·铁路与公路·四川建筑第43卷第4期既有城市高架桥梁桩基托换方案实用性研究任娜（广东和立土木工程有限公司，广东广州511450）【摘要】随着城市轨道交通的迅速发展，地铁隧道与公路、市政桥梁等建构物的基础交叉已经无法避免,桩基托换的技术也得到了广泛的应用与,托换技术已经非常成熟[1-3]。根据类似的案例，桥桩托换对既有桥梁的影响也是可控的。以广州市轨道交通十三号线二期工程西松区间段广清立交进城高架桥43墩桥梁桩基托换为背景，详细论述了地铁隧道施工过程对既有高架桥的影响，同时从托换联桥梁上部结构受力、托换桩基承载力及不均匀沉降实测值对桥梁桩基托换方案合理性论证，最终确定适用于本项目的桥梁桩基托换方案。【关键词】轨道交通；地铁隧道；桩基托换；承载力；不均匀沉降【中图分类号】U452.2*50引言随着城镇化水平不断提高，我国地下轨道建设事业取得了显著的成果,城市地铁运营里程飞速增长。也正是因为这样，在城市建设用地稀缺的背景下，新建地铁路线方案多选用地下区间隧道方案。在建及规划的地铁线路与既有城市高架桥梁桩基冲突的案例正逐年增多,本文主要研究了地铁隧道下穿对既有临近桥梁桩基的影响及桩基主动托换方案。1工程概况广州市轨道交通十三号线二期工程西松区间属于城市地下隧道，采用盾构法施工。在K6+869.4处广清进城高架桥43桥墩A桩与区间左线相冲突。进城高架桥第十二联（42~48"）（6×25+2.95）m采用现浇预应力混凝土连续箱梁,桥面宽度9.5m,左腹板高1.71m,右腹板高1.6m。混凝土C50,钢束均采用标准强度为1860MPa,腹板束15Φ15.24mm，顶板束、底板束均采用5Φ15.24mm，张拉控制应力为1395MPa。荷载采用汽超20,挂-120。既有桩基为承台桩基础，桩长25.8m，桩径Φ1.3m，承台尺寸为2.5m×2.5m×2m。需对此部分桩基进行托换，桩基托换采用主动托换方式处理。托换结构形式采用技术较成熟的“托换新桩+托换大梁”组成的“门字架托换体系”。托换桩采用钻孔灌注桩，桩径Φl.3m、桩长28m、端承桩,共2根。隧道埋深17.884m，无软基处理，隧道左线与广清进城高架桥的夹角为11.1°，隧道右线与广清立交进城高架桥的夹角为7.3°，广清进城高架桥梁既有桩基与地铁隧道平立面及剖面关系如图1~图3所示。拟采用对既有广清立交进城高架桥43墩A桩桩基进行托换加固。托换承台与隧道中心线方向夹角为100°,分别采用2根直径Φ1.3m桩，桩帽尺寸为2.5m×2.5m×1.5m,托换梁尺寸为长13.4m×宽2.5m×厚2.8m，托换梁顶标高为4.8。96【文...
