子任务五国际多式联运合同订立.ppt

子任务五 国际多式联运合同订立,一 国际多式联运,国际货运市场主要运输方式国际多式联运的定义与特点国际多式联运系统组成国际多式联运实践,优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。,海洋运输,优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小缺点：受轨道限制，行驶范围有限,铁路运输,优点：实现“门到门”，灵活缺点：运量小,公路运输,优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制缺点：费用较高,航空运输,优点：手续简便，费用不高，“桌到桌”的运输服务缺点：运量小，所运商品有品种限制,邮包运输,货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低,管道运输,俄罗斯石油管道,二国际多式联运的产生,提问：,有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？,中国山西,塞维利亚,通过新亚欧大陆桥,经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚,算一算，这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？安排多少监管环节？,为何不使用国际多式联运？,何为国际多式联运？,国际多式联运,随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。,是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。,国际多式联运特点,只有一份多式联运合同 使用一份多式联运单据 至少两种不同的运输方式连贯运输 国际间的货物联运 由一个多式联运经营人对全程负责 按全程单一运费率，以包干形式一次收取,国际多式联运关键要素,多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。,多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。,思考：一份合同 一份单据 统一非率 一个多式联运经营人对全程负责 实施中有哪些问题？,中间环节如何衔接？各程风险责任如何划分？货物监管如何完成？,国际多式联运实践,多样性,海铁联运陆空联运铁卡联运海铁卡联运内河与海洋联运国际铁路联运,铁卡联运,公铁拖车就像一个标准拖车,公铁拖车与一部铁路拖轮相连接,RoadRailer,RoadRailer,将铁路长途运输稳定性与公路运输灵活性结合起来,陆空联运,将空运的快速与公路运输灵活性结合起来,海卡联运,将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来,内河与海洋联运,贯通河道，实现长距离运输,西岸走廊,东岸走廊,南北走廊,北美运输走廊,国际铁路联运,运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。,国际铁路联运,国际铁路联运,京九铁路联运“租车过规，两票运输”,发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运深圳外运审核单据后抄送香港中旅社货车深圳北站过规联检，海关放行香港中旅社向港段报关，换国际运单过规至九龙站交中旅社卸货,总结,多式联运优越性：简化托运，结算及理赔手续，节省人力，物力和有关费用。缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差，提高货运质量。降低运输成本，节省各种支出。提高运输管理水平，实现运输合理化。中国国际多式联运 起步较晚，但发展迅速。有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式，提高国际竞争力。,二 国际多式联运经营人,（多式联运公约）“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他有履行整个运输合同的责任。”,国际多式联运经营人的责任,国际多式联运经营人的责任期间，是从接收货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货主负全程运输责任，但对负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法，可分为以下三种类型：统一责任 分段责任 修正(双重)统一责任,统一责任,在统一责任制下多式联运经营人对货主负不分区段的统一责任。即货物的灭失或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经营人按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。,分段责任,按分段责任制(有称网状责任制)，多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任危险，如海上区段按海牙规则，航空区段按华沙公约办理。在某些区段上不适用上述公约时，则按有关国家的国内法处理。这种责任制的特点是各种法规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展多式联运不利。,修正(双重)统一责任,修正(双重)统一责任制，是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是在责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与部分责任制相同。,谁可以成为“多式联运经营人”,各运输段的实际承运人无船承运人国际货运代理人,无船承运人的法律性质,具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人，因为提单系由他签发。但对完成实际运输的承运人来说，他又是货物托运人，委托拥有运输工具的承运人将货物运至指定地点。在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合同的义务和责任。充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规定进行登记。可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。,“无船承运人”的类型,承运人型转运人型经纪人型,承运人型,这是指在多式联运条件下，某一运输段的实际承运人与货物托运人签订全程运输合同，并签发多式联运单证，对全程运输负责的当事人。因此，承运人型的多式联运经营人又称“契约承运人”。,转运人型,这是指在多式联运条件下，专门从事转运业务，并签发自己提单的当事人。转运人通常在中转地或目的地拥有自己的办事处或代理人，由其按排运输、中转、发货等。与承运人型相比较，他可利用最合适的承运人进行运输，并选择最佳运输路线。随着国际多式联运的发展，转运人型发展的很快，其根本原因是，传统的“港至港”已延伸至“门到门”，使得原来航线两端的港口至内陆腹地的揽货业务逐渐地依赖于转运人，给其提供了生存、发展的条件。,经纪人型,无船承运人充当经纪人，是近年来多式联运发展所产生的一种运输服务形态。这类运输商（暂命名）不直接向货主提供运输方式，只注重货物运输方式的选择和相关服务的改善，并采用“批发”手段，即：由转运人签发多式联运单证，由其提供经纪服务的一种运输方式。这也是国际集装箱多式联运发展的一种新的趋势。,多式联运经营人与国际货运代理人的区别,多式联运经营人需要对全程负责，而国际货运代理人仅对某一端点（启运地或目的地）负责。在大多数情况下，两者的具体业务很相似，仅责任分担不同，前者的法律后果由自己承担，后者的法律后果则由被代理人承担。,三国际多式联运的基本形式,（一）海-陆联运 1.陆桥运输 1)西伯利亚大陆桥（SiberianLandbridge）在大陆桥运输中，日本欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东欧洲间运输距离最短的一运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：海路铁路 海路铁路公路 海路铁路海路,2）北美大陆桥（NorthAmericanLandbridge）北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。,国际多式联运的基本形式,3)其它陆桥运输形式 新亚欧大陆桥 是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。,（二）海-空联运,国际海空联运已经开通和使用的多式联运路线有：1、远东-欧洲：目前，此航线一般以温哥华、西雅图、洛杉矶、香港、曼谷等为中转地，也有以旧金山、新加坡为中转地。2、远东-中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地。在特殊情况下，可以经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等，但是这些线路的货运量较小。3、远东-中南美：近年来，远东-中南美的货运发展迅速，因为此港口和内陆运输不稳定，所以对海空联运服务的需求巨大，连运输线主要以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转（三）陆-空联运（train-air or truck-air,TA）,美国陆桥运输业务,（一）OCP运输含义:OCP也被称之为内陆公共点或陆上公共点，是指使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区并享有优惠运价。OCP运输要求1.货物买卖合同和信用证中目的港一栏加注OCP字样2.申请定舱时说明为OCP运输,并在货运单证上列明,如卸货栏”SEATTLE OCP”,目的地”OCP CHICAGO”3.收货人在收到货运单证10天内，必须申请进口保税运输,以保证将货物运抵交货地.4.防止货物假借OCP名义,收货人应在卸船45天内向铁路部门提交进口承运人提单/运单等.,（二）MLB运输,含义：MLB（mini land bridge），即小路桥运输，也就是在大陆桥的 海-陆-海形式的基础上缩短了一段海上运输，形成海-陆或陆-海形式的国际多式联运。世界上最典型的小路桥即北美小路桥，它是通过远东和欧洲之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展海陆或陆海国际多式联运。,目前，小陆桥运输链的主要路线有四条 欧洲美国东海岸转内地（或反向运输）欧洲美国海湾地区转内地（或反向运输）远东美国西海岸转内地（或反向运输）澳洲美国西海岸转内地（或反向运输）,MLB运输要求1.MLB运输下,提单卸货栏和交货地分别填写”MLB HOUSTON”2.MLB运输货物采用到岸价(CIF)交易,发货人承担的责任,费用终止于最终交货地.3.MLB运输货物,运费计收应按照承运人或多式联运经营人在FMC注册的运价收取.,（三）IPI运输,含义：IPI（interior point of intermodal）称之为内陆点多式联运，它是指使用联运提单，经美国西海岸和美国弯沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市的一种多式联运。所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。微型陆桥运输由于在时间费用等方面优越性更大，因而近几年来发展迅速。我国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来的信用证中经常出现,IPI运输要求1.IPI货物运到最终目的地是内陆地2.提单卸船港栏和交货地栏分别填入”LONG BEACH”与”IPI MEMPHIS,TN”,四、集装箱多式联运交接地点与方式目前集装箱运输中货物的交接地点有集装箱堆场（container yard-CY）、集装箱货运站（container freight station-CFS）、货主的工厂或仓库大门（door）、船边或钓钩（ships rail or hook/takle）及其他双方约定的地点。集装箱堆场，是交接和保管空箱和重箱的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。集装箱货运站，是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。集装箱堆场和货运站也可以同处一处。,集装箱货物的交接方式（一）FCL-FCL1、门到门的交接（D-D）2、门到场的交接（D-CY）3、场到门的交接（CY-D）4、场到场的交接（CY-CY）5、门到钩的交接（D-TACKLE）6、场到钩的交接（CY-TACKLE）7、钩到门的交接（TACKLE-D）8、钩到场的交接（TACKLE-CY）9、钩到钩的交接（TACKLE-TACKLE）,（二）FCL-LCL1、门到站的交接（D-CFS）2、场到站的交接（CY-CFS）3、钩到站的交接（TACKLE-CFS）（三）LCL-FCL1、站到门的交接（CFS-D）2、站到场的交接（CFS-CY）3、站到钩的交接（CFS-TACKLE）（四）LCL-LCL站到站的交接（CFS-CFS）,上述16种交接方式中，涉及TACKLE的交接方式极少发生，且多见于支干线船之间的货物交接，在货主的工厂或仓库交接有涉及多式联运，海上集装箱班轮运输中，承运人与货主之间交接货物的方式主要有四种：CY-CY、CFS-CFS、CY-CFS、CFS-CY。,（一）整箱/整箱（FCL/FCL）交接方式：发货人的“门”装港CY卸港CY收货人的“门”，即“门到门”交接地点：在发、收货人各自的仓库、工厂装卸箱由发货人自理。,（二）整箱/拼箱（FCL/LCL）交接方式：发货人的“门”装港CY卸港CY联运人的CFS收货人的AB，即“门到站”接交货物地点：在发货人的仓库、工厂交接地点：联运人的CFS一般拆箱后以散件方式由收货人自提。,（三）拼箱/整箱（LCL/FCL）交接方式：发货人联运人的CFS装港CY卸港CY收货人的“门”，即“站到门”接货物地点：联运人的CFS交货地点：在收货人的仓库、工厂货物向CFS集中一般由发货人自行安排，货交到CFS后，由联运人接货并装箱。这种在CFS拼箱的业务，成为拼箱集运业务。,（四）拼箱/拼箱（LCL/LCL）交接方式：发货人AB联运人的CFS装港CY卸港CY联运人的CFS收货人AB，即“站到站”接交货物地点：联运人的CFS,