文章编号：1008-3812（2022）06-031-06辽宁省交通高等专科学校学报JOURNALOFLIAONINGPROVINCIALCOLLEGEOFCOMMUNICATIONS第24卷第6期2022年12月Vol.24No.6Dec.2022地铁车站基坑施工对邻近建筑物的影响分析1引言针对地铁车站基坑施工对周边建筑物的影响问题，越来越多的科研工作者开展一系列的研究。吴朝阳等［1］利用数值模拟软件建立三维模型，模拟了基坑开挖全过程，获得了施工过程中临近建筑物的沉降变形规律，并结合现场实测数据，研究了不同施工工序对建筑物的变形影响。閤超等［2］以某临近既有建筑物的深基坑工程为背景，现场监测了施工过程中各阶段建筑物的沉降，针对影响较大的施工工序，制定对应的控制措施。龚江飞等［3］基于某历史保护建筑边的深基坑工程，利用PLAXIS3D软件建立三维数值模型，模拟了深基坑开挖过程，分析了基坑施工对既有建筑物的影响，评估了施工过程中建筑物的安全性。李大鹏等［4］基于深基坑空间效应机理，以某深基坑工程为例，研究了基坑开挖过程中土压力的变化规律及其对周边环境的影响。成怡冲等［5］以软土地区地铁工程为研究对象，提出了其施工引起的临近建筑物沉降的预测方法。张治国等［6］通过对临近某历史保护建筑物深基坑施工全过程的监测，获得了基坑施工过程中建筑物的沉降变形曲线。基于建筑物沉降变形规律，提出了相应的控制措施以减小建筑物的变形。史春乐等［7］现场监测了某深基坑工程开挖引起的周边环境的变形，针对邻近建筑群大变形损坏，分析了其变形破坏原因，并提出了一系列合理的保护措施。以某地铁车站工程为研究对象，对车站基坑施工过程中引起的周边建筑物沉降及地表沉降进行现场监测，获得了基坑施工对周边环境的影响规律。2工程概况某地铁车站基坑长度为215.8m，标准段宽度为22.6m，端头井宽度为24.8m。标准段基坑的开挖深度为17.2m，两侧端头井的开挖深度达到19.2m。由于车站范围内土层起伏，基坑底部主要土层为淤泥质粉质黏土，基坑局部位于粉质黏土。该车站基坑围护结构采用地下连续墙，其中标准段地下连续墙埋深为39m，端头井准段地下连续墙埋深为40m，地下连续墙厚度为0.8m。端头井共设6道支撑，其中一道混凝土支撑、五道钢支撑，标准段共设5道支撑，其中一道混凝土支撑、四道钢支撑。3临近建筑物沉降监测结果3.1施工工序及监测内容2018年8月17日，该车站基坑的围护结构孙娜（中铁十八局集团第四工程有限公司，天津300000）摘要以某地铁车站工程为研究对象，对车站基坑施工过程中...
