驾控再跃迁 新一代领克03.pdf

LYNK&C003D驾驰新代领克驾控再跃送实事求是地讲，试驾完新一代领克0 3 后，我觉得自己的CT5似乎没有那么香了。新一代0 3就在一个月前，当我还皖嘛皖嘛地开着10 年车龄的老奔腾B50时，我眼里上下班高峰期的上海高架路上，滚滚车流皆豪车。然而，当我成为尊贵CTs铂金SuperCruise车主时，我就“飘”起来了，低头瞅了一眼领导发来的新一代领克0 3 的试驾邀请函，不屑道“花里胡哨的，鬼火少年车”不过，此言一出口，我顿时感到有些羞，因为这句话，正是前几日开卡宴的表哥对我那辆新车的评价。毕竟，作为一个视原创为生命的汽车编辑，最为忌讳羞的就是抄袭人家说过的话。不过，接下来新一代领克0 3 的试驾表现来看，这点羞并不算什么。我曾多次说过，不管是正面评然还是负面生厌，你对一辆新车最深刻的印象，一定发生在最初感受它的时刻，且这种感受很大程度上取决于你此前开习惯的那辆车。86文字户志强/图片领克那么，我便以CT5车主的视角，在这两款同样号称赛道基因、同样在年轻群体间大为风靡的运动座驾间较个高低。经过上海苏州往返一百余公里的中长途试驾后，我先奉上结论：“浴皇大帝”虽然声名赫赫，但并不能在领克0 3 这个黑衣小将面前讨得太多便宜。除了在激烈攻弯时刻的贴地驰行，你并不能感受到CT5在操控上对领克0 3 的全面碾压。如果将继承了美系车一贯特色的CT5稳健行驶质感比作是雄鹰翱翔，那么领克0 3 就像是一只灵巧的雨燕，前者更倾向于在高速行驶，尤其是强劲侧风起时带给你然不动如山、劈波斩浪向前的平稳大船感，后者则在任何路况下都能给予你游刃有余，指哪儿打哪儿的灵动闪挪。至于电磁悬架，实事求是地讲，即使CT5能够以每秒上干次的速率侦测路面起伏并实时调整悬架阻尼，但整体表现偏硬，依然会在驶过沟坎抑或轧过减速带时带给你咯瞪一震的巨大冲击感。一言蔽之，如果将比较的范围局限在日常家用，论激烈驾控，论极速风流，CT5依然是香甜无比。只是，这种香甜需要的是时刻保证充沛的精力与激情以待，否则，在睡眼慢松的早高峰以及疲惫了一天的晚归中，它那沉重的转向、油门、制动以及底盘质感则会化身为一种拖累。与之相比，领克0 3 显然更适合家用代步，轻盈、灵敏、好开的驾控质感始终洋溢心间，除了略显模糊、不够精密的转向手感外，你并不能在这款车上找到其他可以吐槽的短板。前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然整体上以紧致硬朗为主，但又不若CT5那般当生硬。同时，更长的减震行程也能够将路感与舒适性兼容得恰到好处，底盘的整体感、韧性以及高级感明显优于15 万元级的家用车。当然，这并不意味着全新领克0 3 对速度与激情的弃掷通遍，事实上，领克0 3 家族之所以能够在上市以来短短四年时间里迅速在年轻人间圈粉无数，很大程度上源于WTCR（房车世界杯）冠军基因的涌动。只是，于品牌与定位，对操控的加料没有CT5那么硬核而已。即使是我座下的这辆普通版0 3，发动机功率也由老款的T4版本升级到了T5，最大2 5 4马力，绝对参数值甚至高于CTS的2 3 7 马力，加速灵敏，给油即走，再加上相对小巧的身姿，6.9 秒的百公里加速亦能快上CT5一步。而o3+及其Cyan车型的最大输出则达到了2 6 5 马力、3 8 o牛：米，在8 挡自动变速箱的传递下，5.7 秒的百公里加速时间更是能够将CT5秒得看不见背影！不仅如此，新一代0 3 还新增了采用雷神混动系统的EM-F车型，在带来7.2 秒百公里加速的同时，油耗却低至4.5 升/百公里。此外，如果你对智能化表现有着较高要求的话，那么我更不建议你上CT5了。即使是以前领克车机卡顿问题没有解决的时代，领克这个年轻的品牌在智能化水平上也远高于传统老厂通用，这是毋庸置疑的。当然，你也可以换一个角度思量：自主品牌在智能化上早已将合资品牌打得找不着北。而如今换装了8 15 5 芯片的领克车机，在智能互联的表现甚至和新势力品牌如出一辙，UI设计美观，操作逻辑清晰，不管是“将车窗下降三分之一”的语音指令解读还是高速自动变道、自动超车皆能够一而就。至于要想和CT5在赛道之上真刀真枪地约上一架，或许博格华纳第六代四驱系统以及弹射模式加持的领克0 3+可以一试。当然，约架主题只限于圈速，蹦直线CT5永远没戏。实事求是地讲，试驾完新一代领克0 3 后，我觉得自己的CT5似乎没有那么香了，能够以CT5一半的价格拥获其8 0%的操控驾趣，领克0 3 不可小靓且值得推荐。87