精密制造与自动化2022年第4期1城市地铁口非机动车立体停车设施探究邓国山1谌俊杰2魏涛1（1.深圳亿嘉和技术研发有限公司广东深圳518000；2.武汉工控工业技术研究院有限公司武汉430014）摘要随着城市规模的扩张，非机动车数量急剧增加，其为市民带来便利的同时，随之而来的是一系列停车矛盾突出，探究非机动车停车问题，解决城市地铁口非机动车停车问题显得迫在眉睫。结合地铁口停车需求特征，对停车设施和停车规划形式进行了研究分析，提出网格化建设智能停车系统，深入挖掘停车大数据的价值。为改善城市地铁口非机动车停车问题提供了建设性意见，对城市非机动车停车规划设计具有积极的参考意义。关键词城市地铁口非机动车停车规划网格化1引言非机动车交通在城市交通中占有很大比例，在今后相当长的时间内承担起辅助交通的作用，是城市发展低碳环保交通方式的趋势。一些城市逐步完善了非机动车交通系统，该系统的建立一定程度上缓解了交通压力，弥补了机动车交通的不足。但随着非机动车使用数量的增加，对停车的需求也越来越多，同时对停车的要求也越来越高。特别是城市单车乱停乱放带来的环保问题，给交通管理及市民生活带来一定影响[1]。截止目前，某市现有非机动车停放区域1万处，仅能满足40万辆非机动车停放，而投放的共享单车已经超过70万辆[2]，远远超出了某市非机动车可停放区域的承载能力。针对这一问题，某市交委对共享单车企业经营服务质量进行考核评估，考核从信息管理登记、车辆管理、运维管理、运营服务、社会满意度五个方面进行。但是，从实际情况看效果不是很理想。各大城市同样面临这个问题，所以陆续开始限制共享单车、电动车的新增投放。随着各大城市交通管理部门对共享单车的监管加强，后续对共享单车经营运维也有更高的要求。面对日益增长的非机动车停车需求，城市地铁口土地紧缺的条件下，对非机动车停车空间进行存量优化提升、增量合理规划、政策支持与保障才能促进非机动车交通的发展。2地铁口非机动车停车现状分析2.1地铁口非机动车停车特征目前国内城市地铁口非机动车主要采用地面停车方式，大部分会选择停放于规划区域，还有部分会将车辆停放在路边，停车地点的选择呈现多样化。在已规划的停车区域，大部分人会主动停在指定区域内，但过度的停放降低了人行道的通畅度。在未划分停车区域的地方，市民停车倾向于按照自己的习惯和观念来停靠。主观上认为较安全便捷和不影响交通的地点，比如车流量较少的道路边，人行道树下空...
