2023年第1期(总第347期)黑龙江交通科技HEILONGJIANGJIAOTONGKEJINo．1，2023(SumNo．347)城市轨道交通列车嵌套式交路开行方案研究杨蓉(重庆轨道交通(集团)有限公司，重庆400074)摘要:为解决目前轨道交通线路制定列车交路开行方案时缺乏考虑乘客满意度问题，从乘客和地铁运营公司角度出发，以乘客满意度高和企业运营成本低为目标，将最大上线列车数量、最大断面满载率及最小候车时间作为约束条件，构建线路开行嵌套式交路方案的非线性多目标规划模型，采用加权法将模型转换为单目标模型求解。最后将模型应用于实际案例中，结果表明:嵌套式交路在保障乘客出行需求的同时有效的避免了运能过剩情况，其中乘客满意度是确定大小交路开行比例的关键因素，且开行比例越高乘客满意度越高，但企业运营成本也增加显著。关键词:轨道交通;开行方案;乘客满意度;方案选择;运营成本中图分类号:U492文献标识码:A文章编号:1008－3383(2023)01－0115－04收稿日期:2022－08－11作者简介:杨蓉(1987—)，女，本科，中级工程师，主要从事轨道交通规划与设计0引言近年来，关于城市轨道交通列车交路开行方案及优化的探讨较多，国外对于公交车的小交路折返点和发车频率进行了优化［1］;Sun等［2］提出单编组多交路替代单一大交路列车运行方案的非线性规划模型;Ding等［3］从高峰时段列车运输能力角度，提出大小交路的非线性规划问题;国内的研究主要集中在大小交路设计和多编组列车开行等方面，许得杰等［4］考虑列车发车时间间隔、列车编组数以及列车折返站位置，建立多大小交路多目标优化模型;赵已周［5］从车辆运输能力、客流供需角度出发，以总候车时间最小和车辆走行公里数最少为目标，建立交路优化模型。部分学者研除考虑企业自身因素外也将乘客主观偏好因素考虑在内，李得伟等［6］对乘客轨道交通选择行为进行分析，将企业和乘客两者的成本最小为目标，建立考虑乘客偏好的列车交路方案编制模型，并将其应用于实际案例中;李正洋等［7］考虑单一线路乘客交路选择偏好行为，将企业运营成本和乘客等待时间为最小目标，提出多交路多编组列车交路设计和优化模型，并对模型进行求解。上述文献在考虑乘客候车时间外已将乘客主观因素纳入其中，乘客满意度作为提升轨道交通服务质量的重要参数之一，但传统模型目标函数中缺少该变量，文章针对此问题，构建多目标非线性规划模型，以重庆轨道交通1号线为例，求解考虑乘客满意度的线路最优开行方案。1乘客满意度描述乘客满意度是指乘...
