110AUTOTIMENEWENERGYAUTOMOBILE|新能源汽车电动汽车电池荷电状态估计及均衡技术分析1引言随着市场内对电动汽车动力以及持续性能要求的不断提升，电动汽车电池荷电状态估计与电池组均衡技术设计成为国内外学者尤其关注的热点话题。HannanMA，LipuM，HussainA（2017）在研究中对传统电动机械电池荷电状态所使用的具体方法进行综述总结，总计提出四类具体方法，分别为安时积分运算法、开路电压估计法、数据驱动观察法、以及基于模型的实践模拟法[1]。WangY，TianJ，SunZ（2020）在模型模拟实践法的研究中走得更远，结合自身实践成果将基于模型的实践模拟法在反复大量的电动汽车荷电状态预估试验中参照等效电路回路模型锂离子状态，将该方法细分为状态观测设备办法以及滤波图像参考办法[2]。刘轶鑫，张頔，李雪（2019）于研究中提出使用状态观测设备所进行的模型模拟实验具有在一定程度上起到抵御模型形变和抗击外界实验干扰的效果，但整体设备搭建所耗时较多，为具体试验的高效率开展埋下相当的难度困境，同时其在收敛专项指标测定中所需要的计算流程也相对更加复杂，无法适应新时期的在线数据云端互动与更新的要求[3]。同时李占英，时应虎，张海传（2019）在研究中则承认了滤波方案使用的优越性，并在具体实验中分别探究了不同材质滤波对于电池荷电状态评估准确性的影响，其所涉及的滤波类型囊括扩展卡尔曼滤波、无迹卡尔曼滤波、容积卡尔曼滤波以及粒子滤波四类[4]。RuiX，LiL，TianJ（2018）从电池电源工作的规律性出发，使用目标电源运行期间的电压充当衡量电池内部离散效果表现的参照对象，搭建了一类以小型变压器为设备依托的人工均衡状态电力，于常规副边结构处使用BMS控制器进行点阵电路闭路与开路控制，达成电能于电池组内部及旁路电池组之间的均衡互换环境，同时借助试验设计证明了该系统于电动车电源电池静置、放电以及充电期间的良好均衡性能表现[5]。HanX，OuyangM，LuL，LiJ（2014）将电池均衡性表现放置于电感之上，并在实际模型搭建中令该项数值充当电能均衡转换所依托的中介转换装置，从电路拓扑结构入手开展了一系列研究，研究证明上述拓扑结构于电池组内展现出了极强的均衡性能，对于放电电流较强的动力能源电池具有较高的效能潜力，在此类均衡技术的应用下整体电路还可以表现出较高的延展能力，可以在错综负载的断通路点阵环境下完成双向电能均衡的目标任务[6]。刘红锐（2014）在试验中打造了一类以LC震荡型全新材质电路为基础的...
