用编辑不同时期混凝土的弹性模量来实现的。在模型材料和截面特性时间依存性材料(徐变/收缩)中选择“编辑弹性模量”。6).水的浮力 在梁上加水的浮力时:在荷载梁单元荷载中定义。在板单元或实体单元上加水的浮力时:在荷载流体压力荷载中定义，可按均布荷载定义。注意:a.加载的方向。b.实体单元注意加载的面。7).基础变位作用 在荷载支座强制位移中定义。注意:a.定义了节点局部坐标轴时，沉降方向为定义的局部坐标轴方向。b.注意沉降数值的正负号。c.使用该命令给节点施加强制位移时，对其他荷载工况将自动约束强制位移方 向的位移(即，在其他荷载工况下在该方向的位移为零)。对原来就是支座(比如桥墩下端)的情况，其他荷载工况不会有影响，但如果该点原来没有支座而设置了强制位移，则对其他荷载工况相当于结构体系发生了变化。d.使用该命令给节点加强制位移时，建议在该方向事先建立一个约束条件。建议:a.使用荷载支座沉降分析数据支座沉降组功能。该功能根据影响线可自动计算 各支座的沉降不利组合。注意在该功能中沉降量默认为 Z 轴方向，且向上为正。8).汽车荷载 在荷载移动荷载分析数据车辆中选择公路工程技术标准(JTG B01-2003)的荷载 定义移动荷载分析的步骤:a.选择车辆 b.定义车道(板单元定义车道面)，车道的横向布置需由用户定义。最好按偏载定义 各车道位置，多车道的横向折减系数由程序自动计算。c.定义移动荷载分析工况，在子荷载工况中选择车道数(最少设置为 1，最多按设 置的车道数)注意:a.在定义车道中输入的跨度的用途有两个:一个是程序根据输入的值按 JTG D60-2004 的 4.3.1 条自动选择公路-I 级荷载 Pk 值、按 4.3.5 自动选择人群荷载标准值；二是用于计算冲击系数，当用户在分析移动荷载分析控制中选择按输入的跨度计算冲击系数时，将按在定义车道时输入的跨度计算冲击。b.在定义车道时，选择跨度实始点的用途:当用户在分析移动荷载分析控制 中选择按影响线加载长度计算冲击时，程序将根据跨度始点间的距离计算冲击。c.程序不能自动考虑汽车荷载的纵向折减，当跨径大于 150m 时，用户应在定 义移动荷载分析子荷载工况时，在系数中自行输入纵向折减系数。d.选择的公路工程技术标准(JTG B01-2003)的荷载，程序默认为公路-I 级荷 载，当为公路-II 级荷载时，应在分析移动荷载分析控制中选择公路-II级，程序会自动将公路-I 级荷载乘 0.75 的系数。e.连续梁桥的各跨跨度不同时，程序自动按在定义车道时输入的各跨跨度中最 大值选用 Pk 值(偏于安全)。f.移动荷载分析工况是单列的，并不需要在荷载静力荷载工况中定义名称和 类型，在荷载静力荷载工况对话框中列出了活荷载的目的是当用户不使用程序提供的移动荷载分析功能，而是为按外部静力荷载(比如集中力)加载时提供的功能，即让程序知道该荷载类型以便在荷载组合对话框中使用自动生成功能。g.车道荷载用于计算，车辆荷载用于验算，车到荷载的均布荷载 qk 不随跨度 变化，集中荷载 Pk 随跨度变化。车道荷载加载方式:qk 加载到影响线最不利效应的同号影响线上，Pk 加载到同号影响线上最大峰值处。h.因为规范规定计算弯矩和剪力的 Pk 值不同(计算剪力时的 Pk 取计算弯矩时 Pk 的 1.2 倍)，但没有规定计算轴力、反力、位移、应力的 Pk，程序内在计新规范车道荷载的各种效应时取值见下表。效应 桁架单元 梁单元板单元实体单元 弹性连接 反力 Pk Pk Pk Pk Pk 变形 Pk Pk Pk Pk Pk 轴力 Pk Pk Pk Pk Pk 剪力-1.2Pk(Fy,Fz)Pk Pk Pk 弯矩-Pk Pk-Pk 扭矩-Pk-Pk 轴向应力 Pk Pk Pk Pk Pk 剪切应力-1.2Pk(Sy,Sz)Pk Pk Pk 弯曲应力-Pk Pk-Pk 扭转应力-Pk-Pk 法向组合应力-Pk Pk-Pk 主应力 Pk Pk Pk Pk Pk 其他 Pk Pk Pk Pk Pk 9).汽车冲击力 在分析移动荷载分析控制中选择新规范的冲击系数输入方法(基频的方法)。注意:a.程序提供了 4.3.2 条文说明中的各桥梁形式的基频计算公式，又提供了自行 输入基频的方法。程序根据计算的基频按 4.3.2 条计算冲击系数。b.当用户选择连续梁桥的基频计算方法时，因为规范没有说明轴力和其他效应 的冲击系数的取值，除负弯矩效应外，程序默认使用正弯矩效应的基频来计算其他效应的内力冲击效应。10).汽车离心力 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:首先进行一般的移动荷载分析，在后处理利用移动荷载追踪器功能获得某项结果的最不利加载位置和荷载，然后通过按 JTG D60-2004 的 4.3.3 条计算离心力系数，将其与最不利荷载相乘，用梁单元荷载中集中荷载方式(局部坐标系)加载到最不利加载位置。b.因为离心力不考虑冲击的影响，而程序中提供的最不利荷载中包括了冲击系数，所以在将离心力与最不利荷载相乘时应除以(1+)。11).汽车引起的土侧压力 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.规范没有明确是否计算车辆荷载引起的地下涵洞的土侧压力，可仅考虑车辆荷载引起的竖向土压力。b.用板单元模拟地下涵洞时，应计算车辆荷载引起的竖向土压力，可按一般桥梁定义车道面，当覆土厚度超过 0.5m 时，在定义车道面时输入较大的跨度值(如 1000)，冲击系数可按旧规范公路规范选用，则冲击力接近于零。此时，因为没有考虑汽车荷载向下扩散的角度，结果偏于安全。c.按梁单元模拟桥台时，桥台的汽车荷载引起的土侧压力可按 4.3.4 条计算后，按 4.2.3-6 公式按梯形荷载加载到桥台上。12).人群荷载 在荷载移动荷载分析数据车辆中选择公路工程技术标准(JTG B01-2003)的荷载 注意:a.人群荷载也要单独定义一个车道 b.当在移动荷载工况中分别将汽车荷载和人群荷载定义为子荷载工况，并在 移动荷载工况中将其定义为组合时，人群荷载的加载车道也将被认为是一个车道参与横向车道折减，定义人群荷载子荷载工况时，系数取 0.8(根据通用规范 4.1.6 条第 1 项)。如果用户不想让其参与横向车道数折减，则应分别定义为移动荷载工况，然后在荷载组合中手工进行组合(自动组合功能不能将两个移动荷载工况组合一个组合名称下。)，此时在定义人群荷载子荷载工况时，系数取 1.0。c.人群荷载程序未计冲击力。d.人群荷载是按移动荷载计算的，工况是单列的，并不需要在荷载静力荷载工况中定义名称和类型，在荷载静力荷载工况对话框中列出了人群荷载的目的是当用户不使用程序提供的移动荷载分析功能，而是为按外部静力荷载(比如均布力)加载时提供的功能，即让程序知道该荷载类型以便在荷载组合对话框中使用自动生成功能。13).汽车制动力 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:首先进行一般的移动荷载分析，在后处理利用移动荷载追踪器功能获得某项结果的最不利加载位置，然后通过按 JTG D60-2004 的4.3.6 条计算制动力，用梁单元荷载中集中荷载方式(局部坐标系)加载到最不利加载位置。b.注意制动力不考虑冲击的影响。14).风荷载 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:按 JTG D60-2004 的 4.3.7 条计算各构件的风荷载，对梁单元按梁单元荷载(集中荷载)加载，对板和实体单元按节点荷载加载。加载位置为各构件迎风面积的形心上。15).流水压力荷载 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:按 JTG D60-2004 的 4.3.8 条计算各桥墩的流水荷载，对梁单元按梁单元荷载(集中荷载)加载，对板和实体单元按节点荷载加载。加载位置为设计水位线下 0.3 倍水深处。16).冰压力荷载 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:按 JTG D60-2004 的 4.3.9 条计算各桥墩的冰压力荷载，对梁单元按梁单元荷载(集中荷载)加载，对板和实体单元按节点荷载加载。加载位置为计算结冰水位以下 0.3 倍冰厚处。17).温度荷载 程序提供了定义各种温度作用比较方便的功能。均匀温度作用:在荷载温度荷载系统温度中定义。注意:a.程序根据输入的初始温度与最终温度的差计算均匀温度作用，即整体温升或温降的作用。所谓初始温度是规范 4.3.10 所说的结构受到约束(架梁或结构合龙)时的结构温度起点。最终温度就是规范表 4.3.10-2 中的有效温度标准值。b.注意初始温度输入的准确性。c.材料的膨胀系数使用规范的默认值(在定义材料时确定)。d.温度单位(摄氏、华氏)的选择在定义材料时选择，当各材料选择的温度单位不同时，在系统温度和温度梯度作用中输入的温度程序默认为华氏温度。梯度温度作用:梯度温度有两种:线形梯度温度和非线性梯度温度。线性温度梯度:在荷载温度荷载温度梯度中定义。注意:该温度梯度指上、下翼缘温度值相等、符号相反的截面内直线变化的情况，当初始温度为零，上翼缘升温为 20 度，下翼缘升温为 10 度时，初了温度梯度要输入 10 度，在系统温度中还要输入整体温升 15 度。非线性温度梯度:在荷载温度荷载梁截面温度荷载中定义。注意:a.初始温度应输入零，否则程序会根据初始温度与截面温度的差计算整体温升和温降，如果用户已定义了系统温度将会重复计算。b.新规范版本中可考虑温度自应力(根据 JTG D62-2004 附录 B)。c.输入钢混叠合梁的梯度温度时，在梁截面温度荷载对话框中的材料特性中选择用户定义，分别输入混凝土部分和钢梁部分的弹性模量、膨胀系数、温度荷载。d.计算反温差应力时，温度输入负值。e.当用板单元建模时，可使用荷载温度荷载温度梯度荷载。f.当用实体单元建模时，可使用荷载温度荷载节点温度荷载。18).支座摩阻力 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:建模时如果使用了中-上对齐截面方式(或中心对齐)，则在节点和梁底位置建立一个刚性连接(或弹性连接中的刚性)，在梁底与桥墩之间建立一个弹性连接(弹性连接的刚度可参见产品说明)。支座摩阻力按4.3.11 计算后，预估支座移动方向后，沿反向永节点荷载加载到梁底节点上。19).地震作用 在荷载反应谱分析数据反应谱函数中选择设计反应谱，然后在反应谱荷载工况中定义地震作用方向。注意:a.程序中提供了公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)中的反应谱。b.因为反应谱分析需要结构的自振周期信息，所以必须要做特征值分析。做特征值分析所需要的结构质量数据在模型结构类型中转换，其他按外部荷载输入的次要构件的质量在质量将荷载转换成质量中转换。程序只提供转换方向上的自振周期。c.反应谱分析的振型组合过程中(比如 SRSS 组合方式)，作用效应均为正值，要取得负值需要在荷载组合中做负号组合(比如+RX 组合和-RX 组合)，荷载组合自动生成功能将自动提供负号组合。用户自定义荷载组合时，需注意该项。d.地震作用的时程分析荷载可在荷载移动荷载分析数据中定义，详细定义方法见其他技术资料。20).船舶和漂流物的撞击作用 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:按 JTG D60-2004 的 4.4.2 条计算桥墩、桥台的撞击力，对梁单元按梁单元荷载(集中荷载)加载，对板和实体单元按节点荷载加载。加载位置按 JTG D60-2004 的 4.4.2 条第 5 项决定。21).汽车撞击作用 程序目前不提供自动计算功能。建议:a.可按下列步骤加载:按 JTG D60-2004 的 4.4.3 条汽车撞击力在车辆行驶方向取 1000kN，在车辆行驶垂直方向取 500kN，两个方向的撞击力不同时考虑，撞击力作用于行车道上 1.2m 处，直接分布于撞击涉及的构件上，对梁单元按梁单元荷载(集中荷载)加载，对板和实体单元按节点荷载加载。二.荷载组合 二.荷载组合 主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。在结果荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。a.在荷载移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号 L 用 ML 代替。b.反应谱荷载工况的简称为 ESP c.在荷载移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取 0.8(根据通用规范 4.1.6 条第 1 项)。为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数 1.0 的情况)，需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。d.下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTG D60-2004 中表 4.1.5)e.不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。f.永久荷载中既有对结构承载能力不利，又有对结构的承载能力有利的永久荷载时，需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。g.在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时，当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时，制动力荷载的组合系数自动乘以 0.7 的系数。h.程序会自动生成各状态组合的包络组合。i.钢结构的组合依然沿用旧规范。j.当有移动荷载作用时，在设计中实际采用的组合会更多(对每个荷载组合都会对弯矩最大时、剪力最大时、轴力最大时的情况进行验算)。k.在荷载静力荷载工况中定义荷载名称，但没有具体定义荷载值时，荷载组合的自动生成功能将不包含该荷载工况名称。l.预应力混凝土设计荷载组合在荷载组合的“混凝土”中定义。1.承载能力极限状态设计 1.承载能力极限状态设计 1）基本组合 1）基本组合 a)永久荷载对结构的承载能力不利(120 个)恒荷载组合(1 个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*LS 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*CRL 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.1*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*FR 永久荷载+汽车荷载+1 个其他可变作用(8 个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*LS 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*CRL 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*BRK*70%1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.8*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*FR 永久荷载+汽车荷载+2 个其他可变作用(87/2-3-1=24 个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*CRL 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*BRK*70%1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.1*0.7*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*BRK*70%1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.1*0.7*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*BRK*70%+1.1*0.7*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*(BRK*70%+T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.7*W+1.4*0.7*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.7*W+1.4*0.7*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.7*W+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.7*W+1.4*0.7*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*SF+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*SF+1.4*0.7*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*IP+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*IP+1.4*0.7*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*(T+TPG)+1.4*0.7*FR 永久荷载+汽车荷载+3 个其他可变作用(56-6-5-4-5=36 个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*BRK*70%1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.1*0.6*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*BRK*70%+1.1*0.6*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*BRK*70%+1.1*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*(T+TPG)+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*BRK*70%+1.1*0.6*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*BRK*70%+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.1*0.6*W+1.4*0.6*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.1*0.6*W+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.1*0.6*W+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*(T+TPG)+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*BRK*70%+1.1*0.6*W+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*FR 1.2*D+1.2*PS