2023学年新教材高中地理章末综合检测四交通运输布局与区域发展（人教版）必修第二册.doc

章末综合检测（四） 交通运输布局与区域发展 一、选择题 右图表示四种货物生产运输过程中的相关特征，读图，完成1～2题。 1．货物④最佳的运输方式是(　　) A．公路　　　　　 　 B．铁路 C．河运 D．海运 2．生产布局受交通制约最明显的货物是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 解析：1.A　2.B　本题主要考查交通运输方式的特点及选择。分析图中信息可知，货物①的运距较短，价值较低但运量较大，适合铁路运输；货物②运距长，运量大，但价值低，适合水运；货物③运距长，价值高，但运量小，适合航空运输；货物④运距短、价值低、运量相对较小，适合公路运输。其受交通制约最明显的货物应该运距长，运量大，由图可知，货物②受交通制约最明显。 济州岛位于韩国的西南海域，是韩国的第一大岛屿，也是一座火山岛，该岛气候温和，成为韩国人心目中的理想的度蜜月之地，岛内公路四通八达。读图回答3～4题。 3．影响岛内公路布局的主要因素是(　　) A．人口 B．地形 C．景点 D．河流 4．岛内运输方式以公路为主其主要原因是(　　) A．地势起伏大 B．居住人口少 C．自然灾害较少 D．面积小，公路运输灵活方便 解析：3.C　4.D　第3题，从图中可以看出，绝大多数公路都经过旅游景点，所以景点是影响公路布局的主要因素。第4题，济州岛面积较小，公路运输灵活方便，故适合在该地区修建公路。 读我国环渤海地区、“长三角”地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图，完成5～6题。 5．公路运输是我国西南地区最主要的货运方式，其主要影响因素有(　　) ①地形　②气候　③植被　④资源 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 6．“长三角”地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但“长三角”地区铁路运输比重明显小于环渤海地区，制约“长三角”地区铁路网建设的最主要因素是(　　) A．土地价格高 B．劳动力工资水平高 C．河网密布 D．降水丰富，洪涝灾害频发 解析：5.A　6.C　第5题，我国西南地区地形复杂，且降水较多，而公路运输最为灵活方便，故公路运输成为西南地区主要的货运方式。植被和资源与公路运输的关系不大。第6题，制约“长三角”地区铁路运输网建设的最主要因素是该地区河网密布，铁路建设成本高。 中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。读我国与中亚部分地区略图，完成下题。 7．我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是(　　) ①适宜长距离大宗货物运输　②修建总成本低　③运输快捷，灵活方便　④受气象灾害影响相对较小 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 解析：选C　铁路运输适宜长距离大宗货物运输，且受自然条件的限制较小，这是其主要优势；铁路修建过程中需要用到大量材料及先进的技术，所以其修建总成本并不低；运输快捷及灵活方便并不是铁路运输的优势，而是公路运输的优势。 兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆三省区的第一条高速铁路，是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分，被誉为“钢铁丝绸之路”。下图为兰新高铁部分路段示意图，据此完成8～10 题。 8．下列不是兰新高铁设计建设过程中需要重点考虑的自然条件是(　　) A．低温 B．暴雪 C．沙暴 D．台风 9．达坂城湿地高铁桥上两侧护栏与达坂城风电场附近高铁护栏的最主要功能是(　　) A．防风沙 B．防噪声 C．防人畜闯入 D．防动车脱轨 10．关于兰新高铁的建设，不正确的是(　　) A．势必促进丝绸之路经济带的繁荣 B．可完善我国西部地区的交通网络 C．自然条件为影响建设的唯一因素 D．将加快西北三省与东部地区的联系 解析：8.D　9.A　10.C　第8题，兰新高铁位于我国西部地区，经过干旱的沙漠区，设计建设过程中需要重点考虑沙暴问题；青海海拔高，新疆纬度较高，距冬季风源地近，气温低，多暴雪天气；深居大陆内部，不受台风影响。第9题，达坂城湿地高铁桥上两侧护栏与达坂城风电场附近高铁护栏的栏板间隔较大，不能防噪声，也不能阻挡人畜闯入，更不能防动车脱轨，其最主要功能是防风沙侵蚀、掩埋铁轨。第10题，兰新高铁建设能加快西北三省与东部地区的联系，完善我国西部地区的交通网络，势必促成丝绸之路经济带的繁荣。经济发展的需要为影响高铁建设的最重要因素。 下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图，据此完成11～12题。 11．高铁建设对城市发展的主要影响表现在(　　) A．城市间的距离缩短 B．城市内部时间距离缩短 C．城市服务范围扩大 D．城市内部交通更加拥堵 12．由图中信息预测，将可能发展为区域核心城市的是(　　) A．甲城 B．乙城 C．丙城 D．丁城 解析：11.C　12.B　第11题，高铁建成后，使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大。第12题，图中乙、丁居于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城；图中又显示乙所在区域城市之间及乙与周边城市之间有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。 梧州曾是广西境内最大的城市，但后来的发展却大大落后于柳州和南宁。读图回答13～14题。 13．梧州能成为广西境内最大城市的原因是(　　) A．地形平坦 B．土壤肥沃 C．河运便利 D．人口稠密 14．梧州后来的发展大大落后于柳州和南宁，这表明(　　) A．政治因素对城市形成和发展的影响在增强 B．在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力 C．交通运输方式的改变，对沿线城市的发展影响很大 D．沿铁路的城市轴线已取代了沿江设市的布局 解析：13.C　14.C　第13题，从图中可以看出梧州位于河流的交汇处，河运便利，有利于其发展。第14题，随着铁路运输的迅速发展，位于铁路枢纽的柳州和南宁发展迅速，而梧州的发展速度缓慢。 二、综合题 15．读某区域图，完成下列各题。 (1)如果要在A、B两处选一处建水库，以解决甲镇的缺水问题，应该建在何处比较合理？理由是什么？ (2)分析影响图中铁路选址的原则。 (3)简述影响该区域聚落形态呈条带状分布的自然条件。 (4)图示甲、乙、丙三个聚落中，易发展成较大城市的是哪一个？分析其区位优势。 解析：结合图中等高线分布可判断图示地区为一盆地地形。图中铁路线布局在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。聚落在谷地中沿河呈条带状分布。 答案：(1)A处。水库宜建在口袋形洼地的狭窄出口处，且水可以顺流到甲镇；在B地建水库可以淹没甲镇。 (2)在山区建修交通运输干线不仅成本高，难度也较大，为了降低修建成本和难度，在丘陵山区，铁路应选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。 (3)受山地(低山、丘陵)中的河流谷地影响，致使聚落在谷地中沿河呈条带状分布。 (4)甲。地形平坦开阔；河流交汇处，水源丰富；交通便利，对外联系方便。 16．下图是某地局部不完整信息的假想，B地区资源丰富。读图，完成下列各题。 (1)如果想在A、B两地之间兴建交通线路，请在图中画出你认为合理的线路，并说明理由。 (2)在依据图文资料规划A、B间交通发展蓝图时，对具体重点采用哪种运输方式(铁路、公路、水路、管道还是航空)，产生了争议，无法抉择，请指出缺少的条件。 (3)根据图中的信息，请选择一个你认为比A城条件更具优势的地点作为港口，用“△”标在图中，并说明理由。 (4)若A为港口，简述在A、B两地之间兴建交通线路对A、B两地及其交通沿线地区的意义。 解析：第(1)题，山区交通线路的修建既要连接尽量多的居民点，又要考虑地形和线路长短，减小工程量，节省投资。第(2)题，运输方式的选择需要考虑运费、距离长短、运输货物特点以及区域所具有的运输方式等方面，而在图中缺乏这方面的判断信息。第(3)题，图中M处修建港口(见答案图)比A城修建港口更具优越的是自然条件的差异：位于河口处、水面开阔、风浪较小、地形平坦等。第(4)题，联系港口的交通线越长、越多，交通越便利，对港口来说有利于扩大经济腹地，增加吞吐量，会进一步促进港口的发展。对沿线地区：利于资源开发、带动相关产业发展，加强地区间的联系，促进沿线经济发展等。 答案：(1)见图，按照甲或乙线路画均正确。 甲线路：连接居民区，使其受益；避开不利地形，减少工程量；相对安全。乙线路：连接居民区，使其受益；线路短，工程量小。 (2)①缺少比例尺，无法根据运输距离的长短，选择运输方式；②缺少运输货物(货源)的信息，货物性质影响运输方式；③两地间的水文状况(有无河流、流量情况、水位变化情况、有无结冰期)、气候条件等不明确。 (3)见上图中M点。①离C城更近；②地处大的海湾内，风浪较小，停泊条件较好。 (4)对A地：①扩大了港口的经济腹地(扩大了市场)；②增加了资源的供应。 对B地：①加快B区域资源的开发，使资源优势转化为经济优势；②带动相关产业的发展，增加就业机会；③加强本地区与外界的联系，加强交流与合作；④促进区域社会经济的发展。 对沿线地区：促进了沿线经济的发展。 6