汽车车身制造工艺学.pdf

7-】冲压设备的类型(94)7一2压力机的技术参数（96)S7一3冲压生产的机械化和自动化(98)第二篇汽车车身装焊工艺第八章车身焊接工艺(105)S8一1车身装焊工艺的特点(105)8-2电阻焊(107)8-3点焊44ttn(109)8一4缝焊和凸焊“巴(124)S8-5.二氧化碳气体保护焊(128)第九章车身装焊夹具(138)9-1概述”(138）S9-2装焊件在夹具上的定位与夹紧9(139）9一3几种车身装焊夹具”4(144)第十章车身装配焊接生产线心”(147)10-1贯通式装焊生产线”(147)10-2其它型式的装焊生产线(150）S10-3车身装焊生产线的发展趋势(153)第十一章装焊工艺性(157)S11-1车身制件分块1(157)S11-2焊接结构”9(158)S11-3焊点布置(160）11-4其它装焊工艺性问题(162)第三篇汽车车身涂饰工艺第十二章汽车车身用涂料(164)12一】。概述444444444(164)S12一2车身用底漆12-3车身用中间层涂料写12-4汽车车身用面漆4(172)S12-5,车身涂料的发展趋势第十三章漆前表面处理.44（们77）S13一1.漆前表面处理的目的及内容(177)132金属表面的脱脂(177)13一3金属表面的磷化处理(181)第十四章汽车车身涂饰工艺及设备”(185)14一1汽车车身涂饰的典型工艺”m一中(185)14一2涂漆方法及设备”(187)S14一3.涂膜干燥4(194)主要参考文款中（们97）3标上9刻型：衡十尾以点所单赛暂要米辣医园以，冠弹来物维为玉广的料按显有茶无中，火女木上1关晚所绪论天到家两毕中速型：9汽车问世才100多年，可它给世界带来了巨大的变化。当今的汽车，已与人们的生产和生活息息相关。当今的汽车工业，已成为全球性的支柱产业。作为汽车上三大部件之一的车身，已越来越受到重视。这不仅因为从质量上，轿车、客车的车身已占整车的(4060)%，货车车身也达(2030)%，从制造成本上，车身占整车的百分比还要超过这些数值的上限值，而且随着科学技术的发展和物质生活水平的提高，人们追求汽车的安全、舒适、新颖和豪华等特色大多要通过汽车车身来体现。所以，近年来，车身技术发展迅猛，已成为世界汽车工业激烈竞争的主战场。告从广学凿工汽车车身不同于一般的机械产品。车身设计与制造需要综合运用造型艺术、人一机工程、材料学、冲压、焊接、涂漆、装饰、防振隔音、采暖通风等各方面的知识。因此，车身技术的发展状况足以反映出一个国家的工业水平。虽然，我国对汽车车身的重要性的认识晚了一些，但也已深深地感到，要使我国的汽车工业赶超世界先进水平，关键是提高车身制造技术。汽车车身是一个形状复杂的空间薄壁壳体。其主要零部件均由钢板冲压焊接而成。为增加美观和防蚀性，车身表面还涂有漆膜。此外，还有各种金属的和非金属的装饰件。因此，冲压、装焊和涂饰是车身制造的主要工序，也是本书的主要内容从结构上看，车身大致可以分为无骨架车身和有骨架车身两大类。无骨架车身的生产工艺流程大致如下：钢板冲压车身零件分总成装焊分总成白车身油漆车身内外成品车身车身总装焊涂饰入装饰库车身附件、玻璃、灯具等微型车、轿车和各种小型客车以及载货汽车的驾驶室等都属于无骨架车身。无骨架车身并不是因为没有骨架而不能承载，有些无骨架车身（例如很多轿车）还属于承载式车身。即使属于非承载式车身的货车驾驶室等也要具有一定的刚度以抵抗受力变形。所以无骨架车身是以车身板制件冲压成某种形状或者是几个车身零件焊合后形成具有某种截面型式的“梁”，以增加其刚性或承受较大载荷，只不过是没有专门的骨架零件而已。由此可见，无骨架车身的零件一般比较复杂。其次，由于没有骨架，车身的表面形状完全由覆盖件形成。所以车身覆盖件必须具有要求的形状和能保持这种形状的刚性。增加车身零件刚性有的是通过结构实现的，例如车身顶盖一般都冲有加强筋：有的则是通过工艺实现的，例如某些形状变化不大而较平坦的零件，在拉深成形时可通过增加拉深阻力使其增加胀形成分而变形更加充分些。(，产一1口在车身涂饰方面，一方面通过开发低污染涂料一粉基底漆及洁净面漆来降低车身生产对环境的污染；另一方面，从漆前处理和涂漆自动生产线向着通过应用机器人、传感器和微电子技术而实现整个涂饰车间自动化的方向发展。产产些。少州辛平树活，见方第出成分一料罗以和本不是为丽：万塑方人合的，水时盗别的愿讲专心了海产“游部以，出酒步产沙宿台许，下是大短六年罗你洛行件什帝大粤高站的，才下为只公法的心作冰游卫站到发上1平商是：学北正”于州野期回为必以心3游业境只秋，5也林条球鸿高户格，间少西之心球月正，出居匙出名严九1的限生出司，”当牙外在据起进并女#于阳话会胆管为G拉临任潮诗的“中a子空六然来，偏武冠多)4AG业，士生悦下1从3酷发2*上。，上西约回动这强八格，少示湖上海梦向（少落容4，王，一4