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(4)城市体系理论
城市体系理论的内容
就宏观整体来看,广大的区域范围内存在着向城市集中的趋势,而在每个城市尤其是大城市中又存在着向外扩散的趋势。在实际发展现实中也可以看到,英国的城市扩散是以新城的建设为主要特征的,而美国的城市扩散是以郊区化的方式实现的,但它们的发展也始终是相对集中的。
就区域层次来看,城市体系理论较好的综合了城市分散发展和集中发展的基本取向。城市体系就是指一定区域内城市之间存在的各种关系的总和。
城市体系的研究始于格迪斯对城市区域问题的研究。此后,经过芒福德等人的不断努力,确立了区域规划的科学概念,并从思想上确立了区域城市关系是研究城市问题的逻辑框架。贝利等人结合城市功能的相互依赖性、城市区域的观点、对城市经济行为的分析和中心地理论,逐步形成了城市体系理论。
城市体系分析
完整的城市规划体系分析包括三部分内容:特定地域内所有城市的职能之间的相互关系、城市规模上的相互关系和地域空间分布上的相互关系。城市职能关系依据经济学的地域分工和生产力布局学说而得到展开,而不同城市在地域空间上的分布则被认为是遵循中心地理论的,并将这一理论看作是获得空间合理性的关键。
城市规模分析
对于不同城市在规模上的相互关系,齐普在1941年提出“等级-规模分布”。该理论认为一个城市的规模受制于与之发生相互作用的整个城市体系,他在城市体系中所处的等级就决定了它的合理规模的大小。
2、城市空间组织理论
(1)城市空间区位理论
概念
城市组成要素空间布局的基础—区位理论。区位是指为某种活动所占据的场所在城市中所处的空间位置。
目的
根据区位理论,城市规划对城市中的各项活动的分布掌握了基本的衡量尺度,以此对城市土地使用进行分配和布置,使城市中的各项活动都处于最适合于它的区位,因此,可以说区位理论是城市规划进行土地使用配置的理论基础。
研究成果
杜能的农业区位理论是区位理论的基础。
韦伯认为影响区位的因素有区域因素和聚集因素。区域因素指运输成本和劳动力两项,聚集因素指生产区位的集中。
廖士在区位理论中第一个引入了需求作为主要的空间变量。
伊萨德从制造业出发组合了其它的区位理论,并结合现代经济学的思考,希望形成统一的、一般化的区位理论。
(2)城市整体空间的组织理论
从城市功能组织出发的空间组织理论
在柯布西埃影响下的国际现代建筑协会于1933年通过了《雅典宪章》,确立了现代城市的功能分区原则。
《雅典宪章》提出,“居住、工作、游憩与交通四大活动是研究及分析现代城市规划是最基本的分类”,这“四个主要功能要求各自都有其最适宜发展的条件,以便给生活、工作和文化分类和秩序化。每一主要功能都有其独立性,都被视为可以分配土地和建造的整体,并且所有现代技术的巨大资源都将被用于安排和配备它们。”
从某种意义上讲,功能分区的运用确实可以解决相当一部分当时城市中所存在的实际问题,改变城市中混乱的状况,是城市能“适应其中广大居民在生理上及心理上最基本的需求。”
从城市土地使用形态出发的空间组织理论
最为基础的是同心圆理论、扇形理论和多核心理论。
同心圆理论——伯吉斯l923年提出,城市划分成为5个同心圆。第一环是整个城市中心;第二环是过渡区;第三环是工人居住区;第四环是良好住宅区;第五环是通勤区。这一理论还特别提出,这些环节并不是固定的和静止的,在正常的城市增长条件下,每一个环节通过向外面一个环的侵入而扩展自己的范围,从而揭示了城市扩张的内在机制和过程。
扇形理论——霍伊特1939年提出,城市核心只有一个,土地使用均是从市中心区既有的同类土地使用的基础上,由内向外扩展,并留在同一扇形范围内。
多核心理论——哈里斯、乌尔曼1945年提出。提出了影响城市活动分布的四项基本原则:一、有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区;二、有些活动受益于位置的相互接近;三、有些活动对其他活动会产生对抗或有消极影响,就会要求这些活动有所分离;四、有些活动因负担不起理想场所的费用,而不得不布置在不很合适的地方。在这四个因素的相互作用下,通过相互协调的功能在特定地点的彼此强化,不相协调的功能在空间上的彼此分离,由此形成了地域的分化,使一定的地区范围内保持了相对的独特性,具有明确的性质,这些分化了的地区又形成各自的核心,从而构成了整个城市的多中心。
从经济合理性出发的空间组织理论
根据经济的原则和经济合理性来组织城市空间,是城市空间组织在市场机制下得以实现的关键所在。经济合理性的含义就在于,在完全竞争的市场经济中,城市土地必须按照最高、最好,也就是最有利的用途来进行分配。这一思想通过位置级差地租理论而予以体现。根据该理论,只有当地租达到最大值时,才能获得最大的经济效果。
伊萨德认为决定土地租金的要素:与中心商务区的距离、顾客到该址的可达性、竞争者的数目和他们的位置以及降低其它成本的外部效果。
现在比较精致也比较重要的地租理论是阿伦索于1964年提出的竞租理论。这一理论就是根据各类活动对距市中心不同距离的地点所愿意或所能承担的最高限度租金的相互关系来确定这些活动的位置。
从城市规划的角度来讲,经济合理性并不是城市规划的唯一依据,其最根本的原则应该在于社会合理性,或者说是基于公正、公平等公共利益的基础之上的。
从城市道路交通出发的空间组织理论
索里亚·玛塔的线性城市是铁路时代的产物,他所提出的“城市建设的一切问题,均以城市交通问题为前提”的原则,仍然是城市空间组织的基本原则。
埃涅尔认为交通运输是城市有机体内富有生机的活动的具体表现之一。过境交通不能穿越市中心,并且应该改善市中心区与城市边缘区和郊区公路的联系。他还对城市道路交通节点进行了研究,认为城市道路干线的效率主要取决于道路交叉口的组织方法,为此提出了改进交叉口组织的两种方法:建设“街道立体交叉枢纽”和建设环岛式交叉口和地下人行通道。埃涅尔提出的城市道路交通的组织原则和交叉口交叉路组织方法在二十世纪的城市道路交通规划和建设中都得到了广泛的运用。
柯布西埃的现代城市规划方案是汽车时代的作品。城市的空间组织必须建立在对效率的最求方面,而其中一个很重要的方面就是交通的便捷,即以能使车辆以最佳速度自由地行驶为目的。
城市交通产生于城市中不同土地使用之间相互联系的要求,因此,城市交通的性质与数量直接与城市土地使用相关。
从空间形态出发的空间组织理论
被誉为现代城市设计之父的西谛于1889年出版的《城市建筑艺术》一书,提出了现代城市建设中空间组织的艺术原则。
罗西从新理性主义的思想体系出发,提出城市空间的组织必须依循城市发展的逻辑,他认为,城市空间类型是城市生活方式的集中反应,也是城市空间的深层结构,并且已经与市民的生活和集体记忆紧密结合。根据罗西的观点,组成城市空间类型的要素是城市街道、城市的平面以及重要纪念物。
克里尔兄弟则更为明确的提出城市空间组织必须建立在以建筑物限定的街道和广场的基础之上,而且城市空间必须是清晰的几何形状,他们提出,“只有其几何特征印迹清晰、具有美学特质的并可能为我们有意识的感知的外部空间才是城市空间。”
从城市生活出发的空间组织理论
《马丘比丘宪章》指出,“人与人相互作用与交往是城市存在的基本依据”,因此,城市规划“必须对人类的各种需求做出解释和反应”,这也应当是城市空间组织的基本原则。
邻里单位理论的提出者佩里认为,城市住宅和居住区的建设应当从家庭生活的需要以及周围的环境,即邻里的组织开始。根据他的论述,邻里单位由六个原则组成:规模、边界、开放空间、机构用地、地方商业和内部道路系统。
CIAM的“十次小组”认为,城市的空间组织必须坚持以人为核心的人际结合思想,必须以人的行动方式为基础,城市和建筑的形态必须从生活本身的结构发展而来。
凯文·林奇提出构成城市意象的五项基本要素:路径、边缘、地区、节电和地标。
简·雅各布斯认为,街道和广场是真正的城市骨架形成的最基本要素,它们决定了城市的基本面貌。街道要有生命力应具备三个条件:街道必须是安全的、必须保持有不断的观察和街道本身特别是人行道上必须不停的有使用者。此外,街道的生命力源于街道生活多样性,要做到多样性要坚持四个基本原则:作为整体的空间形式来保证、沿着街道的街区不应超过一定的长度、不同时代的建筑物共存于“纹理紧密的混合”之中和街道上要有高度集中的人。
亚历山大则通过一系列的理论著作阐述了空间组织的原则。他认为,人的活动的倾向比需求更为重要;城市空间的组织本身是一个多重复杂的结合体,城市空间的结构应该是网格状的而不是树形的,任何简单化的提纯只会使城市丧失活力。
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