成都有轨电车蓉2号线儿童友好型站区环境概念性设计_王玮.pdf

2023 年成都有轨电车蓉 2 号线儿童友好型站区环境概念性设计王玮1戴月琳1王喆2(1西南交通大学设计艺术学院，611756，成都;2四川旅游学院经济管理学院，610100，成都第一作者，副教授)摘要为了研究儿童友好型有轨电车站区环境概念性设计问题，通过调研现有有轨电车站区现状，详细分析不同年龄段的儿童行为，归纳出安全性、教育性等有利于儿童身心发展的有轨电车站区环境特质。以成都有轨电车蓉 2 号线为例，总结了其儿童友好型有轨电车站区的环境设计表达。研究结果表明，构建立体开放、充满吸引力的儿童友好型有轨电车站区空间能够营造良好的儿童成长环境与绿色城市氛围。关键词有轨电车;儿童友好型站区;环境概念设计中图分类号U482102DOI:1016037/j1007869x202301022ConceptualDesignofChildren-friendlyStation Area Environment on Chengdu TramLine 2WANG Wei，DAI Yuelin，WANG ZheAbstractTo study the conceptual design of children-friendlytram station area environment，through investigation of existingtram station area condition，children s behaviors of differentages are analyzed in detail The environmental characteristics oftram station area suitable for children physical and mental de-velopmentsuchassafetyandeducationalvaluearesummarized Taking Chengdu Tram Line 2 as an example，theenvironment design expression of children-friendly tram stationarea is summarized esearch results show that building a stere-oscopic and open，attractive，children-friendly tram station areacan create good environment for children growth and green cityatmosphereKey wordstram;children-friendly station area;environmentconceptual designFirst-authors addressSchool of Design and Art，SouthwestJiaotong University，611756，Chengdu，China习近平主席曾说:“当代少年儿童是实现第二个百年奋斗目标、建设社会主义现代化强国的生力军。孩子们成长得更好，是我们最大的心愿。”儿童作为未来福祉所系，联合国训练研究所倡导在城市建设中充分保障儿童出行安全，并利用城市规划给儿童文化教育和艺术熏陶。成都市作为公园城市示范区，倡导绿色低碳出行，实行“交通+旅游”产业融合的政策。其中，有轨电车成为重要的出行载体，且在近年来儿童出行方式中的占比有所增加。为此，探索儿童友好型有轨电车站区的环境设计也变得尤为重要。儿童关系到国家和民族的未来，对儿童的文化教育和环境熏陶是城市发展的重要部分，也是城市文明之所在。儿童友好型环境在介入有轨电车站区(以下简称“站区”)时应有独特的设计视角，营造人文生态融合共生场景。本文以成都有轨电车蓉 2号线为例，针对站区空间如何使儿童获得心理上愉悦与满足的问题，对现有站区环境内的空间设施及儿童行为进行了详细分析，探索儿童友好型站区环境的特质，开展集车站候车空间、进出通行空间及接驳景观环境为一体的更新设计，为儿童提供强烈的认知感与体验感。本文研究有助于为多元角度的城市空间更新提供实践基础，使得易被忽略的空间发挥更大的价值，为营造儿童友好型公园城市新场景提供参考与借鉴。1儿童友好型城市轨道交通环境研究背景儿童友好型城市倡导将儿童的根本需求纳入街区或城市的规划中。联合国儿童基金会给出定义:儿童友好型城市主要体现在给予儿童参与决策的权力、提供儿童完善的社会服务体系、保障儿童生活环境的安全和满足儿童各类行为活动的需求。通过一定措施提升原有城市街区儿童友好度，将儿童友好体现在公共交通空间环境和政策服务上，让儿童随时随地自由活动，营造温馨童真的出行氛围。国外城市在儿童友好型城市轨道交通环境的实011第 1 期研究报告践建设方面更为领先。如瑞典斯德哥尔摩在城市公园、地铁站等不同类型的公共环境中均设置有儿童友好型环境。将标准游乐设施向个性手工艺器械发展，增加公共空间的独特性，激发儿童的想象力与创造力。其地铁站通过整体设计和站台里的各种装饰与城市环境氛围结合，让儿童领悟浓厚的历史文化和艺术气息，起到教育作用1。斯德哥尔摩公共环境内的儿童友好型环境设计如图 1 所示。图 1斯德哥尔摩公共环境内的儿童友好型设计Fig1Children-friendly design in Stockholm s public environ-ment亚洲儿童友好典范国家日本的建设背景大致可分为儿童参与的社区营造、儿童权利保护条例的制定及儿童活动场所的营造，强调儿童自主参与环境营造以及独立完成出行、购物等活动。随着日本千叶市首次儿童友好型城市亚太地区会议的召开，千叶市开始强调儿童积极参与各个公共场所的营造。强化具有鲜明日本特色的三圈层轨道交通网络及站点内部、附近道路的游憩设施系统建设，保障儿童在良好的交通环境下独立出行。日本公共环境内的儿童独立性与自主性设计如图 2 所示。图 2日本公共环境内的儿童独立性与自主性设计Fig2Design for enabling childrens independency and auton-omy in Japan public environment随着首届中国儿童友好行动研讨会的召开，儿童友好的理念逐渐引起社会各界的广泛关注。近年来，国内多个城市提出创建儿童友好型城市，例如:上海将独特的海派文化元素融入到地铁站点的公共空间设计中;通过丰富的红色资源，上海还利用站台空间、车厢内饰等对儿童进行红色文化宣传。但国内大多数城市在实践过程中出现了组织协调机制不完善、完全模仿国外经验不可行等问题，至今仍无较为系统的实施儿童友好型城市空间建设的措施，缺少儿童对文化艺术建设的关注，以及儿童友好型城市轨道交通环境设计的典型案例。2建设城市有轨电车儿童友好型站区环境的意义“十四五”期间，我国城市轨道交通进入新的协同有序高质量发展阶段，有轨电车作为城市公共轨道交通的重要组成部分，以独特的空间优势和人流量优势，为乘客带来准时、舒适及经济的乘坐体验。根据 城市意象 对城市设计五要素的定义，有轨电车车站属于城市环境内的节点，影响范围向外辐射，串联起整条线路。车站的儿童友好型设计帮助站区空间成为换乘等候、休憩观景、寓教于乐和文化熏陶的综合体，作为独立于繁忙的城市轨道交通系统的景观空间，不仅能够实现普通的出行休息功能，更以独特的方式与轨道中央及周边丰富的生态景观相融合，起到了公园城市的点缀作用。车站与城市轨道交通枢纽相互结合，能够进一步体现提升儿童优先发展战略的城市定位。随着儿童乘坐有轨电车频率的增加，建设适宜儿童的有轨电车站区环境对于其健康成长发展有着重要的意义。1)保障儿童的出行权益，挖掘其自身发展潜力。儿童在出行时有自己的习惯，良好的公共交通环境有助于形成儿童独特的环境认知和行为体系。挖掘儿童潜在的性格特征，提升其自主探索的精神，培养其独立思考、发现创造的能力。2)增加城市轨道交通环境的吸引力和趣味性。利用城市特色历史文化风俗，将公共交通环境构建为开放、自然、可达性强的空间体系，有助于增加环境舒适度，提升空间美感，使得原本单调乏味的空间充满活力。3)促进城市可持续发展，打造国家文明形象。联合国儿童基金会提倡“站在儿童角度审视城市发展”。作为城市治理的创新切入点，加入儿童视角可以提高城市的人文关怀和包容度。儿童作为城市可持续发展的基础，创建儿童友好型公共交通环境也是世界先进城市的一个显著标志。3儿童友好型城市站区环境特质分析根据使用目的可以将站区内的人群大致分为三类:上下车通行人群、等候乘车人群及不以乘车1112023 年为目的而暂时休憩人群。对儿童而言，站区的主要功能是供等候列车、部分进行短暂休息或开展简单游戏。将现阶段使用站区环境的儿童按年龄划分为幼儿、学龄前儿童和学龄儿童，观察他们在站区内的不同行为，整理出不同年龄段儿童的行为共性与区别。将“在舒适且可见度高的环境内站立”这一行为的安全度最高值设定为 1，参考儿童活动安全教育内容，综合考虑客观可能发生的各种意外情况，列出儿童在站区环境内行为的对应安全度，其中正常步行进出站台及在站台上的长凳就坐时，安全度趋近于 1，而在通过马路以及在站区内奔跑时，则因缺乏足够的保护而安全度较低。将儿童在不同阶段可能产生的行为按照时间顺序连线，可以获得儿童在站区环境内的一系列顺序行为及其对应的安全程度，如图 3 所示。经过研究发现，目前站区环境缺乏特定的儿童活动场地，与儿童的互动性较少，且在符合儿童健康成长的行为上未给予足够的安全保障，主要有以下方面问题:1)设施单调统一，没有考虑到不同使用人群的需求也不同;2)站区周围几乎没有特色景观亮点，未形成自然氛围;3)忽略站区周边环境差异，没有利用周边信息进行贴合性的设计，缺乏对儿童的人文教育;4)站区出入口未被列入设计范围，缺乏基本的保护措施。图 3现阶段站区环境内儿童行为分布及其对应安全度曲线Fig 3Children s behavior distribution and correspondingsafety level curve in tram station area environment atcurrent stage由此可见，站区环境需要提供多种功能来满足不同年龄阶段儿童的发展需要。儿童在理想站区环境内产生的行为及大致占比如图 4 所示。意大利幼儿教育思想家蒙台梭利论述“儿童的成长需要依靠他们自身不断地、有意识地、自主地、独立地与外界环境互动来满足”，环境应当启发对生活、语言、科学和感知培养的能力。文献 2 认为环境应当着眼于儿童心智的生活经验，培养儿童对现实社会的适应能力，强调了儿童环境的情境文化设定。文献 3 主张“教学游戏化”，让儿童在与自然和社会的直接接触中、在亲身观察中获取经验和知识，尊重儿童活动的主体性、积极性，充分发挥儿童环境的自然性和益智性。本研究基于国内外学者对儿童环境需求理解的研究成果，结合有轨电车车站环境调研，归纳总结出面向未来的、考虑儿童友好出行的站区环境特质，如表 1 所示。由表 1 可知，站区环境最好在能够满足等候条件的同时辅以游憩功能，同时增加人文气息和自然氛围，帮助儿童身心发展，锻炼和提高其创造能力。图 4儿童在理想站区环境内产生的行为及大致占比Fig4Childrens behavior and their approximate proportion inan ideal tram station area environment4儿童友好型站区环境选择与设计准则有轨电车线路中车站众多，针对儿童友好型站区的设计选择，要注意该站点对于儿童的普及性。儿童友好型站区最好设置在居民较为集中的社区、学校附近，方便儿童使用，同时应避免因无人注意而发生意外。选择视野较为开阔，周边包含自然风光和文化景点的站点开展设计，利用外部因素烘托人文氛围，方便车站环境与周围环境产生联系。在成都努力建设世界文化名城、传承天府文化的背景下，针对