摘要：文章分析了捕集工业排放二氧化碳配合绿氢生产低碳甲醇及生物制甲醇的全生命周期碳排情况，并与常规燃料油全生命周期碳排进行比较。指出低碳甲醇全生命周期单位热值碳排低于燃料油碳排的1/3，可以作为近期船运行业低碳替代燃料的选择之一。高浓度CO2捕集＋绿氢生产的低碳甲醇全生命周期单位热值碳排与生物制甲醇碳排相当，有关企业可以考虑根据低碳甲醇高端市场需求，优化布局，利用我国丰富的石化、化工行业排放高浓度CO2生产低碳甲醇，实现企业和高端市场应用碳减排双嬴。低碳甲醇尤其是捕集低浓度CO2生产甲醇全生命周期仍存在碳排放，发展低碳甲醇路线要解决的主要问题是降低能耗或用经济的可再生能源替代化石能源。关键词：低碳甲醇全生命周期碳排测算低碳甲醇燃料全生命周期碳排分析程一步（中国石化集团经济技术研究院有限公司，北京100029）收稿日期：2022-09-13作者简介：程一步，学士，正高级工程师。1986年毕业于清华大学热能工程专业，中国石化经研院高级专家，长期从事石化领域项目评估、咨询、专题研究等工作。据有关研究统计，全球85%以上的国际贸易运输量由船运承担[1]。目前全球约有10万艘100总吨以上船舶，总运力达21亿载重吨。2020年全球船运燃料消费量约2.8亿吨，排放二氧化碳近8.1亿吨，占全球碳排放总量的2.3%，船运带来的碳排放问题日益受到国际社会的高度关注。2018年国际海事组织已提出到2030年和2050年船运碳排放强度比2008年分别降低40%和70%、2050年船运碳排放总量比2008年降低50%的碳减排目标。2015年，甲醇开始在船运业进行示范应用。相比燃料油，甲醇尽管在燃烧时仍会释放温室气体，但所排放的二氧化碳数量较少，且甲醇使用不需低温储存，发动机和存储系统改动较小，应用成本较低；生产甲醇的原料可以是可再生能源生产的绿氢和捕获的二氧化碳，因此甲醇被认为是可大规模应用于船运行业助力实现碳减排目标的替代燃料之一。为实现其制定的2050年净零碳排放目标，全球最大的集装箱航运公司马士基集团积极推动绿色甲醇船舶燃料的应用，2021年至今已订造超过12艘大型甲醇动力集装箱船，并与可再生能源公司合作，为新造船生产绿色甲醇，再次把船运行业应用甲醇燃料推向高潮。为了比较几种现有技术生产的低碳甲醇应用碳减排情况，有必要对这几种技术生产甲醇的全生命周期二氧化碳排放（简称碳排，下同）进行测算。1国内外不同船用燃料全生命周期碳排放研究情况国内不同船用燃料全生命周期碳排放评估相关文献较少。中国...
