论坛园地信号系统故障情况下的RM模式行车法研究郭子兴，马宝奎，李征？（1.北京市地铁运营有限公司运营四分公司，北京102206；2.北京市地铁运营有限公司调度指挥中心，北京100035）摘要：北京作为全国首个拥有地铁的城市，对地铁运营延误时长有严格规定，将延误5min以上事件定为内控事故，2023年延误原因统计中，信号系统故障占比64%。在信号系统严重故障采取电话闭塞法维持运行时，繁琐的人工作业程序和列车逐一通行方式将大幅降低线路行车效率，导致列车长时间迫停区间无法运营，造成站台大量乘客滞留。文章围绕北京地铁15号线车辆、线路区段，通过测算列车最小安全距离、区段可视距离，研究线路在信号系统严重故障情况下，采取RM行车的适用性，并选取不同线路区段和运行间隔，模拟信号系统故障情况下分别采用电话闭塞法和RM行车法运行，计算不同行车组织模式的延误情况。关键词：地铁；信号系统故障；RM；行车组织；延误中图分类号：U2921引言地铁信号系统采用基于通信的列车自动控制（CBTC）方式，其主要由列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动驾驶（ATO）、计算机联锁（CI）等子系统组成，是行车组织和列车运行自动化系统的核心，具有超速防护、自动驾驶、自动调整行车间隔等功能。地铁信号系统发生故障时，轻则使列车施加紧急制动，重则导致故障区段列车长时间迫停区间无法运营，行车调度无法通过ATS确定列车位置、道岔状态。第一作者：郭子兴，男，工程师遇站间区间轨道区段故障，列车无法按进路闭塞法行车时，为维持列车运行，通常采用的措施为电话闭塞法，即相邻车站通过电话进行联系，以电话记录号码为依据，实现同一区段、同一时段只允许单独一组列车运行。由于行车调度从确认、调整列车位置到完成调度命令发布的时间较长、车站办理人工接发车作业流程繁琐、列车运行速度不得超过50km/h、同一区段只允许一组列车运行等条件，导致执行电话闭塞法后列车运行延误较大。为减少延误，快速开通正线，国内主要通过取消电话闭塞法书面调度命令、优化行车调度确认列车位置过程、提高限制运行速度等方式优化通行能力，本文主要研究故障区段使用限制位人工驾驶模式（RM）行车法替代电话闭塞法的适用性及效果。2主主要规则和实施流程2.1主要规则RM行车法是在无法使用进路闭塞法行车时，在确保安全系数的前提下，为维持连续运营，基于车载ATP和人工控制，最大化提高运输能力的行车方式，其主要规则如下。（1）除调车、折返作业时，故...
