0引言随着集装箱船舶日益大型化，岸边集装箱起重机（以下简称“岸桥”）也向大型化、高效率方向发展。目前，市场主流的岸桥是按照作业22排的超巴拿马型集装箱船设计的，其外伸距通常在65m以上，轨上起升高度在45m以上[1]。目前，最大的3E级岸桥的外伸距已经超过72m，轨上起升高度超过54m。为提升大型船舶的装卸作业效率，岸桥吊具下的额定起重量也从过去的30.5t（1次起吊1个20英尺集装箱）增加到现在的65t（1次起吊2个20英尺集装箱）和80t（1次起吊2个40英尺集装箱）。当前，岸桥大多采用实腹式主梁设计。实腹式主梁岸桥尺寸的增加不仅提高设备质量和运行能耗，还造成岸桥设备的迎风面积、风力作用高度的迅猛增加。例如：外伸距在60~65m的超巴拿马型岸桥非工作状态下仰起的高度达120~130m，迎风面积高达1000~1450m2，比巴拿马型岸桥风力增加近1倍。[2]这给码头基建的承载能力提出更高要求，对设备安全防风工作也带来更大困难。全桁架大梁岸桥三维图见图1。采用桁架式主梁设计的岸桥相比实腹式主梁岸桥具有质量轻和迎风面积小的优势，可以最大程度降低设备自重和风载荷对码头结构的影响。尤其对一些非工作工况风速大、基建承载能力不足的码头，通过研究并开发全桁架大梁岸桥新机型，降低设备许用轮压，在最大程度降低基建改造成本的基础上，满足码头作业特大型集装箱船的需求。1关键技术传统桁架结构主梁通常采用管结构，由于其承载能力低、抗疲劳性能差、与门框连接难度大，通常只在起重量小、外伸距不大、利用等级低的岸桥前大梁中应用，要在超巴拿马级和3E级这类参数大、利用等级高的超大型岸桥（外伸距≥65m，起重量≥65t）的前后大梁中采用桁架结构主梁设计，需要解决大型桁架主梁截面布置形式、桁架主梁与箱体的高可靠连接、桁架主梁的抗疲劳性能等关键技术。三角形截面管桁架岸桥见图2。超大型全桁架大梁岸桥关键技术摘要：利用桁架主梁截面选型、桁架主梁与门框箱体的可靠连接、桁架主梁抗疲劳设计制造、桁架主梁小车轨道接头设计等关键技术，研究并开发满足3E级等超大参数集装箱船作业需求的超大型全桁架大梁岸桥新机型，为码头提供更加轻量环保的解决方案。关键词：全桁架；超大型岸桥；桁架-箱体连接；抗疲劳林伟华，郭晓伟，汪杰（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海200125）图1全桁架大梁岸桥三维图港口科技·中国港口协会科学技术奖优秀成果8··1.1超大型岸桥桁架主梁截面选型1.1.1总体截面布置形式桁架结构主梁截面通常有三角...
