城市山坡地下客运枢纽综合开发消防设计研究_张凤丽.pdf

江苏建筑2022年第6期（总第225期）0引言随着我国现代化交通运输体系发展目标的引领，为激发城市活力，提升城市区域新景观、新面貌，创造新价值，很多城市在“以公共交通为导向”的TOD模式启发下，在集合交通枢纽与旅游服务、商业、居住等多种功能，创造土地高质高效利用方面都做了大量推进工作。文章例举的案例，结合公交首末站、旅游客运专线、社会停车、商业及既有住宅小区，为提升区域城市景观及土地利用价值作出有益尝试。结合客运交通枢纽的综合开发，尤其是对于复杂山坡地形条件下的老旧城市建筑群中的地下空间改造，在消防安全方面具有较高的要求，消防设计也面临更多问题需要解决。1项目概况项目位于兰州市五泉山公园北面的五泉下广场，紧邻火车站西路和金昌南路，是城市形象的重要“门面”。但是该区域内面貌破旧、交通混乱、停车城市山坡地下客运枢纽综合开发消防设计研究张凤丽，蒋新兴（华设设计集团股份有限公司铁道规划设计研究院，江苏南京210000）摘要在国家倡导高效集约化土地利用的背景下，城市老旧区结合交通枢纽进行地下空间开发和更新改造的尝试越发多样化。文章以兰州五泉下广场项目为例，通过分析既有建筑群围合制约条件下，特定山坡地形地下客运枢纽综合开发消防设计的难点，提出多首层消防车道布设思路，和山坡地形地下空间消防设计中“地上”与“地下”概念界定的原则，据此提出针对性的消防合理解决方案，并总结此类客运枢纽综合开发消防设计的方法，以期为其它类似工程提供参考和借鉴。关键词山坡地形；客运枢纽；综合开发；消防设计；建筑首层中图分类号 TU972.4文献标志码 A文章编号1005-6270（2022）06-0017-05Research on Fire Protection Design of Integrated Development of Passenger Terminalunder Urban Hillside TerrainZHANG Feng-liJIANG Xin-xing（Railway Planning and Design Institute,Huashe Design Group Co.,Ltd.,Nanjing Jiangsu 210000 China）Abstract：Under the background of Chinas advocacy of efficient and intensive land use,the attempts ofunderground space development and renewal in old urban areas combined with transportation hubs arebecoming more and more diversified.Based on lanzhou WuQuan square project as an example,through theanalysis of existing buildings surround close restriction conditions,specific terrain slope underground passengertransport hub for the comprehensive development of the fire fighting design difficulties,more first fire lanelayout idea is put forward,and the terrain slope underground space in the design of fire control the definitionof ground and underground principle,on the basis of which the fire of targeted reasonable solution,Themethods of fire protection design for the comprehensive development of passenger transport terminals aresummarized in order to provide reference for other similar projects.Key words：hillside terrain；passenger transport hub；comprehensive development；fire protection design；building the first floor收稿日期2022-06-20作者简介张凤丽，女（1971-），华设设计集团股份有限公司铁道规划设计研究院，高级工程师，一级注册建筑师，主要从事建筑、交通枢纽与地下空间开发设计研究工作。17江苏建筑2022年第6期（总第225期）图3改造范围示意图困难、乱摆摊设点、环境脏乱差，居民出行不便，严重影响五泉山作为国家4A级景区文化名片的城市形象。为提升城市景观面貌，提高城市土地利用价值，提高周边居民幸福感，需要对该区域进行综合改造（图1、图2）。2改造范围及改造方案特点因项目位于五泉山公园山脚下的五泉下广场，其现状是一个利用山坡地形呈现的阶梯型广场，广场两侧为住宅及办公楼，广场与城市道路交接的起点位置有一个公交场站，周边出租车、商铺、摊点混杂。作为城市老旧区，该区域停车缺口较大，作为五泉山公园入口轴线起点位置的城市广场，还需要解决大量的社会停车的难题。因此，项目借助五泉下广场对于周边地区的辐射作用，结合地面广场、公交场站、地下停车库、商业、旅游服务中心、配套服务管理用房进行客运枢纽综合开发，提升地块附加值，同时为市民和游客提供优美便利的休闲和生活环境，完善并优化省会城市中心城区功能。本项目改造面积8 hm2（120亩），北至火车站西路、南至西兰铁路，现状涉及居住小区、专业市场、行政办公、公园广场多个功能板块（图3）。改造方案将公交客运场站、社会停车、商业、配套服务管理用房都设置于地下，将旅游服务中心设置于地上。地上建筑部分以五泉山公园的“泉”字象形作为建筑艺术创意的核心，结合山坡地形的特点，以呈现向心性的规则多变图形，构建五泉下广场富有生机的新景观（图4、图5）。3消防设计难点（1）项目所处位置的地形为阶梯型山坡地，广场面积10 973 m2，总建筑面积35 250 m2，其中室外地坪以下面积24 774 m2。广场南北方向距离长约148 m，南北向室外地坪高差约16 m。广场北端邻接城市道路火车站西路，南端衔接通向五泉山公园的天桥，天桥下有铁路和公路通行。广场南端临空面需要满足铁路保护要求，建筑已经紧贴红线而无法设置正常下到室外地坪的疏散楼梯，导致该部图1城市老旧区面貌及改造区位示意图图2改造区位现状图4改造方案效果图（火车站西路方向）图5改造方案效果图（五泉山公园方向）18江苏建筑2022年第6期（总第225期）图6消防车道布设示意图分的人员疏散只能是往广场室外地面疏散。根据现行建筑设计防火规范（GB 500162014）的规定（以下简称“防火规范”），应以消防车通行的室外地面作为建筑安全出口通达的室外安全区域，但现状南北向巨大高差条件下，消防车无法到达广场北侧部分，因此广场北部建筑的安全出口设定的标高层，是决定该山坡地形中的建筑进行“地上”和“地下”界定的一个技术难点。（2）该项目室外地坪以上商业的建筑面积为10 476 m2。根据“防火规范”中7.1.2条的规定，占地面积3 000 m2以上的商业建筑需要设置环形消防车道。但该广场东西向用地狭窄，其两则受既有建筑围合，且山坡地形南北向高差巨大，再加上结合地形呈现的由北至南台阶状建筑退层式布局以及建筑、景观艺术创意的矛盾，无法实现商业建筑周边正常的环形消防车道的布设。（3）地下公交场站及客运大巴的出入口、消防车的通行路线、商业的人流扶梯出入口、地下汽车库出入口、地块内预留的地铁站出入口、地下室各功能区的人员疏散出口，由于受既有建筑围合的特定山坡地形的限制，处于不同的竖向标高，出入口结合人员疏散的情况而变得异常复杂。怎样解决大高差狭长山坡地形条件下，地下建筑不同标高功能区的人员安全疏散，是本项目消防设计的难点之一。（4）作为客运枢纽的综合开发，该项目商业属性功能分别位于地下-5.100标高层及地上7.200、11.500标高层。地上与地下商业空间之间，还隔着0.000的公交场站标高层。该地下空间综合开发中，公共交通和地下汽车库以及商业之间的有机组织和防火分隔设计，也是技术难点之一。4消防设计措施（1）结合功能布局及使用流线设置不同标高消防车道根据客运枢纽综合开发的功能组织的需要，以及广场整体景观创意的需要，将公交场站的出入口和汽车库出入口设在连通火车站西路的广场北部的两侧；地下商业主要出入口设置于广场北部中间位置的下沉式广场，利用下沉式广场的自动电扶梯将火车站西路的广场人流引入地下商业区；具有商业性质的旅游服务中心主要是为去五泉山公园旅游的游客服务，设置在广场南部通往五泉山公园天桥中轴线的两侧。整个广场山坡场地南北总长148 m，南北向高差近16 m，山坡地平均坡度为10.8%，超出消防车道的极限坡度和坡道极限长度，因此，无法从火车站西路设消防车道直接通达广场地上商业区域。为解决地上商业区域的消防扑救，只能考虑通过山坡地侧向的城市道路引入消防车道。因此，该项目须将消防车道通达的地坪设置在两个不同的标高：北侧（坡底）消防车道设置在0.000标高，与火车站西路形成消防环道；中部消防车道设置在地上商业室外地坪层。广场西侧高层住宅外侧原有住宅消防车道，征求相关方意见后，拆除两栋住宅间的杂货铺，将消防车道穿过广场西侧两栋居民住宅楼端墙之间的开口部位，与城市道路相连接，这样就把离坡底较远的商业部分的消防车道设置在7.200标高位置。因场地现状不具备消防车道的环通条件，根据“防火规范”中7.1.2条的规定，将7.200标高层的商业占地面积控制在3 000 m2以下，并在广场中部设置了消防车回车场（图6）。（2）结合山坡地形，科学界定“地上”“地下”的范围根据规范要求，将消防车通达的室外地坪所对应的建筑自然层，作为满足建筑物内人员安全疏散至室外的建筑首层。因此，该客运综合开发建筑消防上存在两个首层平面的概念，即公交场站层以及其上部贴临的商业层（图7）。19江苏建筑2022年第6期（总第225期）公交场站层标高0.000直接对应火车站西路，是常规意义上的首层，但因公交停车库南北向进深为90 m，且南侧埋于土层下，公交停车库自身的消防疏散，在离北侧敞开出入口60 m距离之外区域，仍需要按照地下考虑，因此整个公交场站的停车库，消防上应作为地下室处理。对于该客运综合开发建筑消防设计严格意义上的首层平面，应定义为7.200标高层，则11.500标高商业在消防上定义为二层，而-5.100标高商业在消防上应定义为地下二层。（3）根据消防界定的“地上”“地下”的概念落实具体消防措施根据界定的“地上”“地下”的范围，按规范要求合理划分防火分区，设置安全出口，解决人员与车辆的疏散问题。7.200标高层以下的所有自然层，无论是汽车库还是商业，均按照地下控制防火分区面积。根据“防火规范”的规定，地下商业防火分区按照设喷淋不大于2 000 m2，疏散距离按37.5 m控制；根据汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB500672014）中规定，地下汽车库防火分区按照设喷淋不大于4 000 m2，疏散距离按60 m控制。地下汽车库底板埋深已达-18.300 m，每个防火分区设置一部消防电梯；地下汽车库及地下商业的疏散出口均设置为防烟楼梯间，直接出室外地面；公交停车库在离北侧敞开出入口60 m距离之外区域，利用防烟楼梯间疏散至7.200标高层的室外地面。地上11.700标高层的商业，通过疏散楼梯至7.200标高层直接出室外（图8）。通过以上的消防设计方法，合理解决了